Võtmed kaasavõtmiseks
- Amazon sai föderaalse loa oma Prime Airi tarnedroonide lennukipargi käitamiseks.
- Lennufirma töötajad, kes on koolitatud kõrgete ohutusstandardite järgi, võiksid aidata droonide kohaletoimetamise ettevõtteid nende püüdlustes vältida õnnetusi.
- Reisilennunduses kasutatavad oskused on kergesti ülekantavad droonide kohaletoimetamiseks.
Kuna reisilennufirmad seisavad silmitsi koroonaviiruse tõttu kärbetega, võib kasvav droonide kohaletoimetamise äri pakkuda mõnele meeskonnaliikmele päästerõngast, tagades samas, et meie droonide kohaletoimetamise tulevik on võimalikult turvaline.
Arvatakse, et droonide kohaletoimetamise äri kasvab kiiresti, kui ettevõtted alates Amazonist kuni UPS-i valdkonda sisenevad. Kuid kuigi droonide tarnimine on alles katsefaasis, tekitab taevas üha suurenev mehitamata sõidukite arv ohutusprobleeme. Tarnedroonid on suuremad ja raskemad kui hobiversioonid ning võivad alla kukkudes või mehitatud lennukiga kokku puutudes ohustada inimesi ja vara.
„Mehitatud lennukipilootidel ja personalil on tööstusele palju anda,” ütles droonide kohaletoimetamise ettevõtte MissionGO president Tony Pucciarella telefoniintervjuus. „Nad toovad kaasa ohutuse ja jõudluse tausta, mis on meie laienemisel hädavajalik.”
Droonide tarned lendavad ees
Esmaspäeval sai Amazon föderaalse loa oma Prime Airi droonide lennukipargi käitamiseks. See samm tähendab, et Amazon saab jätkata oma mehitamata sõidukite testimist, kuigi ettevõte ei ole veel teatanud oma täpsest kasutuselevõtu ajakavast.
Amazon konkureerib kümnete teiste ettevõtetega, kes plaanivad samuti droonide kohaletoimetamist pakkuda, sealhulgas Domino ja Walmart. Samal ajal seisavad lennufirmade tulud silmitsi järsu tulude vähenemisega, kuna reisijad jäävad pandeemia tõttu koju.
„See on suurim langus kommertslennureisides, mida riik on kunagi kogenud,” ütles David Nolletti, litsentseeritud kommertspiloot ja kosmosetööstuse juhtimiskonsultant telefoniintervjuus.
„USA lennuettevõtjad koondavad suure osa oma tööjõust ja nad ei oota mingit kiiret taastumist,“ütles Nolletti. „Vahepeal on tarbijatele Interneti kaudu müük kasvanud ja see on kõik. inimestevaheliste kontaktide vähendamise katsest, mis kõik mängib kaasa droonide kohaletoimetamise kasvule.”
Piloodioskused Tõlgi droonidesse
Mehitatud lennukahjud võivad olla droonifirmade kasu. "Kui piloodid leiavad end tööstuse languse tõttu töölt vabastatuna, on nad tõenäoliselt avatud mitmesugustele töövõimalustele, mis võivad kunagi tulevikus hõlmata droonide operaatoreid," kirjutas liitlaslendurite assotsiatsiooni kommunikatsioonidirektor Gregg Overman. emaili intervjuu.
Reisilennunduses kasutatavad oskused on hõlpsasti tõlgitavad droonide kohaletoimetamiseks, ütles Nolletti ja lisas: Kui mõelda, mida on vaja droonide rühma juhtimiseks, on see nagu väike lennufirma. See, kuidas nad tegutsevad ja lennukiparki hooldavad, näeb välja selline, nagu toimib traditsiooniline lennufirma. Kaubad liiguvad sisse ja välja graafiku alusel.”
Ohutuse tagamine on üks takistus droonide tarnete kasvule, ütles Farmingdale'i osariigi kolledži lennundusprofessor Michael Canders telefoniintervjuus. Kõrgete ohutusstandardite järgi koolitatud lennufirma töötajad võivad aidata droonifirmadel õnnetusi ära hoida. Enamik droonide tarneid eeldab kõrget automatiseeritust, kuid piloteerimisotsus on siiski vajalik.
"Oleme näinud mehitamata õhusõidukeid vales kohas ja valel kõrgusel," ütles Canders. "Asi ei ole selles, kas, vaid millal toimub kokkupõrge mehitatud ja mehitamata õhusõiduki vahel."
Pucciarella ütles, et tema ettevõte on palganud reisilennufirmade piloote turvalisust silmas pidades. Ta ütles, et äriliste droonide operaatorid kasutavad ka reisilennundusest lahkunud vanemmehaanikute andeid.
„Näeme, et rohkem piloote on nendele karjääridele siirdumas,” lisas ta. "Isegi lennufirmade piloodid, kes tegelevad osalise tööajaga droonidega, nüüd, kui neil on aega ja saadavust."
Ohutuks jäämine
Kuigi droone on palju lihtsam lennata kui mehitatud lennukeid, peavad piloodid teadma paljusid samu oskusi. Piloodid, kes lähevad üle droonidele, mõistavad juba "ohutuskultuuri", ütles Pucciarella. "See on koht, kus lennata ja silmapiiril ilmal silma peal hoida. See on see, kui sageli peaksite ennetavat hooldust tegema. See on kõik, mis on mehitatud lenduritesse juurdunud.”
Kui kõverused saab kõrvaldada, siis droonide tarned tõenäoliselt suurenevad. Dallase Texase ülikooli operatsioonide juhtimise professor Milind Dawande kirjutas hiljutises uuringus, et tööstus peab koordineerima droonide reisimist ja suurendama avalikkuse ettekujutust pea kohal lendavatest droonidest. Paber osutab pilootprogrammidele, mis testivad tehnoloogiat, mis juhib droonid ohtlikest piirkondadest, näiteks lennujaamadest, eemale.
"Oleks mõistlik eeldada, et droonitehnoloogia areneb kiiresti ja me peaksime nägema mitte liiga kauges tulevikus suuremat kaubanduslikku levikut," ütles Dawande pressiteates. "COVID -19 pandeemia võib-olla kiirendab seda protsessi."
Värskendus 02.09.2020 15:38 ET: Tony Pucciarella on MissionGO president, mitte tegevjuht. Värskendasime lugu vastav alt.
