Võtmed kaasavõtmiseks
- Uus vidin on mõeldud autode ja jalgrataste vaheliseks suhtlemiseks, et vältida õnnetusi.
- Jalgrattaõnnetused on kasvav probleem: 2019. aastal sai vigastada 47 000 jalgratturit.
- Lumos rattakiivril on sisseehitatud vilkurid, tuled ja suunatuled.
Rattasõit võib tänu uutele kõrgtehnoloogilistele vidinatele varsti turvalisemaks muutuda.
Käivitusettevõte nimega Spoke töötab seadme kallal, mis võimaldaks autodel õnnetuste vältimiseks jalgratastega rääkida. Tehnoloogia, mis sisaldab Qualcommi C-V2X-i, on standard, mille kasutuselevõtu nimel töötavad paljud autotootjad. See on osa kasvavast rattaohutuse uuenduste lainest, kuna üha rohkem ameeriklasi hakkab kahe rattaga sõitma.
"C-V2X tehnoloogia võimaldab sõidukitel suhelda üksteise, infrastruktuuri, jalakäijate ja nende ümbrusega," ütles Spoke'i tegevjuht Jarrett Wendt pressiteates. "See tehnoloogia, eriti kui see antakse otse jalgratturitele – mõnedele kõige haavatavamatele teekasutajatele –, suurendab märkimisväärselt sõitjate liiklusohutust."
Ohutus on kasvav probleem
Spoke'i vidin on mõeldud otsesuhtluse pakkumiseks liiklejate, sõidukite ja teeäärse infrastruktuuri vahel. See võimalus on loodud töötama koos muude Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) anduritega, nagu kaamerad, radar ning valgustuvastus ja radar (LIDAR). Ettevõte teatas, et vidin peaks välja tulema järgmisel aastal.
Jalgrattaõnnetused on kasvav probleem. 2019. aastal sai USA avalikel teedel toimunud mootorsõidukiõnnetustes vigastada ligikaudu 75 000 jalakäijat ja 47 000 jalgratturit ning hukkus 6 205 jalakäijat ja 843 jalgratturit, teatas mittetulunduslik maanteeohutuse instituut.
Jalakäijad moodustasid õnnetuses hukkunutest umbes 17% ja jalgratturid veel 2%. Jalgrattatranspordiga seotud õnnetustest põhjustatud ennetatavate surmajuhtumite arv kasvas 2019. aastal 6% ja 10 aasta jooksul 37%, 2010. aasta 793-lt 1089-le 2019. aastal.
Uus jalgrattatehnika
Tulevad tehnoloogiad võimaldavad jalgratturitel tiheda liiklusega teedel ohutum alt tegutseda, ütles jalgrattasaidi Bike Smarts asutaja Will Henry e-posti teel Lifewire'ile.
Petr Minarik, veebisaidi Cyclists Hub juht, kasutab rattasõiduvidinat nimega Garmin Varia RTL515 radar. See on seade, mis jälgib liiklust teie taga. Kui sõiduk (või mõni muu jalgrattur) teile läheneb, saate rattaarvuti või mobiiltelefoni kaudu teate ning näete ka seda, kui kiiresti see läheneb.
"See oli parim investeering minu ohutusesse teedel kohe pärast rattakiivrit," ütles ta Lifewire'ile antud meiliintervjuus. "Lisaks on sellel LED, mis võib vilkuda või sisse lülitada, nii et see suurendab ka teie ohutust. Sellega sõites tunnen end palju turvalisem alt ja juhid mööduvad minust ka suurema ruumiga."
Tootjad tulevad välja Garmin Varia Radari või sarnaste seadmete täiustatud versioonidega, mis jälgivad sõitja ümber 360 kraadi ruumi, ennustas Minarik. "Mõnikord (laskumisel) on ka raske kindlaks teha, kas teie ees sõitvad autod aeglustavad või mitte, seega võib töötada ka radar, mis teavitab teid aeglustavatest sõidukitest."
Perry Knight, jalgrattasaidi Wheelie Great toimetaja, rääkis Lifewire'ile e-kirjas antud intervjuus, et tema lemmik rattaturvavarustus on Lumose kiiver, millel on sisseehitatud vilkurid, tuled ja suunatuled. "On lihtne mõista, miks see on jalgratturite jaoks oluline tehnika," lisas ta.
Kuid mitte kõik ei arva, et tehnoloogia on jalgratta ohutuse parandamiseks vajalik. Tsiviillikkus on tõeline lahendus paljudele rattaõnnetustele, ütles rattalaenutusettevõtte RentaBikeNow president George Gill e-posti teel antud intervjuus Lifewire'ile.
"Innuka jalgratturina sõidan palju," ütles ta. "Nii kodus Chicago piirkonnas kui ka reisides. Erinevus seisneb selles, kuidas mind kui jalgratturit liikluses koheldakse ööl ja päeval."
Chicagos "tervitutatakse meid sageli häälte ja aeg-aj alt lähikõnedega," lisas ta. "Võrdle seda minu sõitudega läbi Kentucky maapiirkonna, kui lähen meie pojale kolledžisse külla," ütles Gill.
"Ilmutatud lahkus on väga märgatav. Tegelikult on mõnikord liiga palju, kui ronite suurest mäest üles ja teie taga olev auto ei ületa kahekordset kollast joont, et mööduda."
Parandus – 25. oktoober 2021: värskendatud, et määrata Qualcommi C-V2X õigesti lõikes 2 ja selgitada Jarrett Wendti kommentaari omistamist lõikes 3.
