Kui väljas on külm ja te ei näe läbi oma auto esiklaasi, sirutate tõenäoliselt käe sulatusnupu poole. Kuidas aga sulatus töötab – ja miks tundub, et jää, härmatise, udu või udu eemaldamine esiklaasilt võtab alati aega?
Saage teada, kuidas autode jää-, udu- ja udueemaldajad töötavad.
Alumine rida
Soojendajaid on kahte peamist tüüpi. Esimene tüüp kasutab sõiduki kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmeid (HVAC), et puhuda sooja, kuivatatud õhku otse udusele või jäätunud esiklaasile. Teist tüüpi sulatussüsteem teeb udu ja jää eemaldamise mehhanismi abil, mida nimetatakse takistussoojenduseks.
Kuidas peamised autode jääsulatajad töötavad?
Sõiduki HVAC-süsteemi kasutavaid jääsulatajaid nimetatakse mõnikord "peamisteks" jääsulatajateks, kuna need on mõeldud esi- ja külgakende puhastamiseks ning need töötavad kahe peamise põhimõtte alusel.
Tuuleklaasile kogunenud jää sulatamiseks aktiveerib HVAC-süsteem esmase jääsulataja, et tõmmata värsket õhku, juhtides selle läbi sõiduki soojenduse südamiku. Seejärel suunab see sooja õhu läbi armatuurlaua ventilatsiooniavade esiklaasi ja külgakende poole.
Lisaks akende sulatamisele võivad need põhisüsteemid ka akende udu eemaldada, eemaldades sisepinn alt kondensvee. Selle saavutamiseks laseb esiakna jääsulataja tavaliselt niiskuse eemaldamiseks õhku läbi kliimaseadme. Kui see kuivatatud õhk jõuab uduseks tuuleklaasile, imab see niiskust ja eemaldab kondensaadi.
Soe õhk mahutab ka rohkem niiskust kui külm õhk, mis muudab esmase jääsulatuse tõhusaks, kui need kaks süsteemi töötavad koos. Kuigi sama niiskuse eemaldamise protsessi on võimalik teostada ka kondensaadi füüsiliselt pühkides, võib see jätta plekke, mis võivad põhjustada pimestamist; see võib mõnikord raskendada ka läbi esiklaasi nägemist.
Kuidas autode sekundaarsed jääsulatajad töötavad?
Soojendajaid, mis ei kasuta auto HVAC-süsteemi, nimetatakse mõnikord sekundaarseteks süsteemideks, kuna need on mõeldud selliste asjade nagu tagumiste tuuleklaaside ja peeglite sulatamiseks. Need süsteemid kasutavad klaasi pinna füüsiliseks soojendamiseks tavaliselt traatvõrke ja takistuskütet, mis võib tõhus alt jääd sulatada ja kondensaadi eemaldada.
Tagumiste tuuleklaasi soojendite puhul kasutatakse tavaliselt pinnale paigaldatud võre, mida on lihtne tuvastada, samas kui soojendusega peeglitel on tavaliselt sisemised juhtmed, mida te ei näe. Mõlemad süsteemid kasutavad aga sama takistusliku kuumutamise põhimehhanismi. Süsteemi aktiveerimisel rakendatakse traatvõrku elektrivool ja võrgu takistus põhjustab soojuse teket.
Kuidas saate esiklaasi udust ilma peamise jääsulatajata eemaldada?
Kui teie autol on konditsioneer, kuid sellel ei ole nuppu, mida vajutada esiklaasi automaatseks sulatamiseks ja udu eemaldamiseks, saate sama toimingu teha käsitsi:
- Käivitage auto ja lülitage soojendus sisse.
-
Seadke kütteseade kõrgeimale seadistusele.
Tuulutusava valija vahetamine armatuurlauale suunatud tuulutusavade vastu aitab tuuleklaasi sulatada, kuid autos oleva õhu soojendamine on udu eemaldamisel kõige olulisem tegur.
- Muutke HVAC tsirkulatsiooni seadet, et tõmmata õhk väljastpoolt.
- Lülita oma kliimaseade sisse.
- Ava aknad veidi.
Järelturu autode jääsulatajad
Kuna originaalseadmete valmistajasüsteemid kasutavad nii esmaseid kui ka sekundaarseid sulatusseadmeid, on mõlema tüübi jaoks saadaval ka järelturu asendused ja alternatiivid. Eelkõige saab võrekujulisi tagumisi sulatusseadmeid parandada juhtiva värvi ja liimmaterjalidega või maha kraapida ja üldse asendada järelturu sulatusvõredega.
Kuigi esmaseid sulatusseadmeid ei ole otse asendatud, toimivad 12 V autosoojendid samade põhiliste toimemehhanismidega nagu OEM-i HVAC-sulatajad. Need seadmed ei suuda soojendada sama kogust õhku kui traditsiooniline HVAC-süsteem, kuid need töötavad siiski, suunates sooja õhu uduseks või jäätunud esiklaasile ning on mõnel juhul mõistlik alternatiiv katkisele sulatile.
