Te ei pruugi isegi teadnud, et see on veel tootmises, kuid väga odav Chevy Spark läheb turult. 14 595 dollari suuruse välishinnaga, mis sisaldas sihtkohatasusid, oli Spark üks väheseid sõidukeid, mis ei ületanud 20 000 dollari piiri.
Väikese auto tootmise lõppedes on uue sõiduki keskmine maksumus Ameerika Ühendriikides hüppeliselt tõusnud ja ulatub pankrotistuva 47 000 dollarini. Tarneahela piirangud on mõjutanud uue sõiduki hinda, kuid see on mitte nagu enne pandeemiat, kui uue auto keskmine hind langes.
See olukord on eriti levinud elektrisõidukite (EV) ruumis. Kui kaks sõidukit, Nissan Leaf ja Mini SE välja arvata, ei juhtu 200-miilise tõkke ületava EV alla 30 000 dollari hinda niipea.
See on tohutu löök plaanile saada rohkem juhte elektrisõidukite rooli. Reaalsus on see, et paljudel töötavatel peredel, kes saavad endale lubada ainult ühte sõidukit, on parem osta midagi, mis töötab gaasiga, mis saab kõigi nende ülesannetega hakkama.
149-miiline algtaseme Nissan Leaf võib olla suurepärane sõidu- ja pendelauto, kuid see ei tööta ainsa autona, kuna taskukohaseid eluasemeid tõrjutakse linnapiirkondadest, kus paljud inimesed, üha kaugemale ja kaugemale. tööd ja ühistranspordi infrastruktuuri pole ajakohastamiseks uuendatud.
Parimad plaanid
See ei tähenda, et poleks olnud plaanis odavamaid elektriautosid müüa. Tesla kogu eeldus oli ehitada kalleid luksusautosid ja seejärel kasutada nendest sõidukitest saadud raha masside jaoks odavamate sõidukite ehitamiseks. See ei tulnud nii hästi välja. 35 000-dollarine Model 3 ei kestnud kuigi kaua ja kuigi tegevjuht Elon Musk kuulutas 2020. aastal välja 25 000 dollari suuruse elektrisõiduki, on ta sellest ajast alates sellest kuulutusest tagasi võtnud.
Volkswagenil on tulemas odav elektrisõiduk. Ideesõiduk ID. Life peaks maanduma 2025. aastal alghinnaga 22 500 dollarit. Ja sõiduulatus on umbes 250 miili. Kahjuks ei ole VW võtnud kohustust sõidukit Ameerika Ühendriikides müüa.
Meile meeldivad suured autod
Olgu see turunduse viga või idee, et vajame igaks juhuks sõidukit, USA armastab suuri autosid. See on üks põhjusi, miks Chevy Spark kaob. Sellepärast on meil endiselt Honda CRV, kuid mitte Honda Fit. Vähem alt see on valdav mõte.
Samal ajal ei suuda Mini oma lõbusa sõiduauto Mini SE EV tootmisega sammu pidada. Kuigi see on pigem entusiastide sõiduk kui perede igapäevaseks eluks ehitatud. Probleem on selles, et suurus maksab raha. Mida suurem on sõiduk, seda rohkem see kaalub, seda rohkem see kaalub, seda suurem on aku ja seda kallim on sõiduk.
Sama mänguplaan
Nii et kuigi Tesla on loobunud odavate elektrisõidukite tarnimisest, kuna see on liiga hõivatud humanoidrobotite ja selle pidev alt edasilükatud täieliku isejuhtimise süsteemiga, püüavad teised autotootjad oma üldplaani välja mõelda. GM alustas Boltiga, kuid pöördus suurte veoautode ja luksuslike linnamaasturite poole. Ford kasutab oma kahte suurimat nimesilti, Mustangi ja F-150, et käivitada elektriautode valik, samal ajal kui peaaegu kõik teised autotootjad tegelevad väikese ja keskmise suurusega maasturite kallal või müüvad seda.
See on loogiline. Need autod müüvad väga hästi. Autotootjad peavad endiselt kasumit teenima isegi elektrisõidukitele üleminekul ja see on koht, kus raha praegu on.
"Reaalsus on see, et paljudel töötavatel peredel, kes saavad endale lubada ainult ühte sõidukit, on parem osta midagi, mis töötab gaasiga…"
Vähem tehnikat, suurem ulatus
Loodame, et pigem varem kui hiljem kulutatakse nende kallite EV-de kasum elektrisõidukite ehitamiseks, mida saavad osta need, kes ei otsi teist autot, vaid ostavad oma ainsa auto ja loodavad olla keskkonnasõbralikumad. seda tehes.
Päeva lõpuks avavad elektrisõidukid hulgaliselt tehnoloogilisi võimalusi, nagu autonoomsed sõidukid. See ei tähenda, et need tehnikatükid tuleks igasse sõidukisse toppida. Selle asemel võib-olla ehitada odav elektrisõiduk ilma igasuguste trikkide ja isejuhtimise lubadusteta, mis pakub pere jaoks piisav alt sõiduulatust ilma, et keegi peaks teist tööd saama.
Kui tahame elektriautosid kõikjale, peame ehitama elektriautosid kõigile.
