Tavaliselt saan iga kuu üks kuni kaks päringut sõpradelt, perekonn alt ja tuttavatelt elektrisõiduki ostmise kohta. Valdav enamus neist küsib "millise auto peaksin ostma?" räägib gaasist ja hübriidist. Inimesel on juba auto mõttes ja ta tahab, et ma ütleksin: "see on hea valik."
Siis tõusid gaasihinnad. Siis lõid nad uuesti. Eile maksin gaasi eest üle 6 dollari galloni eest. Seega pole ime, et mitu korda päevas küsitakse minult: "millise elektriauto peaksin ostma?" Kahjuks on mul hea meel, et elektriautode poole pöördub üha rohkem inimesi, kuid lisaks sellele, et see on aastakümnete halvim aeg auto tankimiseks, on see ka halvim aeg auto ostmiseks. Iga auto.
Nii et siin on mõned näpunäited, mis võivad aidata teil selles hulluses navigeerida.
Millega sa praegu sõidad
Ma ei ole siin selleks, et hinnata teie varasemaid oste ja praegusi sõidukeid. See on teie pangakonto korrastamiseks. Kuid kui teie igapäevane sõiduk sõidab vähem kui 20 miili galloni kohta, on see tõenäoliselt raske aeg selle tasakaalu saavutamiseks. Kuid see, et sõidate täissuuruses veokiga, mis on üles tõstetud ja millel on Miatase suurused rattad, ei tähenda, et peate kohe elektrisõiduki ostmiseks minema jooksma. Peate tegema mõned arvutused.
Esiteks, mitu miili te päevas sõidate? Kui sõidate keskmiselt vähem kui 20 miili päevas, võite pääseda sellest, et maksate veel aasta või nii kalli gaasi eest. EPA kütusesäästu sait ütleb teile, mitu kW ja gallonit gaasi auto 100 miili läbimiseks kulutab. Siit saate teada, kui palju on gallon gaasi ja milline on kilovattide hind, mida teie kohalik kommuna alteenuste eest makstakse väljaspool tipptundi, et aru saada, kui palju raha säästate.
Mõtlesin hiljuti, et 2014. aasta Subaru BRZ 100 miili sõit maksis 18 dollarit, 2022. aasta Hyundai Kona elektrilise 100 miili sõitmine aga 6 dollarit. Sel ajal maksis bensiin 5 dollarit gallonist. Jällegi, ma maksin eile gaasi eest üle 6 dollari.
Teiseks on elektriautod endiselt kallid. Kui olete oma auto ära maksnud ja see töötab hästi, ei pruugi selle müümine uue EV-ga, mis lisab teie eelarvesse igakuise makse, olla parim plaan.
Kuid isegi kui majandusel on mõtet, ei ole ülemineku tegemine lihtne.
Probleem
Oleks tore öelda inimestele, et nad suunduksid kohaliku esinduse juurde, vahetaksid oma gaasipuru ja sõidaksid koju EV-ga. Kuid praegu asjad nii ei käi.
Tarneahela probleemid on oluliselt vähendanud sõidukite tootmist ja edasimüüja poolel ka saadaolevaid varusid. Seega tõstavad esindused sõidukite vähesuse vastu võitlemiseks sõidukite hindu tuhandete dollarite võrra. Olen isiklikult näinud 30 000 dollari suurust autot, mille juurdehindlus on 15 000 dollarit. See on 45 000 dollarit 30 000 dollari suuruse sõiduki eest. See on pakkumine ja nõudlus. Pakkumist on väga vähe ja nõudlus väga suur. Praegu on elektriautode olukord selline.
… lisaks sellele, et see on aastakümnete halvim aeg auto tankimiseks, on see ka halvim aeg auto ostmiseks.
Autotootj alt EV tellimine pole sugugi parem. Kui suudate kaubelda hinna üle, mis ei ole täis meeletuid juurdehindlusi, kulub kuid, enne kui teie sõiduk ilmub. Autotootjad ehitavad sõidukeid nii kiiresti kui võimalik, kuid tarneahela kitsaskohad muudavad sõidukite klientidele tarnimise keeruliseks.
Lahendus (omamoodi)
Selle olukorra jaoks pole kõigile sobivat lahendust, kuid siin on mõned näpunäited.
Alustuseks ostke saadaolevast laost. Kui teil on gaasist loobumisega kiire, pidage meeles, et auto tellimine võtab tõenäoliselt kuid või võib-olla isegi aasta, enne kui see tarnitakse. Kui olete kannatlik inimene, siis lahe. Kui ei, ja teie praegune sõiduk kulub teie säästudele, vaadake saadaolevat laoseisu.
Samuti peaksite tutvuma elektrisõidukitega, mis on juba mõnda aega olnud. Hyundai Kona Electric, Nissan Leaf, Kia Niro EV ja Chevy Bolt on olnud olemas juba aastaid ja tõenäoliselt ei ole neil absurdseid juurdehindlusi. Neil kõigil on kindlad vahemikunumbrid ja need võivad vähesel määral rahustada teie soovi sõidu ajal raha säästa. Uusimad ja säravamad elektriautod võivad olla suurepärased, kuid nende järele on ka suur nõudlus ja see tähendab tõenäoliselt suuri juurdehindlusi.
Raha säästmiseks leidke esindus, mille ajalugu on nõudnud ainult MSRP-d või lisanud vaid väikese juurdehindluse. Rääkige sõpradega, kust nad oma sõidukid ostsid, ja vaadake, milline oli kogemus. Kuigi mõned neist hinnatõusudest näivad olevat kuritegelikud, peavad ka edasimüüjad raha teenima. Probleemiks on lõikamine.
Ja kui ostate veebis, veenduge, et saaksite enne esindusse suundumist sõiduki hinna. Kui me oma Konat ostsime, keeldusid mõned edasimüüjad lihts alt oma sõidukite hinda jagamast. Minu aeg on väärtuslik ja samuti teie aeg. Kui nad ei suuda teile auto hinda anda enne, kui te nende krundile ilmute, siis on suur tõenäosus, et kleebistest saab šokk.
Muide, ärge unustage vaadata ka pistikhübriide. Nende sõiduulatus on tavaliselt 20 miili või rohkem, enne kui gaasimootor tööle hakkab. See on mõlema maailma parim. Kui soovite oma ainsat sõidukit välja vahetada ja peate regulaarselt pikki vahemaid läbima, võib pistikhübriid olla hea asendus ja hea samm täiselektriliste sõidukite liikumise suunas.
Lõpuks, kui teile meeldib EV, mis võib olla teie pilet bensiinijaamadeta maailma, sõitke sellega. Võite kas osta või teha seda, mida mina tegin, ja rentida. Lihts alt leidke koht, mis on teie ettevõtte vääriline.
Le Sigh
Reaalsus on see, et praegu on halvim aeg sõiduki ostmiseks. Igal muul ajal oleks elektrisõidukitele üleminek tõenäoliselt üsna valutu. Vahetaksite ühe makse teise vastu ja saaksite kasu maksusoodustustest, madalamatest kütusekuludest ja väiksemast hooldusest.
Selle asemel on tarneahela probleemid ja kiibipuudus muutnud sõidukite ehitamise keerulisemaks, mille tulemuseks on kõrgemad hinnad ja pikem ooteaeg. Kui suudate aasta aega tagasi hoida, tehke seda. Kuid kui kulutate bensiinile rohkem raha, kui tunnete end mugav alt ja see on rahaliselt mõttekas, siis võtke igal juhul samm ette. Olge lihts alt valmis.
