Avasime aastakümneid, kui seadmel oli vähe voolu, avasime selle ja vahetasime patareid. AA, C, D, 9-voldine - suur osa maailma elektroonikast, mida ei ühendatud otse seinaga, vajas ühekordset akut. Seejärel jõudsid turule taaslaetavad akud ja tühjenenud akud võis vahetada laetud akud ja võis mõnda aega minna.
Paljude jaoks on see koht, kus elektrisõidukid peaksid mingil hetkel olema või võiksid sinna suunduda. Milleks autot laadida, kui nagu 80ndate Walkmanil, võiks lihts alt aku välja vahetada? Põhjus, mida autode, veoautode ja maasturite puhul niipea tõenäoliselt ei juhtu, on see, et see on keeruline – väga, väga keeruline.
Kaherattaline lahendus, mis kasvab
2015. aastal tõi Taiwani ettevõte Gogoro turule oma esimese tõukeratta. Kuid mis veelgi olulisem, see käivitas oma Gogoro energiavõrgu. Taipei linna ümber paigutatud akujaamade seeriast ei saanud lihts alt Gogoro rolleri keerukas osa, vaid ka ettevõtte enda süda. Igas jaamas olid akud, mida sai rolleriks vahetada. Sõitja tõmbab üles, võtab tühjenenud aku välja, asendab selle täielikult laetud akuga ja on teel.
Sõitjad maksaksid lisaks rolleri hinnale teenuse eest igakuise tellimuse. Kasutajatebaasi kasvades kasvas ka võrk. Ettevõte oli kaotanud kauguse ja laadimisärevuse. Lisaks tähendas ärimudel seda, et Gogoro teenis kogu sõiduki eluea jooksul raha. See oleks nagu Ford müüks autot, mis töötas Fordi kaubamärgiga bensiiniga.
Süsteem töötab nii hästi, et Gogoro on teinud koostööd India, Indoneesia ja Hiina mootorrataste ja rollerite tootjatega, et luua kaherattaliste elektrisõidukite jaoks aku vahetamise infrastruktuur. Need on riigid, kus paljud inimesed liiguvad kahel rattal ja mõnikord pole juurdepääs pistikupesale või laadimisjaamale, mis sobib päevasel või öösel laadimiseks.
See töötab ka seetõttu, et akusid saab kanda ja sisestada inimene. Spetsiaalset masinat pole. Lihts alt suur mahuti, milles on patareid. See pole auto või maasturi puhul võimalik, välja arvatud juhul, kui autotootja otsustab palju neid pisikesi akusid sõidukisse panna. Sel hetkel kulutate lihts alt 20–30 minutit üksikute patareide vahetamisele nagu hiiglasliku mänguasja omanik.
Kahjuks ei ole Ameerika Ühendriikides tõukeratta ja mootorratta maht, mis on vajalik Gogoro siin käivitamiseks. Oleme esimene neljarattaline riik, mis viib meid selleni, kuidas see olukord täissuuruses elektrisõidukitega välja kujuneb.
Autode akude vahetus (noh, mõned autod praegu)
Asi pole selles, et elektrisõiduki aku vahetamine on võimatu. Hiinas on autotootjal Niol lahendus, mille kohaselt sõiduk tõmbab garaaži ja viie minuti pärast vahetatakse selle aku välja. Boom, auto on tagasi teel. Kuid Nio ei müü USA-s autosid. Vähem alt mitte veel.
Sisenege Bay Area startup Ample'i. Ettevõttel on Põhja-Californias aku vahetamise süsteem, mis nagu Nio oma, võtab vaid mõne minuti. Kogu aku korraga eemaldamise asemel eemaldab süsteem Ample leivakarbi suurused moodulid, mis on osa suuremast akust. Hoiatus, ja see on suur, on see, et see töötab ainult rohkete akudega ja sõidukid peavad olema ehitatud rohkete akudega.
Käivitaja teeb selle elluviimiseks koostööd mõne autotootjaga, kuid isegi kui see juhtub, on see mõjuval põhjusel ainult sõidukipargi jaoks. Tavainimene ei veeda tervet päeva oma sõidukis ringi sõites. Nad sõidavad tööle ja koju, ajavad paar asjaajamist, võtavad lapsed koolist peale ja suunduvad võib-olla õhtust sööma. Isegi kui see on 100-miiline päev, saavad nad oma sõiduki öösel vooluvõrku ühendada ja olla hommikul valmis kõike uuesti tegema.
Takso-, kohaletoimetamis- ja muud tüüpi juhtide jaoks, kes sõltuvad sellest, et nad on terve päeva teel, on 45-minutiline peatus laadimiseks kaotatud raha. Seda siis, kui nad leiavad isegi avatud jaama, mis võib osutuda probleemiks, kui piirkonnas on päeva jooksul teel kümneid autopargi sõidukeid, mida tuleb mingil hetkel laadida. Siin tuleb appi Ample. Ligi tunnise jõudeaja asemel saab aku vahetada umbes 10 minutiga.
Ettevõte ütleb ka, et suudab jaama suhteliselt kiiresti püsti panna, kuna see pole hoone nagu NIO seadistus. See on konstruktsioon, mille saab igas parklas maasse kinnitada. See võtab sisuliselt umbes kaks-kolm parkimiskohta. Pärast kasutuselevõttu hoolitseb kaasrakendus kõige eest, kuni juht autos ootab.
Taaskord on see praegu ainult autopargi lahendus ja nõuab, et autod ja maasturid ehitataks spetsiaalselt selle süsteemi jaoks. Aga…
Tulevik
Autotootjad juhivad alati kiiresti tähelepanu, et enamik laadimisi toimub kodus ja öösel. See on suurepärane, kui elate majas või teil on garaažiga korter, kus on võimalik üleöö laadimine. Paljude korterielanike jaoks pole see lihts alt võimalik. Need inimesed peavad proovima laadida tööl või iga paari päeva tagant laadimisjaama minema. Kui neil veab, on see poodide või restoranide läheduses, et nad saaksid oma sõidukit täiendades oma asjaajamiste eest hoolitseda. Kuid mõnikord pole see nii.
Need elektrisõidukite omanikud saaksid kõige rohkem kasu sõidukitest, mis on spetsiaalselt ehitatud akuvahetusjaamade jaoks, nagu need, mida pakuvad Gogoro ja Ample. Gogoro ei pruugi kunagi süveneda automaailma, kuid mootorrataste müük on viimastel aastatel pärast aastatepikkust langust kasvanud. Teisest küljest, kui süsteem Ample õhku tõuseb ja autopargid hakkavad seda kasutama, kasvab laadimisjaamade võrk.
Milleks laadida autot, kui nagu 80ndatel pärit Walkmanil, saate lihts alt aku välja vahetada?
See kasv võib viia hetkeni, mil neid spetsiaalselt ehitatud sõidukeid hakatakse avalikkusele pakkuma. Taristu kasvab ettevõtete seljataga ja võib viia võrgustikuni, mis toetab neid, kes soovivad elektrisõidukitele üle minna, kuid ei saa üleöö kodus laadida.
Nii et kui teile meeldib vahetatavate akudega elektrisõiduki idee, hoidke silm peal sellistel ettevõtetel nagu Ample, Nio ja Gogoro ning valmistuge ostma auto eriversiooni, kui soovite, et see oleks võimalik et tulevikus tehnoloogiast osa saada.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
