Autonoomsete autode põhikontseptsioon on olnud olemas juba väga pikka aega, kuid kui ettevõtted nagu Google hakkasid selles valdkonnas tegelikult tööle, läks tehnoloogia areng peadpööritava kiirusega. Google'i Waymo, General Motors Cruise Automation ja sõltumatud ettevõtted, nagu Argo AI, on kõik nii kiiresti edasi arenenud, et juhita autode seaduslikkust käsitlevad õigusaktid suudavad vaevu sammu pidada.
Kuna iga päev sõidab teedele rohkem isejuhtivaid autosid, heidame pilgu kaheksale parimale juhita autotootjale.
Autoinseneride selts töötas välja skaala nullist viieni, et kirjeldada mis tahes juhita auto autonoomia taset. Enamik selles loendis olevaid ettevõtteid testivad neljanda ja viienda taseme isejuhtivaid autosid, mis ei vaja juhiga suhtlemist, kuigi enamik lähituleviku plaane hõlmab kolmanda taseme autonoomiat, mis nõuab juhilt kogu aeg valvsust.
Siin on kaheksa parimat juhita autode ettevõtet aastal 2021:
Waymo
Mis meile meeldib
- Rohkem testimiile rohkemates linnades kui konkurentidel
- Käitab täielikult autonoomseid sõidukeid
- Vähem õnnetusi kui konkurentidel
Mis meile ei meeldi
Paljud Waymo kõige olulisemad testid on toimunud Arizonas peaaegu ideaalsetes sõidutingimustes
Waymo sai alguse Google'i projektina ning see toimis üllatav alt kaua suhteliselt hämaruses ja salajas. Selleks ajaks, kui Google nende isejuhtivate autode programmi avalikustas ja hiljem Waymo eraldi Alphabet Inc-i tütarettevõttena välja lõi, olid nad juba võistlustele minemas.
Peamine Waymo vastu töötav puudus on see, et see on sisuliselt tehisintellekti (AI) ja masinõppeteadmistega tehniline idufirma, kuid see ei ole osa autotootjast või isegi ei toeta seda. Ta on sellest puudusest üle saanud, tehes koostööd selliste tootjatega nagu Chrysler ja Jaguar ning tehes nendega väga tihedat koostööd.
Waymo isejuhtivad autod on läbinud rohkem kilomeetreid ja teinud vähem õnnetusi kui ükski teine juhita auto algatus ning ettevõte pakub Arizonas isegi sõidujagamisteenust.
GM-kruiis
Mis meile meeldib
- Cruise Automationi omandamine käivitas GM juhita autode programmi
- On demonstreerinud Super Cruise'i süsteemiga juhivaba funktsionaalsust
Mis meile ei meeldi
- Enne Cruise Automationi omandamist oli GM konkurentidest maha jäänud.
- Rohkem õnnetusi kui teistel võistlejatel, kes testivad ka Californias
-
Super Cruise on geotaraga piiratud, et töötada ainult heakskiidetud kiirteedel
General Motors jäi maha isesõitva tehnoloogiaga konkurentidest, nagu Waymo, kuid Cruise Automationi strateegiline ost võimaldas neil hüpata kohe tagasi komplekti esikohale.
Cruise Automation alustas Audi sõidukite jaoks isejuhtivate konversioonikomplektide tootmist, kuid GM-i tütarettevõte keskendus kiiresti oma tehnoloogia kohandamisele selliste sõidukite nagu Chevy Bolt juhtimiseks.
Lisaks jõupingutustele tõeliste juhita autode turule toomisel pakub GM ka isejuhtivat süsteemi nimega Super Cruise. See süsteem töötab ainult kiirteedel ja tugineb GM-i tehtud ulatuslikule kaardistamistööle.
Super Cruise on võimeline juhtima sõidukit autonoomselt igal toetatud maanteel, kuid see tagastab juhile täieliku kontrolli, kui sõiduk siseneb piirkonda, mida GM pole kaardistanud.
Daimleri intelligentne draiv
Mis meile meeldib
-
Intelligentse sõidusüsteemiga Mercedese sõidukid on peaaegu isejuhtivad
- Testisõidukid on saavutanud autonoomia taseme 5
Mis meile ei meeldi
- Enamik katseid on toimunud Euroopas, mitte Ameerika Ühendriikides
- Isejuhtivate sõidukite plaanid lähitulevikus hõlmavad ainult 3. taseme autonoomiat
Daimler on isejuhtivate autode valdkonnas esirinnas, kuid tema jõupingutused jäävad alla nii Waymole kui ka GM Cruise'ile. Selle algatused on ka Euroopa autojuhtide jaoks asjakohasemad kui Ameerika autojuhtide jaoks, sest suurem osa Daimleri kõige arenenumate autonoomsete süsteemide katsetustest on toimunud Euroopa tänavatel.
Intelligentne ajam, mis on saadaval mõnel Mercedese sõidukil, pakub ligikaudset isejuhtimise kogemust. See on pigem adaptiivse püsikiiruse regulaatori täiustatud vorm, mis suudab ära tunda ja vältida jalakäijaid ja teel olevaid takistusi, kuid see nõuab siiski pidevat inimjuhi järelevalvet.
Daimler on teatanud, et tema täielikult isejuhtivaid autosid, mis vastavad 5. taseme autonoomse sõiduki rangetele nõuetele, saab kasutada ainult sõidujagamisteenustes.
Ford ja Argo AI
Mis meile meeldib
- Partnerlus Argo AI jumpiga käivitas Fordi isejuhtimise programmi
- On demonstreerinud reaalseid rakendusi isejuhtivate sõidukite jaoks, sealhulgas tarnepartnerlusi Postmatesi ja Walmartiga
Mis meile ei meeldi
- Ford jäi konkurentsist maha enne Argo AI-sse investeerimist
- Tegi tohutu investeeringu Argo AI-sse, kuid tegelikult ei oma isejuhtivat tehnoloogiaettevõtet
Fordi isejuhtivate autode programm jäi konkurentidest maha, kuni tegi märkimisväärse investeeringu Argo AI-sse. See on sarnane sellele, kuidas GM käivitas oma programmi, ostes Cruise Automationi, kuid Ford ei ostnud tegelikult Argot.
Kuna Fordi isejuhtimise programm on vähem küps kui enamiku konkurentide programmid, on neil reaalses maailmas testimiseks vähem läbitud miile kui Waymol või GM Cruise'il.
Läbi partnerlussuhete Postmatesi, Walmarti ja teiste ettevõtetega on Ford näidanud, kuidas nende Argo tehisintellektiga töötavad isejuhtivad sõidukid võivad tõhus alt asendada inimese kohaletoimetamise juhti.
Aptiv
Mis meile meeldib
On testinud Waymoga sarnast isesõitvat sõiduteenust
Mis meile ei meeldi
Enamik testimist on toimunud Singapuris, seega on nad USA-põhises testimises maha jäänud
Aptivil on huvitav lugu, sest see ei ole ei tehniline idufirma ega suur autotootja. See on tegelikult Delphi viimane kehastus, mis varem oli GMi autoosade osakond. Pankrotist väljunud Delphi jõuallikate äri muutis end isejuhtivaks tehnoloogiaettevõtteks ja on selles valdkonnas teinud muljetavaldavaid edusamme.
Aptivi peamine probleem on see, et sellel on USA turuga väga vähe kogemusi. Kuigi see on kasutanud Waymo hallatava võrguga sarnast isesõitvat sõiduteate teenust, asub see võrk Singapuris.
Aptivi tütarettevõte NuTonomy on sooritanud Bostonis (MA) linnas isejuhtimise katseid, kuid sellel on veel pikk tee minna, enne kui see jõuab järele konkurentidele, nagu Waymo või isegi Uber.
Tesla Autopilot
Mis meile meeldib
- Kasutab tehnoloogiat, mis on juba Tesla sõidukites olemas
- Ei vaja mahukaid või ebaatraktiivseid andurite massiive
- Teoreetiliselt pakub tarkvaravärskenduse kaudu isejuhtimise kogemust
Mis meile ei meeldi
- See töötab ainult kiirteedel, mitte pinnapealsetel tänavatel
- Ei ole võimeline töötama ilma pideva järelevalveta
- Üks autopiloodi kasutaja sai surmaga lõppenud õnnetuse, kui süsteem oli sisse lülitatud
Tesla erineb veidi teistest isejuhtivate autode firmadest, kuna tema sõidukitel on juba kogu riistvara, mis on autonoomse sõiduki tööks vajalik.
Idee seisneb selles, et kui piisav alt andmeid on saadaval ja Teslal on õnnestunud piisav alt arendada oma isejuhtivat tehisintellekti, on neil võimalik käivitada tarkvaravärskendus, et võimaldada draiveriteta funktsionaalsust.
Tesla Autopilot on süsteem, mis sarnaneb suuresti GM-i Super Cruise'iga, kuna see võimaldab isejuhtiva auto kogemust väga spetsiifilistes tingimustes. Süsteem on loodud töötama ainult maanteekiirustel ja see nõuab pidevat inimjuhi järelevalvet.
Tesla isejuhtimise algatus sai suure tagasilöögi, kui autopiloodi kasutaja sai surmaga lõppenud õnnetuse, kui süsteem oli sisse lülitatud.
Kuigi on võimalik, et Tesla isejuhtiv tehisintellekt võib lõpuks töötada ilma konkurentide poolt kasutatavate kallite LIDAR-süsteemideta, tuleb veel näha, kas see tegelikult juhtub või mitte.
Uber
Mis meile meeldib
- Alustasin varakult, palkades ettevõtte Carnegie Robotics võtmetöötajad
- Käivitasid oma juhita autode programmi, ostes isejuhtiva startupi Otto
- Salal on palju reaalseid andmeid juhita sõidukite kasutamise kohta koos inimohutusoperaatoritega
Mis meile ei meeldi
- Jäin kinni Waymo vanema Alphabet Inc. esitatud kohtuasjast.
- Nende tehisintellekti rike ja tähelepanematu ohutusjuht viisid surmaga lõppenud liiklusõnnetuseni
Uber tegi isesõitvate autode võidusõidus suure rolli, kui tõi Carnegie Roboticsi võtmetöötajad ja omandas automatiseeritud sõidukitehnoloogia idufirma Otto. See suutis muljetavaldava ajakava alusel käivitada pilootprogrammi tõeliste isejuhtivate autodega tõelistel linnatänavatel.
Lisaks paljudes Ameerika Ühendriikide piirkondades tehtud katsetele kasutas Uber Phoenixis, AZ, pilootjuhita sõidujagamisprogrammi. Programmis osalevad sõidukid olid täielikult automatiseeritud ja hädaolukordades olid kaasas ka inimohutusjuhid.
Uber sai suure tagasilöögi, kui üks tema isesõitvatest autodest sattus jalakäijaga surmaga lõppenud õnnetusse. Kohal oli turvajuht, kuid väidetav alt vaatasid nad õnnetuse ajal telesaadet.
Kui Uberi isejuhtivate sõidukite testid algasid, piirdusid need palju aeglasema kiirusega ja toimisid ka palju piiratum alt, mistõttu sõidujagamishiiglane jäi konkurentidest veelgi maha.
Volkswageni ja Audi liiklusummikupiloot
Mis meile meeldib
- Traffic Jam Pilot tagab autonoomse sõidu maanteekiirusel
- Volkswagen on sõlminud partnerlussuhted mitme erineva isejuhtiva tehnoloogiaettevõttega
- Võiks juurdepääsu Argo AI isejuhtivale tehnoloogiale
Mis meile ei meeldi
- Traffic Jam Pilot ei ole Ameerika Ühendriikides saadaval
- Audi A8 saab adaptiivse püsikiiruse regulaatori täiustatud kujul ainult Ameerika Ühendriikides
- Volkswageni teised isejuhtimisprogrammid on veelgi maha jäänud
Volkswagenil on tules palju rauda, oma ettevõttesisese tehnoloogia ja plaanide vahel kasutada Argo AI isejuhtivat tehnoloogiat. Sellel on isegi süsteem, mis on ligikaudu sama võimas kui GM Super Cruise või Tesla Autopilot.
Konks on selles, et Traffic Jam Pilot, mis on Audi A8 lisavarustusena saadaval, pole Ameerika Ühendriikides saadaval. Ameerika Ühendriikide erinevad maanteeolud võrreldes Euroopaga ja tohutud kulud, mida GM Super Cruise'i jaoks läbis käsitsi teekaardistamise jaoks, tähendavad, et väljaspool Euroopat ei saa te liiklusummikupilooti kogeda.
Volkswageni teised isejuhtimise algatused on veelgi maha jäänud, kuid nende valmisolek uurida partnerlussuhteid nõtkete tehnoloogiaettevõtetega, nagu Argo AI, on hea märk.
