Võtmed kaasavõtmiseks
- Tesla tunnistab, et Elon Musk on liialdanud "isejuhtivate" autode võimetega.
- Linnad võivad olla autonoomsete sõidukite jaoks kõige keerulisem keskkond.
- Juhivabad ühistranspordisüsteemid on olnud kasutusel aastakümneid.
Isejuhtivad autod peaksid olema lahendus kõikidele meie linnatranspordi- ja saasteprobleemidele, kuid tõenäoliselt pole need kunagi piisav alt head.
Kõige lähemal oleme täna maanteel isejuhtivale autole Tesla. Mudelitel on Auto Pilot ja beeta-FSD (täielik isejuhtiv) režiim, mida Elon Musk surub täielikult autonoomse režiimina. Tegelikkuses pole see midagi enamat kui uhke püsikiiruse regulaator. Ja nüüd on Tesla sama palju tunnistanud, öeldes, et Musk "ekstrapoleerib" autode autonoomseid võimeid. Kas isejuhtivad autod on kunagi linnades piisav alt head? Ja kas me üldse tahame või vajame neid?
"Linnades on autonoomsete sõidukite suurimaks takistuseks nende võimetus navigeerida ilma inimese sekkumiseta, kui seisavad silmitsi keeruliste liiklusmustrite või ootamatute asjaoludega," ütles Electric Ride Labi töötaja Ibrahim Mawri Lifewire'ile e-posti teel. "Sellisena ei näe me tõenäoliselt niipea isejuhtivaid autosid üldlevinud."
Linnad ja autod ei segune
Isejuhtiva auto ohutuse tagamiseks peab see teadma liikluseeskirju, teadma täpselt tee asukohta ja suutma märgata teel teisi autosid. Linnas muudab selle keeruliseks inimesed-jalakäijad, jalgratturid, kohaletoimetamise autojuhid, lapsed, kes jahivad kadunud palli nagu 1950. aastate avalikus ohutuse filmis jne.
"Kui arvate täielikult automatiseeritud sõiduautode ja veoautode infrastruktuuri, saate aru, et tehnoloogia peamine takistus ei seisne nendes sõidukites, vaid pigem keskkonnas [kus] nad töötavad, Trinidadi ja Tobago parlamendi IT-spetsialist Ravi Maharaj ütles Lifewire'ile e-posti teel.
Teie ja minu jaoks on tee märkamine lihtne. Kuid arvutite jaoks on see tohutult keeruline ülesanne. Need ühendavad ülitäpsed kaardid kaameratega, mis vaatavad eesolevat teed. Arvuti peab siis käigupe alt välja töötama, mida ta näeb. See võib kasutada LiDAR-i kosmose 3D-kaardi koostamiseks ja tehisintellekti, et paremini arvata, mida see näeb, kuid see on suur töö.
"Ükskõik kui keerukaks juhita tehnoloogia ka ei muutuks, puutuvad nad nii kaamerate, andurite kui ka AI-navigatsiooniga kokku samade probleemidega, mis tavalistel autojuhtidel, kui/kui tegeldakse praeguste teeoludega," ütleb Maharaj.
Lootust pole
Siin on näide sellest, kui kaugel oleme 5. taseme (L5) autonoomiast ehk KITTist Knight Rideri isejuhtimise autonoomia tasemest.
Elon Muski Boring Company on ehitanud Las Vegase konverentsikeskuse alla 53 miljoni dollari suuruse tunnelite võrgu, et transportida külastajaid mööda tohutut kompleksi. Sees olevad Teslad veavad reisijaid läbi tunnelite, mis on autode jaoks spetsiaalselt loodud, kuid siiski vajavad nad inimjuhte. Raske on ette kujutada keskkonda, mis sobiks paremini isejuhtivale autole kui juhitud inimesteta tunnelite komplekt, kuid Muski enda autod ei saa nendega hakkama.
Sisuliselt on projekt lihts alt Uber tunnelites. Ja mis probleemi isejuhtivad autod täpselt lahendavad? Sudokut saate mängida hommikusel reisil, kuid saate seda teha bussis või metroos. Ja meil on juba autosid, millega te ei pea sõitma: taksod. Ja erinev alt autonoomsetest Tesladest ei pea te seda omama.
Kus saab isejuhtimine töötada?
Isesõit linnades võib niikuinii hukule saada, sest linnad on lõpuks ometi äratamas tõsiasja, et autodel pole nendes kohta.
Kuid autonoomsetel sõidukitel on muid kasutusviise. Üks neist on veoautod. Kiirteed on palju vähem kaootiline keskkond kui linnad ja veokid võivad kütuse säästmiseks sõita isegi vormingus. Kuid ilmselge juhtum on ühistransport.
Linnades on autonoomsete sõidukite suurimaks takistuseks nende suutmatus ilma inimese sekkumiseta navigeerida, kui seisavad silmitsi keeruliste liiklusmustritega.
Paljud ühistranspordisüsteemid on juba autonoomsed. Londoni Docklandsi kergraudtee avati 1987. aastal ja töötab ilma juhtideta. Paljud lennujaama transiidisüsteemid töötavad ka autonoomselt.
Linnadevahelised rongid liiguvad liiga kiiresti ja nende peatumine võtab nii kaua aega, et neil on endiselt vaja juhte, kuid linnades on munitsipaalraudteesüsteemid ja maa-alused metrood juba enamasti automaatsed. Autojuhid on kohal osaliselt seetõttu, et nad on alati olnud, ja osaliselt seetõttu, et reisijad tunnevad end turvalisem alt koos inimesega ees, isegi kui nad ei sõida.
Võib-olla rakendab Tesla ühel päeval oma tehnoloogiat ühistranspordis, siis võib see midagi head teha.
