Elektrisõiduki (EV) laadimine on kasutuselevõtul üks olulisemaid väljakutseid, kuid tänavalaadijad on lihts alt rakendatav lahendus, mis võib muuta elektrisõidukite kasutuselevõtu lihtsamaks.
Elektriautod sobivad suurepäraselt linnakeskkonda. Stop-and-go liiklus aitab tegelikult sõiduulatust suurendada ja tavaliselt võib linnajuht, kes jääb oma linna piiridesse, olla roolis tunde, kuid tõenäoliselt sõidab päevas vaid 20 miili. Selle tagakülg on see, kust nad tasu võtavad, kui nad elavad ilma garaažita korteris? Selgub, et ülelinnaliste laadimisjaamade jaoks on olemas lahendus, ilma et oleks vaja kõnniteedele vedada kaableid.
Paar aastat tagasi Norras Oslos ringi sõites nägin teel iga parkimiskoha kõrval rida kaste. Alles siis, kui nägin, kuidas mees avas oma Volkswagen E-Golf EV pagasiruumi, tõmbas juhtme välja ja ühendas selle karpi ning seejärel oma EV laadimisporti, sain aru, mida ma nägin. Norra tänavalaadijad olid BYOC (Bring Your Own Cable).
USB-port autodele
BYOC lahendaks mõned probleemid. Esiteks on see koostalitlusvõime küsimus. Praegu on USA-s sõidukitel kolm laadimisporti.
Üks on CHAdeMO, laadimisport, mis on kõige märgatavam Nissan Leafil. See on USA-s soosingust välja langenud ja isegi Leafil on nüüd enam levinud tüüp 2 ja CCS, mis on tüüp 2 koos alalisvoolu kiirlaadimislisandiga.
Tüüp 2 on seal kõige levinum ja sellest on saanud tööstusharu defacto standard. Lõpuks on olemas Tesla patenteeritud laadimisport. Tööstus võib eelistada tüüpi 2, kuid Tesla staatus USA elektrisõidukite nr 1 müüjana tähendab, et see sadam nõuab tähelepanu.
Selle asemel, et proovida tänavalaadimisjaama ühte, kahte või isegi kolme tüüpi kaableid toppida, võiks olla universaalne pistik, mille saab ühendada iga laadimiskaabel – omamoodi universaalsesse elektrisõidukite USB-porti.
See vähendab masina maksumust jaama majutava ettevõtte või omavalitsuse jaoks. Samuti paneb see iga jaama töötama mis tahes teel oleva elektrisõidukiga, tagades samas, et kaablid ei ole nendel masinatel korralikult hoiustatud ja tänaval, vihmaveerennides või kõnniteel lebavad. See on ka üks ese vähem, mida vandaalid hävitada.
EV kasutuselevõtt ei saa edeneda, kui need, kellel pole juurdepääsu sõiduteele või garaažile, ei saa osaleda, sest laadimine muutub paar korda nädalas mitmetunniseks tööks.
Kuna need jaamad on oma olemuselt universaalsed, on need ka tuleviku tõendid kõigi uute laadimispordi arenduste jaoks, mis võivad tulevikus tekkida. Kuigi näib, et CCS on meie elektrisõidukites mõeldud pikaks elueaks, ei saa te kunagi öelda, kuidas akutehnoloogia võiks areneda ja mida need muudatused portide osas tähendada võivad.
Pargi ja laadige kõikjal
Neid laadimisjaamu võiks kasutada elamurajoonides, kus saab parkida ainult elektrisõidukitele. Need ei oleks alalisvoolu kiirlaadimisjaamad, vaid annaksid 7,4 kW. Piisab üleöö laadimiseks või mõne miili lisamiseks päeva jooksul. EV on linnas mõttekas, kui saate laadida oma naabruskonnas olenemata sissesõiduteest või garaažist.
Neid jaamu võiks lisada ka kaubanduspiirkondadesse, kus on poed ja restoranid – enam pole vaja parklas ringi sõita, otsides kolme saadaolevat laadijat. Selle asemel oleks tänaval parkimine mõistlik valik neile, kes otsivad väljas söömise ajal mahla.
Seda tüüpi jaamad on abiks ka sellistes linnades nagu Los Angeles, kus valgusposte kasutatakse laadimisjaamadena lisaks tänava valgustamisele. Valguspostid on olemas. Jõud on olemas. Sama hästi võivad nad pordi lisada. Ilma kaabli lisamise vajaduseta saab üleminek olla kiirem ja jällegi pole teil hunnikut postide küljes rippuvaid juhuslikke kaableid, mida vandaalid hävitaksid.
Ikka vajan kiirust
Need oleksid lisaks alalisvoolu kiirlaadimis- ja Tesla Superchargeri jaamadele. Nii et olenemata sellest, kas inimene läheb reisile või vajab laadimist veidi kiiremini kui üleöö, need ei kao niipea. Tegelikult kasvab nende jaamade levik jätkuv alt, kuna elektrisõidukid muutuvad järgmise kümnendi jooksul kogu automüügi olulisemaks osaks.
OEM-id osalevad
Muidugi eeldaks see elektrisõidukite omanikelt oma sõidukile teise kaabli ostmist. Neile, kellel juba EV on, oleks see lisakulu, aga ka selline, mis avaks laadimisvõimalusi, olenemata sellest, kus linnas asume.
Tulevikus, kui see, nagu kodused laadimiskaablid, kasutusele võetakse, peaks iga uue autoga kaasas olema universaalkaabel, mis töötab nende laadimisjaamadega.
EV kasutuselevõtt ei saa edeneda, kui need, kellel pole juurdepääsu sõiduteele või garaažile, ei saa osaleda, sest laadimine muutub paar korda nädalas mitmetunniseks tööks.
Linnad, ettevõtted ja autotootjad peavad leidma lahenduse korterielanikule, kes vajab autot ja soovib, et tema järgmiseks sõidukiks oleks EV. Tänavatasandi jaamade kasutuselevõtt universaalse kaablipordiga võib olla üks viise selle saavutamiseks.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
