Esialgu oli eesmärk (ja tegelikult on see eesmärk siiani) maastikku võimalikult paljude elektrisõidukite laadimisvõimalustega pipramaks muuta. Tõsi, reaalsus on see, et elektrisõidukite omanike jaoks toimub enamik laadimist kodus, kus on sissesõiduteed ja garaažid, kuid korterielanike ja maanteereisile minejate jaoks on nende sõidukite jätkuva kasutuselevõtu jaoks võtmetähtsusega tugev laadimisvõrk. Kuid kuna need jaamad muutuvad levinumaks, peavad need olema rohkem kui vaid mõned parkimiskohad parklate kaugemates nurkades.
Mõned aastad tagasi olid elektrisõidukite omanikud, kellel Teslat ei kuulunud, lihts alt õnnelikud, kui nad leidsid kuskil marsruudil töötava jaama. Ühenduskoha leidmine oli tohutu piin, sest elektriautod ei toonud oma autosiseste navigatsiooniseadmete kaudu jaamu pinnale ja enamik elektrisõidukite laadimisrakendusi ei näidanud konkurentide jaamu, samas kui need samad ettevõtted nõudsid, et autojuhid registreeriksid maksmiseks konto, selle asemel, et lihts alt kasutada. krediit- või deebetkaardilugeja. Mõned nõuavad endiselt kontosid, mis on praegusel hetkel loogikaga vastuolus. Õnneks on mõned neist naeruväärsetest teetõketest suures osas mingil määral lahendatud. Kuna need ettevõtted jätkavad oma laadimisvõrkude laiendamist, on aeg neid jaamu uuendada.
Tehnilise sõiduki tehnilised funktsioonid
Võib kindl alt öelda, et ka paljud elektrisõidukite omanikud naudivad oma tehnikat. Esimese kasutuselevõtu vibe on elektrisõidukite maailmas tugev. Automaailmas on toimumas tehniline revolutsioon, kusjuures üha enam autotootjaid esitlevad sõiduki järgmise põlvkonna omadusi, mis on ees oma hobujõududest ja pöördemomendist. Elektrisõiduk on praegu transpordimaailmas toimuva tipphetk. Seega on veider, kui elektrisõiduki juht jõuab jaama ja mõistab, et see on paigutatud teeninduseta piirkonda ja puudub WiFi.
Olen kuulnud õuduslugusid inimestest, kes saabuvad jaama avastama, et laadimise alustamiseks vajalik rakendus ei tööta, kuna juhi telefonil pole laadimise alustamiseks piisav alt ribasid. Mul on raske mõelda planeeringule, mis paigutas jaama piirkonda, kus kõigi operaatorite jaoks polnud võrguühendust, ilma sellesse piirkonda WiFi-ühendust lisamata. Tegelikult peaks kõigil laadimisjaamadel olema WiFi-leviala.
Tegeleme ikka veel tehnoloogiaga, mis võtab aega, et auto uuesti teele tuua. Inimeste nägemine lihts alt oma autos on laadimisjaamades tavaline ja need ettevõtted peaksid pakkuma võimalust Interneti-ühenduse loomiseks mitte ainult maksmiseks, vaid ka istudes aega veetmiseks. See leevendaks probleemi, et halva võrguühenduse tõttu ei saa tasu algatada, ja annaks samadele juhtidele juurdepääsu meelelahutusele, tööle või isegi hädaabiteenustele.
Pistiku ühendamise ja laadimise funktsiooni laiendamine aitaks oluliselt kaasa laadimisjaamades esinevate probleemide vähendamisele. Funktsioon töötab nii, et kui teil on konto laadimisettevõttes ja teie sõiduk on sellele kontole registreeritud, peate vaid ühendama kaabli oma sõiduki pessa ja süsteem tuvastab sõiduki ja alustab laadimist. see on kõik. Jaama valimiseks ja sisselülitamiseks pole vaja rakendust avada ega krediitkaardilugejat kasutada. Ettevõttes konto omamine peaks sisaldama rohkem väärtust kui mõne sendi säästmine kWh kohta või telefoniga laadimise võimalus. Tõeline funktsioon, mis inimesi õnnelikuks teeb, on ühendamine ja laadimine.
Tegelikult peaks kõigil laadimisjaamadel olema WiFi-leviala."
Erinev alt WiFi-st nõuab see tööd nii laadimisettevõttelt kui ka autotootjatelt. Nii masin kui ka sõidukid peavad seda funktsiooni toetama ja neil peab olema võimalus üksteisega rääkida, mitte ainult tavaline tarkvaraline käepigistus, mis võimaldab laadimist. See on juba saadaval mõnel sõidukil ja võrgul. Tesla on teinud seda juba aastaid oma ülelaadijate võrguga ning Electritrify America on seda kasutusele võtnud Volkswagen ID.4 ja Ford Mustang Mach-E toega.
Asukoht, asukoht, asukoht
Ma hindan seda, kui grupp laadimisjaamu asub ostupiirkonnas. Saan osta vajalikke asju, lisades samal ajal autole elektrit. See on mugav ka siis, kui nad on reisil restoranide läheduses. Probleem tekib aga siis, kui kõik elektrisõidukite laadimisjaamad on paigutatud parklas veidrasse kohta. Mõnikord leiate need poe tagant või eemal nurgast. See võib päeva jooksul sobida, kuid mõnikord tuleb sõidukit öösel laadida ning need kauged ja eraldatud alad ei tunne end pärast päikeseloojangut turvaliselt.
Kristen Lee Business Insideris kirjutas sellest, kuidas need nurgatagused ja jälgimata alad tunnevad end öösel ebaturvaliselt. Mu naine koges sama, kui tal oli vaja ühel õhtul meie Kona Electricut laadida. Ta oli üksi, oli pime, läheduses pole kedagi, kes abi paluks, kui asjad lähevad imelikuks, ja kui midagi peaks juhtuma, ei saa ta lahkuda, sest auto on ühendatud paksu juhtmega, mis on täis elektrit ja raudselt turvalisuse kaalutlustel. ei sõida ühenduse ajal.
bensiinijaamas on kaamerad, saatja ja teised autojuhid, kes tulevad ja lähevad ning loomulikult on nad väga hästi valgustatud ja tee kõrval. Mõned Tesla laadimisjaamad asuvad Tesla juhitava puhkeala kõrval, kus on kohv, vannituba ja mõnel juhul isegi inimene. Kuid isegi Teslal on jaamad peidetud striptiisikeskuste taganurkadesse teistest inimestest kaugel.
Tanklasüsteemi taasloomine koos laadimisjaamade ümber asuvate minipoodide ja kiirtoiduga, nagu me teeme bensiinipumpadega, vähendaks öisel laadimisel tekkivat stressi. Samuti annaks see autojuhtidele kiire juurdepääsu toidule, jookidele, vannituppa ja prügikastidele. Ma ei oska öelda, mitu korda pean laadimise ajal kõndima veerand miili, et midagi ära visata. Kui kavatsen selles laadimisjaamas olla vähem alt 20 minutit, laske mul vähem alt oma sõiduk ära koristada.
See on ka suurepärane ärivõimalus, sest need juhid on mõnda aega jaamas ja kui teil on käeulatuses maitsev burrito/burger/hot dog/taco/võileib, ostavad nad tõenäoliselt seda aja möödudes.
Samuti on osariikidel võimalus teha koostööd laadimisettevõtetega, et paigutada laadijad puhkepeatustesse. Miks mitte laadida tualetti kasutades, teeäärsel piknikku pidades või andes koerale võimaluse jalgu sirutada ja tualetti minna. Võiks olla tulude jagamise programm või ettevõtted saaksid aidata puhkepeatuste alade korrashoiul, see on nende otsustada. Kuid see on suurepärane koht, kus keegi saab istuda ja lõõgastuda ning laadida.
Mehitage elektrijaamu
Kui kütusepump läheb katki, kutsub bensiinijaama teenindaja selle sisse või parandab selle ise. Mõnikord kulub selleks paar tundi, mõnikord päev, kuid nad võivad panna üles sildi, mis suunab inimesi teistesse jaamadesse. EV jaamades, kuna kedagi pole läheduses, siis kui jaam katki läheb, peab keegi kaugemal viibija sellest märku andma. Kuid vahepeal, enne saabumist, ei takista see inimesi pidev alt jaama kasutada püüdmast ja pettunult eemale tõmbumast. See tähendab ka seda, et läheduses pole kedagi, kes väiksemat probleemi lahendaks. Nii väikesed kui ka suured probleemid nõuavad, et keegi tuleks välja, kui tal on aega.
Tore, et kõike jälgitakse pilve kaudu, kuid see on veel parem, kui mõne minutiga saab probleemi lahendada juhuslikult läheduses viibiv inimene või vähem alt edastatakse see teistele inimestele. võime lisada konteksti, et võib-olla on see konkreetne laadimiskoht väga hõivatud. Lisaks, nagu eespool märgitud, võib see inimene teile tacosid müüa.
Elektrisõidukite laadimisjaamade suurenenud levik on suurepärane. Enamik asjassepuutuvaid ettevõtteid pingutab edasi ja hoolitseb selle eest, et elektrisõiduki ostjatel oleks vajadusel koht, kus neid laadida. Kuid arenguruumi on ja kui me tõesti tahame, et EV-d oleksid tulevik, peab olevik lõpetama laadimisjaamade paigutamise pimedatesse, mõnikord ebaturvalistesse nurkadesse.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
