Võtmed kaasavõtmiseks
- Segased, ettearvamatud linnatänavad muudavad isejuhtivate autode elu raskeks.
- John Deere'i uus traktor on täielikult autonoomne.
- Pikamaa veoautod vähem kaootilistel kiirteedel on samuti täiuslikud isejuhtivad kandidaadid.
Isejuhtivate sõidukite lugu lõpeb autonoomsete autodega, mis veavad linnaelanikke mööda linna, olles vabad autojuhtimise kohustusest. Kuid tõde on see, et seda ei juhtu kunagi – ja see ei peagi juhtuma.
Linnad on autonoomsete autode jaoks kohutavad kohad. Need on täis ettearvamatuid inimesi jalgratastel, jalgsi ja tavalistes autodes. Kui soovite kohandada keskkonda, mis raskendaks arvuti ohutut navigeerimist, oleksite moodne linn. Ja vähem alt Euroopa linnades on väljasõidul isegi inimeste juhitud autod. Kuid autonoomsete sõidukite jaoks on koht kiirteedel, põldudel ja üldiselt habrastest inimestest eemal.
"Usun, et parim koht alustamiseks on isejuhtiva paadi/laeva valmistamine. Linnatänavatel on autoga võrreldes vähem keerukust ja kõik erinevad muutujad, mis on võimalikud võrreldes merega," Matthew Hart, autotööstuse nõustamissaidi AxleWise omanik, rääkis Lifewire'ile e-posti teel.
Talud ja kiirteed
Isejuhtivad autod on atraktiivsed samamoodi nagu lendavad autod ja jetpakid. Nad tunduvad futuristlikud ja lõbusad. Need on olemasoleva tehnoloogia paremad versioonid. Kuid need on ka sama ebapraktilised kui tavalised autod. Neid tuleb endiselt parkida, põletada bensiini, sõita samadel teedel, mis rikuvad meie elukoha üldkasutatavat ruumi ja võivad ikkagi kokkupõrke korral inimesi tappa.
Kuid on palju muud tüüpi sõidukeid, mis sobivad autonoomiaga palju paremini.
Näiteks John Deere'i uusim traktor ei vaja juhti. Ja kui järele mõelda, siis miks peaks? Adrat lohistaval traktoril võib olla vaja konarlikul maastikul ettevaatlikult liikuda, kuid need konarused ja künad ei liigu. Pärast seda on see lihts alt põllul üles-alla sõitmine. Ei mingeid jalakäijaid ega muid sõidukeid – lihtne. Deere'i täielikult autonoomne traktor tugineb aastatepikkusele järjest automatiseerituma tehnoloogiale ja pakib kaamerad koos GPS-iga, et tuvastada kõrvalekaldeid teel. Kui see on segaduses, peatub see ootamas (proovige seda linnas) ja kõnekeskuse kaugoperaator kontrollib seda.
Autonoomne kohaletoimetamine
Teine suhteliselt lihtne sõidukeskkond on kiirtee. Sõidate inimeste juhitud sõidukite vahel, kuid isegi need on palju etteaimatavamad kui linnatänavatel. Pikamaa kaubaveokid veedavad suurema osa oma sõiduajast nendel lihtsatel teedel ja sobivad suurepäraselt autonoomiaks – eriti kuna kiirteed moodustavad vaid 5% USA teedest ja seetõttu on neid lihtsam täpselt kaardistada.
Ameerika veoautode assotsiatsiooni andmetel veavad USA-s veokid rohkem kui 70% kogu veetavast lastist. Need moodustavad vaid 1% liiklusest, kuid põhjustavad peaaegu 10% maanteedel hukkunutest. Juhtide eemaldamine muudab ka maanteekaubaveo odavamaks. Inimene ei pea magama ega puhkepause tegema ning kolonnis sõitvad isejuhtivad veokid võivad kütusekulu oluliselt vähendada. Teekonna viimasel etapil on endiselt vaja juhte, kuid kohaletoimetatavate sõidukite saaste vähendamine on täiesti eraldiseisev probleem, mida ei lahenda ka isejuhtivad sõidukid.
Kas isejuhtivate autode jaoks on kohta?
See ei tähenda, et isejuhtivad autod oleksid kasutud. Tõenäoliselt ei asenda nad isiklikke autosid nii, nagu me arvame. Need võivad töötada kitsamates kohtades või olukordades, kus sõiduk seab jalakäijate ohutuse kaasreisija mugavuse asemel esikohale.
Isejuhtivad sõidukid võivad olla võimalikud suurtes ettevõtete ülikoolilinnakutes, nagu Google või Nike. Seda tüüpi ülikoolilinnakud on lai alt levinud ja neil on palju erinevaid hooneid, nii et ma nägin, et neist on kasu esemete transportimiseks või isegi inimesed ülikoolilinnakute erinevatest otstest,“ütles Kyle MacDonald, sõidukipargi jälgimise ettevõtte Force by Mojio operatsioonide direktor Lifewire’ile e-posti teel.
Teine võimalus võib olla linnaliinibussid või trammid, eriti bussiliinid, mis on tavaliiklusest füüsiliselt eraldatud. Ja kuna sellised linnad nagu Pariis ja Barcelona töötavad selle nimel, et vähendada oma linnades autode arvu, piirates teid, mida nad saavad kasutada, või sulgedes tänavad täielikult erasõidukitele, suureneb ühistranspordi atraktiivsus, olenemata sellest, kas see on autonoomne või mitte, samas kui eraautode mugavus väheneb.
Lühid alt öeldes võib autonoomsetel sõidukitel olla helge tulevik, kuid neid kasutatakse seal, kus need osutuvad odavamaks ja ohutumaks kui olemasolevad inimjuhitavad sõidukid. See tähendab, mitte linn.
