Autosoojendid ei ole keerulised süsteemid. Nad võtavad mootorist kuuma jahutusvedeliku, lasevad selle läbi väikese radiaatori, mida nimetatakse küttesüdamikuks, ja kasutavad seejärel puhurimootorit soojuse eraldamiseks sõitjateruumi. Probleem on selles, et kui see lihtne süsteem katki läheb, võib selle parandamine maksta sadu või isegi tuhandeid dollareid.
Kui vaatate tuhandedollarilise remondiarve tünni, võite mõelda, kas seal on mõni tõeline alternatiivne autosoojendi, mis toimib. Lihtne vastus on, et alternatiive on, kuid ükski neist ei saa tegelikult teie autosoojendit asendada.
Katkiste autosoojendite probleem
Mõne küttesüdamiku asendamine maksab üle tuhande dollari. Kuigi küttekehast täielikult mööda hiilimine on lihtne toiming, mida mehaanik võib teha vaid pooletunnise tööga. Probleem on selles, et kui te ei paranda oma autosoojendit ja talv veereb ringi, on väike probleem seest jääkülma sõidukiga sõitmisel.
Lihtne lahendus on paigaldada 12 V autosoojendi, ühendada see otse elektrisüsteemi ja helistada päeva jooksul. Probleem on selles, et elektrisoojendid ei hoia küün alt kütteseadmete kõrval, mis kasutavad soojusallikana kuuma mootori jahutusvedelikku.
Karm tõde on see, et tegelikult pole olemas sellist autosoojendi alternatiivi, mis oleks odavam kui katkise küttesüdamiku parandamine ning mida oleks sama lihtne paigaldada ja kasutada kui 12 V autosoojendit.
Kui soovite kopeerida oma autosoojendi soojusvõimsust ilma seda tegelikult parandamata, on ainus lahendus asendus-autosoojendi, mis töötab samamoodi nagu teie tehasesoojendi varem, ja see tähendab jahutussüsteemi lõikamist.
Asendusautosoojendid
Enamiku autosoojendi alternatiivide probleem seisneb selles, et mootori jahutusvedelikus, mis on tehase küttesüsteemide soojusallikas, sisalduv soojus on sisuliselt tasuta. Kuna kuum jahutusvedelik on mootori normaalse töö kõrvalsaadus ja soojust tuleb nagunii juhtida radiaatori kaudu, ei kaasne selle väljatõmbamisega läbi soojendussüdamiku lisaenergiakulu peale ventilaatori mootori käitamiseks kuluva väikese koguse.
Enamik autosoojendi alternatiive on elektrilised ja elektrisoojendid nõuavad energiat. Kui sõidate ringi kaasaskantava elektriautosoojendiga, siis olete tuttav sellega, kui aneemilised on enamik neist. Tegelikult on enamik elektriautode soojendeid vähem võimsad kui föönid.
Nii et katkise autosoojendi – ja eriti halva küttekeha – lahendus ei ole elektrisoojendi. Kõigile, kes loodavad odavat või lihtsat lahendust, tähendab see, et ainsaks tõeliseks lahenduseks, kui katkist küttekeha pole õigel viisil parandada, on asendus-autosoojendi, mis kasutab kuuma jahutusvedelikku täpselt nagu tehasesüsteem.
Mootori jahutusvedelikku kasutavad universaalsed autosoojendid
Tehaste autosoojendid töötavad nii, et need juhivad kuuma mootori jahutusvedelikku läbi väikese radiaatori, mida nimetatakse küttesüdamikuks. Ventilaator, mida nimetatakse puhurimootoriks, surub õhku läbi küttekeha ja soojust eraldatakse. Seejärel liigub soe õhk sõitjateruumi.
Sellel põhimõttel töötavaid järelturu seadmeid saab kasutada otse autosoojendi asendusena, ilma et oleks vaja välja vahetada kehva küttekeha, mille asendamine võib olla kulukas või vananemise tõttu võimatu leida.
Need seadmed koosnevad küttesüdamikust ja puhuri mootorist kombineeritud komplektis, mida saab paigaldada igasse sõidukisse, kus on piisav alt ruumi. Probleem seisneb selles, et peate leidma võimaluse küttevoolikute mootoriruumist sõidukisse toomiseks.
Kuna ühe sellise seadme kasutamise peamine põhjus on see, kui töömahukas on mõnele küttesüdamikule juurdepääs ja nende väljavahetamine, on olemasolevate küttevoolikute kasutamine tavaliselt keelatud.
Tulemus on see, et saate seda tüüpi asendussoojendi paigaldada peaaegu kõikjale, kuhu soovite, kuna peate juba uued küttevoolikud vedama. Kui ruumi on piisav alt, saate selle paigaldada armatuurlaua alla või keskkonsooli asemele. Kui ruumi pole piisav alt, saate selle paigaldada sõiduki taha või kuhu iganes soovite.
Seda tüüpi asendussoojendit saate kasutada isegi veel töökorras tehasesüsteemiga lisaküttekehana.
Kui hästi asendusautosoojendid töötavad?
Elektrilised autosoojendid ei tööta nii hästi. Nõrkade akutoitega kütteseadmete, sigaretisüütaja küttekehade ja võimsamate seadmete vahel, mis tuleb otse autoaku külge ühendada, on tohutu vahe, kuid isegi võimsamad seadmed kahvatuvad tehasesoojendi soojusväljundiga võrreldes.
Asendusautosoojendid, mis kasutavad elektri asemel kuuma mootori jahutusvedelikku, on hoopis teine asi. Mõned neist seadmetest on tehasesüsteemiga võrreldes endiselt nõrgad ja teistel on puhurimootorid, mis pole peaaegu nii tugevad kui tehasepuhurid. Tipptasemel asendusautosoojendid võivad aga tohutult soojust välja lasta.
Tüüpilised võimsused eri tüüpi asendusautosoojendite jaoks on järgmised:
- Sigaretisüütaja küttekeha: 150 W
- Kaherežiimiline elektrisoojendi: 150/280W
- Otsejuhtmega elektrisoojendi: 300 W
Võrdluseks võib öelda, et kuumal jahutusvedelikul töötav asendussoojendi annab 12 000–40 000 BTU/h, mis on samaväärne 3 500–11 000-vatise küttekehaga. Numbrid ei valeta ja pole isegi lähedal.
Kas asendussoojendi on tõesti odavam kui küttekeha südamiku kinnitamine?
Kuigi on tõsi, et asendus-autosoojendid, mis kasutavad elektri asemel kuuma jahutusvedelikku, võivad väljastada palju soojust, ei ole need odavad. Tüüpiline seade maksab umbes 200 dollarit ja võimsad maksavad rohkem. Võrdluseks, mõned küttesüdamikud maksavad selle osa eest vähem kui 50 dollarit.
Probleem on tööjõus või ajas, olenev alt sellest, kas maksate töö eest või teete seda ise. Mõnda küttesüdamikku on lihtne asendada, sel juhul pole põhjust osta kehva küttesüdamiku asendamise asemel asendusküttesüsteemi. Teiste küttekehade vahetamine on aga keeruline või aeganõudev. Mõnel juhul peate kerise südamikuni jõudmiseks tõmbama kogu kriipsu.
Olukordades, kus kriips peab välja tulema, on mõnikord odavam viis asendada autosoojendi. Seda tüüpi küttekehade paigaldamisega tegeleb endiselt tööjõud ja see pole ka tühine summa.
Uute soojendusvoolikute paigaldamine sõitjateruumi mis tahes vajalikul viisil on tavaliselt lihtsam või odavam kui kogu armatuurlaua tõmbamine ja uuesti paigaldamine, nii et teie läbisõit võib olenev alt teie juhitavast sõidukist erineda.
