Võtmed kaasavõtmiseks
- Amazon’s Zoox on isejuhtiv takso, mis meenutab vana hobuvankrit.
- Didi Chuxing – Hiina Uber – on välja töötanud oma sõiduki.
- Gaasi jaoks mõeldud hiiglaslikud autod on elektrienergia jaoks lihts alt liiga suured, kuid avalik laadimisinfrastruktuur pole veel käes.
Miks on elektriautod sama suured ja rasked kui gaasimootoriga autod? Ja miks on isejuhtivate autode kõik istmed ettepoole suunatud? Vastus: sest nii see on.
Siiani on elektriautod ja isejuhtivad sõidukid olnud uudsed. Need on tavaliste, inimjuhitavate gaasimootoriga sõidukite eksperimentaalsed maitsed. Aga see on muutumas. Selle asemel, et kasutada arvutit rooli keeramiseks ja pedaalide vajutamiseks, muutuvad sõidukid oma eesmärkidele paremini sobivaks. Kuid selleni jõudmiseks võib kuluda veidi aega. Lõppude lõpuks on üks asi elektriauto ostmine, aga teine asi selle laetuna hoidmine.
"Ma arvan, et enam kui 50% ameeriklastest ei oleks praegu usaldusväärset juurdepääsu laadimisjaamadele," ütles ajakirja Folks toimetaja John Brownlee Twitteri vahendusel Lifewire'ile, "isegi kui elektriauto hind auto polnud objekt."
Vaadakem mõnda neist radikaalsetest uutest kujundustest.
Throwback Tech
Kas mäletate Johnny Cabi robottaksot filmist Total Recall? Tänapäeva isejuhtivad autod on sellised: tavalised autod, tavaliste juhtimisseadmetega, ainult neid saab ka arvutiga juhtida. See on ruumi raiskamine ja see on enamasti tingitud asjaolust, et inimene peab istuma juhiistmel ja piisav alt keskenduma, et oht märgata ja juhtimine üle võtta.
Kui kujundaksite isejuhtiva sõiduki nullist, meenutaks see lõpuks raudteevaguni salongi. Käsijuhtimisseadmeid ei oleks, nii et reisijad saaksid istuda vastamisi. Ja kuna poleks kiiruspiirangut ületavat inimjuhti, poleks vaja kiirusega seotud disainifunktsioone. Linnas, kus inimese juhitavad autod pole lubatud, võiksid need automaatsõidukid olla väiksemad ja vähem kaitstud, kuna need ei põrkaks kokku.
Ja kuidas on lood elektriautodega? Gaasisõidukid on suured ja rasked, sest need võivad olla. Gaas on äärmiselt tõhus viis energia salvestamiseks. Nael naela vastu – bensiinipaak suudab kanda palju rohkem energiat kui akud.
"10-gallonise bensiinipaagiga alakompaktne auto suudab salvestada 7 Tesla, 15 Nissan Leafi või 23 Chevy volti energiaekvivalenti," ütleb konsultatsioonifirma Menlo Energy Economics.
Selles valguses tundub elektrimootori panemine gaasi jaoks mõeldud behemoti sisse absurdne. Tesla on sama suur ja raske kui tavaline auto. Mõttekam on kujundada väikeseid ja kergeid autosid elektrienergia jaoks. Kahekohalised nelja asemel ja ilma kõigi nende topsihoidjateta.
Amazoni Zoox Robotaxi
Võib-olla kulub hallituse murdmiseks sõidukite (tarne)huviga internetifirma. Amazoni Zoox on armas väike vankri stiilis auto, millel on neli istet üksteise vastas. Ei ole edasi- ega tagasikäiku; Zoox saab sõita mõlemas suunas ja neljarattarool muudab selle ülimanööverdatavaks. Ja see väike disain ei ohusta ka ohutust.
"Sõiduki ehitamine algusest peale on andnud meile võimaluse kujundada ümber reisijate ohutus, liikudes reaktiivsetelt meetmetelt ennetavatele meetmetele," ütles Zooxi kaasasutaja ja tehnikadirektor Jesse Levinson avalduses. Need meetmed hõlmavad spetsiaalset turvapadja disaini, mis sobib kahesuunalise sõidukiga.
D1 sõiduauto
Hiinas on Uberit võitnud sõiduteenust pakkuv ettevõte Didi Chuxing teinud koostööd elektrisõidukite tootjaga BYD, et tulla välja D1-ga. D1 juhib inimene, kuid sõiduk ise on optimeeritud reisijate vedamiseks. Esiteks on sellel hulk hoiatussüsteeme, mis jälgivad ja ahistavad juhti, sealhulgas juhi kontrollimist, kuid huvitavam on ülejäänud auto.
Näiteks sõitjateruum on ruumikas, muutes selle mugavamaks, kuid sobib ka palju pagasit kandvatele või ostlevatele inimestele. Suurepärased on ka külgmised lükanduksed, mis hõlbustavad sisenemist ja ühtlasi ei saa takso vigastada ega põhjustada avarii, kui reisija paiskab ukse ilma vaatamata lahti. Arveldamiseks ja kaardistamiseks on ka palju elektroonilisi seadmeid.
Tuleviku sõidukidisain
Huvitav on mõelda, millised sõidukid võiksid välja näha, kui neid ei suruta gaasimootoriga autode paradigmasse. Linnades näeme juba vähe elektrilise abiga pedaaliga toimetavaid sõidukeid. Näiteks Saksamaal toimetatakse post kohale spetsiaalsete kollaste jalgratastega, mis suudavad kanda tohutut koormat.
Sõiduautode ja isejuhtivate taksode üle saab olema huvitav jälgida meie tänavate muutumist.
