Võtmed kaasavõtmiseks
- Huvi robotpaatide võimaluste vastu kasvab.
- MIT-i teadlased panevad Amsterdami kanalitesse kasutusele täiesti autonoomse paadi.
-
Robotpaadid võiksid olla kütusesäästlikumad ja ohutumad kui traditsioonilised paadid.
Võite varsti seilata paadiga ilma kaptenita.
Uus täielikult autonoomne paat on Amsterdami kanalite ääres kasutuselevõtuks valmis. See on üks paljudest tärkavatest robotpaadiprojektidest. Hollandi "roboat" kavandanud teadlased loodavad, et see veesõiduk võib avada autonoomse paadisõidu uue ajastu.
"Robotid saaksid teha kõike alates linnateenuste pakkumisest igal ajal kuni naftareostuse jälgimiseni ja muude keskkonnaseiretegevusteni," ütles Massachusettsi Tehnoloogiainstituudi (MIT) professor Fábio Duarte, kes oli robotpaadi taga oleva meeskonna liige., ütles Lifewire'ile antud meiliintervjuus.
Rida, rida, rida
Roboat on sõitnud kaugele pärast seda, kui meeskond 2015. aasta lõpus alustas MIT-i basseinis väikeste laevade prototüüpide koostamist. 2020. aastal lasi meeskond välja oma poole mõõtmetega keskmise mudeli, mis oli umbes kuus jalga pikk ja näitas paljutõotavat navigeerimisvõimet.
Sel aastal lasti vette kaks täismahus robotit, mis tõestavad, et paadid suudavad vedada kuni viis inimest, koguda jäätmeid, tarnida kaupu ja pakkuda tellitavat infrastruktuuri. Paat on täiselektriline ja selle aku on väikese rinnasuurune, võimaldades kuni 10 tundi tööd ja juhtmevaba laadimisvõimalust.
Üks eelis, mida Roboat pakub, on hind, ütles Duarte. Amsterdamis seisavad turistide paadid linnast väljas. Iga päev kulub paatidel kesklinna jõudmiseks umbes 40 minutit ja veel 40 minutit hilisel pärastlõunal, et tühj alt (va kipper ja väike meeskond) dokkimisalasse naasta. Autonoomsed paadiomanikud ei pea maksma meeskonna või tühja aja eest.
Roboat võiks olla ka tõhusam. "Teades, kuhu kõik teised paadid suunduvad, saab autonoomne paat optimeerida oma marsruute, vältides ummikuid ja säästes aega," ütles Duarte.
Lainete loomine
Kasvab huvi autonoomsete paatide vastu, peegeldades autonoomsete maismaasõidukite kasvavat välja. Näiteks Sea Machines Robotics töötab tehnoloogia kallal, mis pakub kommertsoperaatoritele ja meelelahutuskasutajatele autonoomseid laevu.
"Vahetu mõju on riskide vähendamisel, kütusesäästlikkuse parandamisel ja õigel ajal saabumisel," ütles ettevõtte kaubandusjuht Moran David Lifewire'ile."Erinev alt inimestest ei väsi tehisintellekt kunagi suure andmehulga samaaegse töötlemisega, ei väsi selle tähelepanu ega lase end üle koormata."
Anduriga ühendatud arvutid võimaldavad ka paatidel oma olukorrateadlikkust tunda, lisas David.
"Jahtidest sportliku kalapüügini – pardal olev tehnoloogia, mis eemaldab käsitsi ja rutiinsed pingutused, võimaldab kasutajatel keskenduda ebarutiinsele, olgu selleks siis pere ja sõpradega aega nautides, kalastades või lihts alt vaateid imetledes, " ütles ta.
Autonoomsed tehnoloogiad muudavad ka kaubalaevad tõhusamaks, ennustas ta, öeldes: "Selle tulemuseks on kulude kokkuhoid, mis parandab tarneahela toimivust ja lõppkokkuvõttes tähendab meie kui tarbijate kaupade kulusid."
Mereväelased on eriti huvitatud ka robotpaatide võimalustest. Väikesed mehitamata paadid võivad asendada või vähem alt vähendada vajadust suuremate laevade ja inimmeeskonna järele ohtlike ja rutiinsete ülesannete (nt miinitõrje) jaoks, ütles autonoomse paadifirma Hefring Marine tegevjuht Karl Birgir Björnsson Lifewire'ile.
Robotid saaksid teha kõike alates linnateenuste osutamisest igal ajal kuni naftareostuse jälgimiseni…
Autonoomseid paate saab kasutada kaitseks ja patrullimiseks, "mis oleks eriti tõhus, kui laevad saaksid töötada koos sülemina või isegi abistada ründeoperatsioonidel, et toetada inimmeeskonnaga laevu," ütles Björnsson.
Ettevõtted arendavad kõike alates kokkupõrke vältimise süsteemidest kuni paremate andurite, kaamerate ning juhtimis- ja navigatsioonitarkvarani. Näiteks Hefring Marine on meeskonnaga paatide jaoks välja töötanud intelligentse juhtimis- ja seiresüsteemi, mille eesmärk on parandada meeskonna ja reisijate ohutust, määrates kindlaks, kuidas mereoludega kõige paremini toime tulla ja toiminguid, näiteks kiirust, reguleerida.
"Paadi juhtimine ilma pardal viibimata ning ümbritsevat keskkonda või paadi liikumist nägemata ja tunnetamata võib kiiruse ja suuna osas õigete otsuste tegemise keeruliseks muuta, kuid meie süsteem võib aidata [neid teha otsused],” ütles Björnsson.
