Liigina nii ihaldame kui kardame tuld. Mis aus alt öeldes on vastutustundlik reaktsioon millelegi, mis võib anda meile soojust ja valgust, aga ka hävitada kõik, mida me armastame.
Tulekahju karta on tervislik. Nagu väljamõeldud arsti koletis on ikka ja jälle hüüdnud, teatud juhtudel "tulekahju". Seega on neil, kes ei kasuta elektrisõidukeid (EV-de) pardal, lihtne vaadata hiljutist Bolti tagasikutsumist ja uskuda, et elektrisõidukid tiksuvad ajapommid, mis on valmis neelama meie elud ja kodud ioonlaetud leekidesse.
Reaalsus on see, et kõigil sõidukitel on potentsiaal muutuda tulekeraks. Kuid elektrisõidukid (kuigi neid on raskem kustutada) ei satu statistiliselt enam leekidesse kui gaasimootoriga autod.
Sõiduki tulekahju meeldetuletused on tavalisemad, kui arvate
Andmed on palju vähem põnevad kui lood sissesõiduteel istudes põlema süttivatest elektrisõidukitest ja suhteliselt lihtne on leida artikleid just seda tegevate elektrisõidukite kohta. Alates uhiuuest ja uskumatult muljetavaldavast Porsche Taycanist kuni Tesla Model S-ni tundub, et elektrisõidukite akud süttivad pidev alt iseeneslikult.
Siis kutsus GM tagasi kõik Chevy Bolt ja Bolt EUV, mis eales tehtud, käskis sõiduki omanikel mitte parkida oma sõidukeid garaaži enne, kui probleem on lahendatud. Kui teil on Bolt, tehke täpselt nii, nagu öeldakse.
See kõlab kohutav alt ja seal on tunne, et kõik 142 000-aastased Chevy poldid muutuvad iga hetkega tehnoloogia jaanituleks ja see on märk sellest, et elektrisõidukid on ohtlikud kõigile. Kaitske masse; Chevy Boltside torm on meie poole teel!
Tegelikkus on palju vähem põnev.
Andmed on palju vähem põnevad kui lood sissesõiduteel istudes süttinud elektrisõidukitest…
Aastate jooksul on süttinud täpselt seitse Chevy polti. Muidugi on see seitse sõidukit liiga palju, kuid see on ka väga väike protsent (0,00493 protsenti) müüdud poltide üldarvust alates sellest ajast, kui GM hakkas neid klientidele tarnima 2016. aasta lõpus. Küsimus on kahes tootmise käigus akukomplektis tekkinud puuduses. autor LG Chem. Hyundai tegeleb sisuliselt sama probleemiga oma LG Chem akupakkidega.
Mõnedele tundub see väike protsent ja kõigi sõidukite tagasikutsumine nii, et võib-olla pole elektrisõidukid lihts alt meie eluks valmis, sest nad on liiga uued, liiga ohtlikud, liiga elektrilised. Seda seni, kuni mõistate, et ka gaasisõidukid süttivad.
2020. aastal kutsus Honda tagasi 241 339 Odyssey mahtuniversaali, kuna lühis võib põhjustada tulekahju kolmandas reas. Lisaks kutsus Hyundai 2020. aastal tagasi 429 686 Elantra sedaani ja universaali, kuna osa sõidukitest süttis, nagu arvasite.
Elektri- ja gaasimootoriga sõidukite tulekahjude vahel on mõned põhimõttelised erinevused. Bensiiniga töötavad inimesed süttivad tavaliselt mootori töötamise ajal. Teil on nii kütte-, bensiini- kui ka elektrisüsteemid ja kui midagi läheb valesti, siis tulekahju.
Elektroautode puhul on need sõidukid ühendatud ja paigal. Sellest tulenev alt hoiatab GM, et ärge ühendage polti, kui see on garaažis.
Siiski on oluline mõista, et kõik need tagasikutsumised (tegelikult peaaegu iga tagasikutsumine) põhinevad võimalikul intsidendil. Praegu teel olevad umbes 142 000 Chevy polti ei puhke kõik spontaanselt praksuvateks tulekeradeks samamoodi, nagu on ebatõenäoline, et kõik need Elantrad ja Odysseyd muutuvad veerevateks leegiheitjateks.
Meid kaitsma on loodud NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) tagasikutsumise süsteem. Kui ta tuvastab probleemi uurimise käigus, et probleem sõidukiga on lai alt levinud või piisav alt ohtlik, et algatada autotootja kas kohustuslik või vabatahtlik tagasivõtmine, jagab ta seda teavet avalikkusega.
Ei, tõesti, kui teid huvitab, millised probleemid on tõstatatud, mida uuritakse, ja kui teie auto on tagasi kutsutud, võite selle lihts alt järele vaadata või nalja pärast vaadata 2020. aasta tagasikutsumiste koguarvu juures tootja kohta. Spoileri hoiatus, Mercedes-Benz ja GM on võrdselt esikohal, kumbki 36 tagasikutsumist 2020. aastal.
Kogu protsess hoiab meid kõiki turvaliselt sõltumata sellest, kas teie garaažis olev auto töötab gaasi, vesiniku, elektri või diislikütusega. Kui seitse sõidukimudelit süttib sama probleemi tõttu, tuleks see tagasi kutsuda ja parandada, olenemata sellest, kuidas see rattaid veerema hoiab.
Elektriautod on ikka uued ja tõrkeid alles tasandatakse…
EV tulekahjud on uudised, sest need on uued
Oodata on keskendumist elektrisõidukite tulekahjudele. Sõidukid on suhteliselt uued ja nende peaaegu hääletute masinate toitetehnoloogia on paljudele endiselt mõistatus. Nagu Frankensteini koletis, kipuvad inimesed kartma (või vihkama) seda, mida nad ei mõista või, mis veelgi hullem, seda, mida nad ei taha mõista.
Gaasimootoriga autodesse, veoautodesse ja maasturitesse emotsionaalselt kiindunud inimestel on lihtne osutada kümnetele artiklitele elektrisõidukite süttimise kohta, mis tõendavad, et akutoitel sõidukid ei vääri meie teedel ja sõiduteedel ruumi.
Probleem on selles, et artiklid, meeldetuletused ja videod tundide kaupa põlevatest elektritulekahjudest panevad elektrisõidukite vastu tegelikult uudishimuliku inimese oma pistikprogrammiga seotud uudishimu ära arvama. Kui jutt on, et elektrisõidukid võivad teie maja igal hetkel maha põletada, siis mõtlete kaks korda, kas tuua üks koju.
Aga see pole nii lihtne. Statistiliselt ei sütti elektrisõidukid sagedamini kui gaasiautod. Selgub, et mõlemat tüüpi sõidukite jõuallikaks on midagi, mis põleb. Tõeline erinevus nende kahe vahel on see, et elektrilised tulekahjud võivad põleda tunde. Mõnikord hõõguvad mitu päeva, enne kui need päriselt kustuvad. Gaasipõlengute puhul on need peaaegu kadunud, kui gaas on kadunud või hapnikupuudus.
Isegi see ei tohiks vähendada teie soovi vähem alt elektrisõidukit proovida. See on täiesti uus sõidukogemus ja paljudel juhtudel parem kui see, mida pakub bensiinimootoriga alternatiiv. See on vaiksem, sujuvam, keskkonnasõbralikum, vajab palju vähem hooldust (hüvasti õlivahetus) ja kui laadite suurema osa ajast kodus, on see tõenäoliselt palju odavam kui bensiinijaama jooksmine.
EV Hype on hea, EV Fire Hype, vähem
Elektriautod on endiselt uued ja tõmbeid alles silutakse, kuid sisepõlemismootor pole see täiesti ohutu riistvara. See on lihts alt vana tehnoloogia ja väljaspool autoajakirjanduse maailma ei kuule te tõenäoliselt liiga palju gaasisõidukite tagasikutsumisest.
Näiteks 2021. aasta märtsis kutsus Genesis tuleohu tõttu tagasi umbes 95 000 elektrimootoriga sõidukit. Samal kuul kutsus Hyundai (Genesise emaettevõte) tuleohu tõttu tagasi 4700 Kona elektrilist elektriautot. Kiire Google'i otsing näitab, et tavalised autoväljaanded kajastasid Genesise tagasikutsumist, kuid see on ka kõik.
Tehke kiire Bolti tagasikutsumise otsing ja uudisteorganisatsioonid, kes ei öelnud Genesise tagasikutsumise kohta absoluutselt midagi, hakkavad Chevy Boltist aru andma. See on uudis, sest see on uus.
Sõidukite puhul peate teadma täpselt seda, mida selle ülivõimsa nekruti Victor Frankensteini looming mõnes filmis välja pani: "Fire bad". Kuid muutkem seda meie enda lihtsustatud, kuid tõese käsitlusega "EVs hea."
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
