Sõidate murdmaad ja märkate, et teie sõiduki laetuse tase on langenud alla 15 protsendi. Selle asemel, et laadimisjaama leidmiseks telefonis rakendust käivitada, käsite autol laadimist alustada ja tuttav sära näitab, et aku võtab voolu vastu.
See on maanteel toimuva juhtmevaba laadimise unistus ja potentsiaalne tulevik. Spetsiaalsed teed on varustatud laadimisvõimalustega ja süsteemi toetavad sõidukid valatakse üles ilma teelt lahkumata. See kõrvaldaks ühe suurima elektrisõidukeid ümbritseva valupunkti: pikkadel maanteesõitudel laadimiseks kuluva aja.
Kui ja millal see juhtub, on see suurepärane. Kuid nagu pooljuhtakudelgi, kulub veidi aega, enne kui see teoks saab.
Kuidas see toimib
Eelistatud viis sõidukite laadimiseks liikvel olles on peaaegu sama tehnoloogia, mida kasutatakse nutitelefoni juhtmevabaks laadimiseks. Induktiivne laadimine kasutab kahte pooli, ühte maas ja teist sõidukis. Teepealne mähis oleks trafo, mis loob magnetvälja, mis sõidukis oleva mähisega ühendamisel tekitaks elektrit, mis laeb sõiduki akut.
Üks selle meetodi probleeme on see, et see töötab paremini, mida lähemal on poolid üksteisele. Väiksema kliirensiga elektriautod laadiksid kiiremini kui näiteks elektriautod või veokid, mis asuvad maapinnast kõrgemal. Lisaks on magnetvälja jaoks vajalik ferriit rabe ja võib teedel laguneda.
Teine traadita süsteem kasutab magnetite asemel kõrgsageduslikke elektrivälju ja seda uuritakse Cornellis. Tõenäoliselt võib selle kasutuselevõtt olla odavam kui magnetsüsteemi, kuid selle tegelikuks tööks on vaja üsna kõrget pingetaset.
Ja lõpuks on olemas rööbastee meetod. Sõiduteele asetatakse elektrifitseeritud metallriba ja käsi langetab elemendi alla, et mööda rööpa sõita, et toide akule tagasi kanda. Seda tüüpi teed paigaldati Rootsis juba 2018. aastal ja kuigi see on mõistlik, toob see kaasa ka palju probleeme. Näiteks, mis juhtub siis, kui midagi on teel, ja loomulikult vajab iga auto nüüd mehhanismi, mis langetab sisuliselt laadimisaluse teele.
Sõltumata sellest, kuidas see juhtub, peavad sõidukid olema varustatud süsteemidega, mis toetavad teemaksu, ning autotootjad ootavad ja vaatavad, kumb neist võidab, enne kui nad pikaajaliselt mõnele konkreetsele tehnoloogiale pühenduvad.
Millal see juhtub
Nagu kõigile uutele tehnoloogiatele, mis pole veel kindlat lahendust leidnud, on ka sellele raskem vastata. Cornelli teadlased usuvad, et nende kõrgsageduslik elektrifitseeritud tee on valmis umbes viie kuni kümne aasta pärast.
Aus alt öeldes, kui teadlased annavad teile ajakava, on parem vaadata suuremat numbrit. See ei pea mitte ainult tõestama, et see töötab, vaid see peab olema sertifitseeritud avalikel teedel ohutuks kasutamiseks, mis tähendab, et paljud asutused peavad hunniku koosolekuid ja muidugi vähem alt üks inimene, kes palub meil "mõelda lapsed", kui asume asfaldile elektrit panema.
Kui kõik on tehtud, peame suhtlema piirkondlike ja riiklike transpordiasutustega. Enne tee ümberkujundamist soovivad need valitsusasutused tõenäoliselt veenduda, et tee vajab põhjalikku rekonstrueerimist. Väljaspool uurimistööd ning poliitikute ja korporatsioonide võimalusi hea tahte kogumiseks on väga ebatõenäoline, et hea tee lõhutakse ja asendatakse. Isegi kui see on ainult riba või aukude seeria, on see tohutu ettevõtmine, mis nõuab ka jõudu. Palju jõudu.
Samuti on teedeehitus äärmiselt kallis. Ameerika teede- ja transpordiehitajate assotsiatsiooni andmetel maksab neljarajalise maanteeasfaldi ehitamine miil 4–10 miljonit dollarit miil. Kuigi maantee ümberehitamine on veidi odavam, on see siiski tohutu majanduslik ettevõtmine.
Võtke kõik need probleemid kokku ja väljaspool uuringuid ja väikeseid projekte läheb tõenäoliselt millalgi 2030. aastatesse, enne kui jõuate suurel riikidevahelisel maanteel sõita, muretsemata elektriauto laadimise pärast.
Kui see loodetavasti juhtub
Kui (või kui) see juhtub, ärge oodake, et see oleks tasuta, kuid ärge oodake ka selle juhuslikku rakendamist. Noh, esialgu on see natuke jama, sest kõigel uuel on kasvuvalud. Kuid lõpuks määratakse sõidukitele tõenäoliselt individuaalsed kontod, nii nagu meil on Electrify America laadimisjaamade ning Volkswageni ja Fordi EV-de ühendamine ja laadimine. Kui auto alustab maanteel laadimist, on selle konto korralikult laetud.
Kõige selle toimumise ajakava toimub paralleelselt parema akutehnoloogiaga, mis hõlmab tihedamaid pakendeid ja kiiremaid laadimisaegu. Ja võib-olla, lihts alt võib-olla, pooljuhtakud. Sel hetkel saavad elektrisõidukid gaasimootoriga sõidukid, mis peavad tankimiseks ümber sõitma.
Kui ja millal see juhtub, on see suurepärane. Kuid nagu pooljuhtakudelgi, kulub veidi aega, enne kui see teoks saab.
Selleks, et kõike alustada, peab selle teoks tegemiseks olema poliitiline tahe, mistõttu on Michigan Gretchen Whitmeri teade rajada selles osariigis juhtmevaba laadimise tee nii tähtis. Teadusuuringud viivad meid ainult nii kaugele, nii et valitsuse ülesanne on seda vastutust juhtida. Ja praegu on elektrisõidukite toetus üldiselt pehmelt öeldes hajutatud.
Siiski võime veel praegu unistada sellest maagilisest osariikidevahelisest maanteest, mis laeb meie sõidukeid sõidu ajal. Elektrisõidukite tulevik, kus te ei pea elektri pärast pikka teekonda ette võtma, kõlab suurepäraselt. Võime vab alt sõita segamatult nii kaugele, kui tahame. Noh, välja arvatud siis, kui loodus kutsub või näete maailma suurima David Bowie muuseumi silti koos kitarriga, millega ta Briti televisioonis Space Oddity mängis.
Selleks peate tõmbama.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
