See hakkas välja nägema nagu pühkimine. Siis oli väga ilmne, et see toimub täpselt väljaspool ühte kategooriat. New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel kuulutati World Car Awards välja võitjad mitmes kategoorias ja suurvõitja oli Hyundai Ioniq 5, mis tõi koju kolm auhinda.
Kõigile, kes pööravad tänavu tähelepanu sõidukite saagikusele, polnud see üllatus. Tegelikult poleks see kellelegi, kes automaailmale tähelepanu pöörab, olla šokk. Praegune EV-saak ei ole lihts alt head EV-d, need on suurepärased autod sõltumata jõuülekandest. Tegelikult on üle 100 parima ajakirjaniku sõnul need praegu teede parimad uued autod.
Esm alt täielik avalikustamine: olen World Car Awards (WCA) žürii liige. Igal aastal sõidan mina ja teised žüriid – lisaks meie tavapärasele autoaruandlusele ja -ülevaatusele – kümnete sõidukitega, et näha, milline on parimatest parim, ja hääletada. Kogu selle rooli taga veedetud aja tulemus on see, mida teatati selle nädala alguses.
Kui teie reaktsioon on: "Mis kuradit on Maailma Aasta Auto auhinnad?" Lubage mul suunata teid väikese auhinna juurde, mida tuntakse MotorTrendi Aasta Autona, milleks oli Lucid Air.
EV-reegel
Aus alt öeldes ei olnud Hyundai Ioniq 5 poolt hääletamine raske otsus. See on ülev alt alla silmapaistev sõiduk ja üks minu lemmikutest uutest sõidukitest, mida on viimastel aastatel tutvustatud. Luukpärakujuline crossover võitis aasta auto, aasta EV ja aasta disaini, mis kõik olid ära teenitud. See on stiilne, lõbus sõita, sellel on palju võimsust, äärmiselt ruumikas, uskumatult tõhus ning ühilduvate alalisvoolu kiirlaadijatega saab laadida 10%-lt 80%-ni vaid 18 minutiga.
See on 40 000 dollari alghinnaga, mis on vaid 6 000 dollarit rohkem kui Hyundai Kona Electric minu sõiduteel. Teisisõnu, see on suur hüpe autotootja jaoks, kes on juba pakkunud kvaliteetseid elektrisõidukeid.
Soorituse poole pe alt võitis Audi E-Tron GT traditsiooniliste gaasimootoriga sportautode seas parima aasta jõudlussõiduki tiitli. Jällegi, mitte üllatus. See on fantastiline Audi sportsedaan, millega olen mitu korda sõitnud (sealhulgas jäärajal) ja mis on rooli taga suurepärane. Need on täpsed atribuudid, mida jõudlussõidukilt soovite.
Siis on aasta luksussõiduk, mille Mercedes võitis oma EQS-sedaaniga. Jällegi suurepärane sõiduk, mis juhtub olema EV ja mida enamik meist ei saa oma alghinna 102 000 dollari tõttu endale lubada. Teate, nagu enamik luksussõidukeid. See viib meid viimasesse kategooriasse.
Parim linn ja hinnaprobleem
Aasta parim linnasõiduk oli Toyota Yaris Cross. Nagu kõik Toyotad, on see kindel sõiduk, mis kestab tõenäoliselt aegade lõpuni. Ärge viitsige seda otsida lähimast Toyota müügisalongist, kuna see pole USA-s saadaval, kuid see on väike ja odav sõiduk linnas ringi sõitmiseks. Probleem on selles, et ükski selle kategooria sõidukitest ei olnud elektrisõiduk, kuna elektrisõidukid on endiselt kallid (suhteliselt öeldes) ja enamasti selles riigis üsna suured.
Probleem on selles, et ameeriklased tahavad endiselt tohutut valikut ja suuri autosid. Isegi kui igapäevane sõit on vähem kui 40 miili päevas ja kõige rohkem veedame toidukaupu, nõuame 300 miili sõiduulatust ja piisav alt ruumi, et hoida aasta dieetkoksi. Teate küll, igaks juhuks.
Väljaspool Mini Cooper SE-d pole turul veel väikseid ja odavaid elektriautosid. Loodetavasti on need varsti tulemas, sest kui elektrisõidukid tahavad auhindu võita, peab iga turu jaoks olema EV.
Aga fakt jääb faktiks. On aeg lõpetada mõtlemine, kas elektrisõidukid on head. Kui aastakümnete pikkuse kogemusega autoajakirjanikud on nõustunud, et elektrisõidukid on suurepärased, on aeg, et elektriautode piirdeaias olijatel kuluks hetk aega, et autoga sõita.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
