Võtmed kaasavõtmiseks
- Xiaomi plaanib oma esimese elektriauto turule tuua 2024. aasta esimesel poolel.
- Nutitelefonide tootjad võiksid luua täiesti uue sõiduki ja sõidukogemuse, ütleb üks ekspert.
- Ka Apple ja Google on mõnda aega elektrisõidukite vallas kätt proovinud, kuid seni edutult.
Elektriautod võivad peagi olla uued nutitelefonid.
Hiina vidinatootja Xiaomi teatas hiljuti, et kavatseb 2024. aasta esimesel poolel turule tuua oma esimese elektriauto. See on osa kasvavast huvist isikliku elektroonika kasutuselevõtu vastu õitsevale elektrisõidukite turule, mis võib muuta autod, mis tunduvad rohkem nutitelefonidena.
"Mobiilseadmetega seotud revolutsioon, mis on tänaseks toonud kaasa enam kui 6 miljardi nutitelefoni kasutaja, on pannud tarbijad ootama ja nõudma mobiilipõhiseid disainilahendusi ja kogemusi oma elu igas aspektis," ütles autoekspert Nakul Duggal. pooljuhtide ja traadita ühenduse ettevõttes Qualcomm, rääkis Lifewire e-posti intervjuus. "See tähendab rakendusepõhiseid intuitiivseid liideseid, alati sisse lülitatud seadmeid ja globaalset ühenduvust."
Tahvelarvutite rullimine
Xiaomi asutaja ja tegevjuht Lei Jun ütles, et pärast oma esimese EV turule toomist kavatseb ettevõte igal järgneval kolmel aastal turule tuua uue auto.
Lei ütles, et kui nutitelefone ja muid vidinaid tootev Xiaomi ei osale elektrisõidukite tööstuses, siis see "kõrvaldatakse", sest "elektriautod on nüüdseks muutunud mehaanikatööstusest infotööstuseks, " CnEVPosti andmetel.
Nutitelefonide tootjad võivad luua täiesti uue sõiduki ja sõidukogemuse, ütles autodele elektrilisi laadimisjaamu valmistava Juice Technology tegevjuht Christoph Erni Lifewire'ile antud meiliintervjuus. Näiteks võib Xiaomi auto pakkuda samu juhtnuppe ja kasutajaliidest nagu Xiaomi nutitelefon.
"Niisiis, kasutajale tundub, et ta kasutab oma telefoni sõitmiseks," lisas ta. "See muudaks selle kasutamise lapsemänguks, kuna juht oleks tarkvara ja kasutajaliidesega juba tuttav."
Teine eelis autotootjatele on sujuv integreerimine mobiilsete operatsioonisüsteemidega, ütles Erni. Sõidukitootjad peavad praegu arvestama kahe operatsioonisüsteemiga (Android ja iOS) ning kuigi mõlemad on olnud kasutusel juba pikka aega, esineb endiselt ühenduste katkestusi või kuvamisprobleeme, märkis ta.
"Xiaomi võiks pakkuda iga müüdud autoga mobiiltelefoni, mis laiendaks nende turgu ja pakuks kasutajatele integreeritud, ideaalselt toimiva süsteemi ühelt müüj alt," ütles ta.
Loomulik samm
Elektriautod pole lihts alt ratastel nutitelefonid. Apple ja Google on samuti mõnda aega elektrisõidukites kätt proovinud, kuid seni edutult, ütles Duggal.
Kaasaegne auto on mobiilne "elutuba ja kontor", mis töötab akutoitel, on alati sees ja ühendatud ning toetab paljusid autonoomse liikuvuse vorme.
"Kumbki pole veel välja töötanud sobivaid sõidukeid, mis võiksid reaalselt seeriatootmisse minna, mis näitab, et auto valmistamine polegi nii lihtne," lisas ta.
Dyson üritas teha turule sobiva ulatusega ja seitsme istmekohaga elektriautot, kuid projektist loobuti. Sony töötab oma esimese elektrisõiduki (Vision S) kallal ja see võib olla paljulubav katse elektroonikatootj alt.
Hiljuti teatas Taiwani ettevõte Foxconn, tuntud elektroonikabrändide tarnija, oma elektrisõidukite platvormi tootmisplaanidest.
Isiklikud elektroonikaettevõtted peavad edu saavutamiseks endiselt otsima autotööstusest talente, ütles carVerticali autoekspert Matas Buzelis Lifewire'ile antud meiliintervjuus. "Ohutus on kriitiline valdkond, kuna tööstuse standardid on väga kõrged," ütles ta.
Samas pole kunagi olnud lihtsam autotootmisärisse siseneda, ütles Buzelis.
"Paljude aastate kogemused mootorite ja jõuülekannete vallas pole enam nii olulised," lisas ta. "Isegi 3D-prinditud autod on juba siin, määratledes täielikult ümber selle, kuidas inimesed mõistavad, kuidas autosid luua ja kokku panna. See muudab ka kogu uurimis- ja arendusprotsessi."
Nutitelefonitootjatel, nagu Xiaomi, on kogemusi pooljuhtide, operatsioonisüsteemide, rakenduste ja rakenduste arendajate, traadita võrkude ja pilvelahenduste keeruka ökosüsteemiga töötamisel. Selgub, et samad tehnoloogiad on ühendatud ja autonoomsete autode kujundamisel ja arendamisel kriitilise tähtsusega, ütles Duggal.
"Kaasaegne auto on mobiilne "elutuba ja kontor", mis töötab akutoitel, on alati sees ja ühendatud ning toetab paljusid autonoomse liikuvuse vorme," lisas Duggal.
