Võtmed kaasavõtmiseks
- Mürasaaste on linnades pidev ja kahjustab teie tervist.
- Elektrisõidukid on linnakiirusel palju vaiksemad.
- Jalgrattaga sõitmine ja kõndimine on veelgi vaiksemad ja ohutumad kui sõitmine.
Mürasaaste on linnades suur probleem ja sõidukid on selles suur osa. Elektrisõidukid (EV-d) võivad aidata, kuid kas meil peaks isegi linnades autosid olema?
Saastusele mõeldes peame silmas õhusaastet ja autode puhul on tegemist summutitoru heitgaasidega, mis rikuvad linnade õhukvaliteeti. Kuid muud reostuse vormid võivad olla sama kahjulikud ja palju tüütumad. Maanteemüra on pidev ja kui elate supermarketi või muu sarnase läheduses, võivad kaubaveokid olla pealetükkivamad kui pea kohal lendavad lennukid. Elektriautod võivad selles aidata ja muuta linnad elamisväärsemaks.
"Ameerika Ühendriikide Keskkonnakaitseagentuur (EPA) tuvastas juba 1981. aastal, et liiklusest põhjustatud mürasaaste võib inimeste tervisele kahjulik olla," ütles klassikaline autovedaja Joe Giranda Lifewire'ile e-posti teel. "Viis seda alandada on panna rohkem inimesi EV-dele üle minema. MSN kinnitab, et EV-d tekitavad sisepõlemismootorite puudumise tõttu väikesel kiirusel väga vähe heli. See võib olla suur kasu, kui elate linnas või äärelinnas. kus mürasaaste on probleem."
See on enamat kui mootorimüra
Automüra ei tähenda ainult mootorimüra. Oleneb ka auto kujust ja teekattest. EV-d on eriti vaiksed madalatel kiirustel, kus rehvi- ja tuulemüra on tühine, ning seetõttu saab elektrisõidukitest suurimat mürakasu nautida linnades.
Elektriautod on nii vaiksed, et vähem alt USA-s nõuab National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kuni 19 miili tunnis liikuvate elektrisõidukite jaoks heli, mis hoiatab jalakäijaid, et keegi tähtsam on, et neist läbi pääseda.
See seadus hõlmab ka hübriidsõidukeid, millel on aeglasel linnakiirusel sõites sama madal müratase ja nullheide.
Kuid seaduste olemasolu, mis lubavad juhtidel ka edaspidi ebamugavate jalakäijate teelt kõrvale tõrjuda, toob esile veelgi ilmsema lahenduse. Eemaldage autod linnadest täielikult.
Linnade autovabaks muutmine
USA-s, eriti läänes, on linnad ehitatud autode ümber. Selle muutmine ei pruugi olla üleöö ülesanne, kuid see on võimalik. Igal plaanil on kaks osa. Üks on pakkuda häid alternatiive autodele. Ühistransport, rattateed, jalgrataste jagamise skeemid ja infrastruktuur eelistavad inimesi, mitte autosid.
Teine osa on raskendada linnades sõitmist, piirates juurdepääsu, blokeerides otseteid, mis muudavad elamutänavad tipptunni "rotijooksudeks" ja muutes linna sisenemise kallimaks.
"Linnad kogu Euroopas on viimastel aastakümnetel autokasutuse vähendamisel teinud tõesti suurepärast tööd ja neid tuleks võtta kui eeskuju teistele linnadele üle maailma, kes on huvitatud sõidukite liikluse vähendamisest. Üks tehnika, mis on tõestatud, et Ülim alt edukaks osutub ummikumaksu rakendamine, mis nõuab autojuhtidelt tavapärastel tööaegadel tiheda liiklusega tsoonides sõitmise eest kindlat tasu. Kui London 2003. aastal meetme kasutusele võttis, vähendas see linnaliiklust 33% ja vabastas oluliselt teid. " ütles Ameresco elektrisõidukite infrastruktuuri direktor Trevor Smith Lifewire'ile e-posti teel.
Tihti käivad need kaks ideed käsikäes.
"Linnad on näinud edu ka autokasutuse vähendamisel, asendades parkimiskohad autovabade tänavate ja rattaradadega ning seadnud piiranguid autode arvule, millel on lubatud kesklinna sõita."
Ja see juba toimub. Pariis on viimase kümnendi jooksul linnatänavaid autodele sulgenud ja protestidele vaatamata see õnnestub. Linnapea Anne Hidalgo plaanib muuta selle 15-minutilise linnaks, kus kõik vajalik on käeulatuses.
Barcelonal on oma "superblokid", mis muudavad 9x9 ruudustikuga Eixample'i linnaosad liiklusvaesteks saarteks. Ja seal on kõigi lemmiknäide, Kopenhaagen.
Võib tunduda keeruline saavutada Kopenhaageni tasandi rattakasutust ja jalakäijate liikumist kuskil nagu New York, kuid see on ainult siis, kui arvate, et suuri muutusi on võimalik saavutada ilma tööta. Kolmkümmend aastat tagasi oli Kopenhaagen sama liiklusest ja autodest pungil nagu iga teine linn. Vaja on vaid tahet ja pidevat täiustamist.
Autovabad linnad on natuke nagu legaalne umbrohi. See tundub aastakümneid võimatu ja siis tundub, et see juhtub kõikjal, korraga. Liigume edasi.
