Võtmed kaasavõtmiseks
- Saksamaa on muutnud rongipargi vesinikuga sõitma.
- Vesinik on roheline kütus, kuid selle tootmine on keskkonnasõbralik.
-
Vesiniku tankimine on kallis ja keeruline.
Vesinikmootoriga autod ei ole ikka veel asendanud gaasiautosid, mõjuvatel põhjustel, mida me peagi alustame. Aga kuidas on lood rongidega?
Saksamaa on oma Alam-Saksimaa piirkonnas kasutusele võtnud 14 vesinikkütusel töötavat rongi, mis asendavad diiselvedureid 60-miilisel võrgul. Vesinik on saastevaba kütus ja võib olemasolevale diislikütuse tankimise infrastruktuurile omamoodi kaasa tuua. Tundub, et see on ideaalne asendus ka gaasiautodele, sest me ei peaks muutma kogu laadimisparadigmat nagu elektrisõidukite puhul. Kuid tegelikkus, nagu võite arvata, on keerulisem.
"Pe altnäha näeb vesinikuga täitmine välja nagu gaasi täitmine. Pumpate selle sisse ja lähete minema," ütles CarVerticali asutaja Arnas Vasiliauskas Lifewire'ile e-posti teel. "Ja vesinikkütusega autosid on ka väga meeldiv kasutada. Need on kerged ja neil on vähem liikuvaid komponente, mistõttu on vähem vibratsiooni, mis muudab olemasolevad vesinikkütusega sõidukid märkimisväärselt vaikseks ja sujuvaks juhtimiseks."
See on gaas
Asi läheb kohe keeruliseks. Gaas on oma nimele vaatamata ümbritseva keskkonna temperatuuril vedelik, samas kui vesinikku tuleb hoida tohutu rõhu all, et hoida seda vedelas olekus. Ja vesinik on veelgi keerulisem kui vedelgaas (LPG).
"Kuigi [täitmine] võtab aega viis minutit, on vesiniku laadimisjaamad äärmiselt kallid, kuna need peavad töötama ülikõrgel rõhul," ütles autoentusiast Petar Dzaja Lifewire'ile e-posti teel. "Näiteks on gaasi rõhk tüüpilises LPG sõidukis umbes 10 baari [145 psi], samas kui vesinikuga sõidukites on see 700 baari [10 000 psi]."
See tähendab ka seda, et vesinikupump maksab palju rohkem kui lihtne gaasipump, ja seda enne, kui jõuame meheni, kes nõuab suitsetamist, kui ta oma sõidukit gaasi laseb.
"Vesinikku ei saa jaotada olemasoleva infrastruktuuri, näiteks maagaasi maa-aluste jaotustorude kaudu. Vaja oleks spetsiaalset jaotussüsteemi, mis kuluks väga suureks kuluks," ütles Ron Cogan Green Car Journalist Lifewire'ile meili teel. "See ei tähenda, et seda ei saa või ei tohiks teha… lihts alt see nõuab märkimisväärset rahalist kohustust. Vahepeal transporditakse vesinikku suurtes veoautodes, erinev alt bensiinist."
Seetõttu on saadaval suhteliselt vähe vesinikkütusega autosid. Neid pole kusagil täita ja kuigi tundub, et olemasolevaid bensiinijaamu võiks ümber ehitada või lisada, on hind nii kõrge, et keegi ei tee seda enne, kui teedel on rohkem vesinikuautosid.
Pole nii puhas
Vesiniku teine negatiivne külg on see, et see ei ole eriti roheline. Kui põletate seda hapnikuga, muutub see veeks (kuigi see võib tekitada ka lämmastikoksiide. See osa on hea ja üks vesiniku peamisi vaatamisväärsusi. Probleem on selle tootmises.
"Suurem osa tänapäeval kasutatavast vesinikust ekstraheeritakse metaanist (fossiilkütus) ja seda vesinikku ei peeta "roheliseks" kütuseks, kuigi vesinik ise on selle kasutamisel hämmastav alt puhas kütus. "Roheline" vesinikku saab luua vee elektrolüüsimisel, et jagada see vesinikuks ja hapnikuks ning seda uuritakse tõsiselt. Väljakutse seisneb selles, et protsess nõuab selleks palju energiat (elektrit),“ütleb Cogan.
Ideaaljuhul tuleks see energia taastuvatest allikatest, kuid kui te toodate tohutul hulgal taastuvenergiat, siis miks mitte saata see lihts alt olemasolevatest juhtmetest elektriautode laadimiseks?
Kõik pardal
Rongid võivad siiski olla täiesti teine pakkumine. Suur osa Euroopa raudteevõrgust on elektrifitseeritud, kuid kui alustate ainult diiselmootoriga võrguga nullist, võib vesinikul olla mõtet. Teil on palju vähem tankimispunkte, mida uuesti paigaldada, ja kuna tankivad professionaalid, peaks see olema ohutum.
"Rongi vedamine vesinikuga on samuti lihtne, kuid nõuab palju vähem investeeringuid infrastruktuuri kui õhujuhtmed. Varustate rongis iga marsruudi jaoks piisav alt vesinikku," ütleb Cogan.
Esmapilgul näeb vesinikuga täitmine välja nagu gaasiga täitmine. Pumpate selle sisse ja lähete.
Fossiilkütuste asendamine on raske, kuna need on kõiges, mida me teeme, nii läbi põimunud. Vajame suuremaid muudatusi kui lihts alt ühe kütuseliigi asendamine teisega. Üks meie suurimaid probleeme on autod ise. Oleme nendega liiga harjunud ja mõnes piirkonnas on linnad kujundatud nende ümber.
Selle asemel, et ehitada välja vesinikujaamade võrgustikke või kaevandada maailm, et ehitada piisav alt akusid, peaksime vaatama autode maandamisele. Linnad ei vaja neid ja ühistranspordi muutmine elektriliseks on täiesti võimalik – trammid ja metrood seda juba teevad.
Tegelikkus on järgmine: on aeg mõelda uutele viisidele asjade korrastamiseks.
