Kuna gaasi hind tõusis Californias üle 6 dollari gallonist, eeldasin, et näen vähem suuri pikape, mis sõidavad maanteel kiirusega 80+ miili tunnis. Kindlasti heidutaks olukorra kergesti mõistetav ökonoomika inimesi põrgust välja sõitmast. Anekdootlikult ei juhtunud.
See viib meid Hummeri EV tõhususe osas loodetud näpunäideteni. Sõiduk, mis alates selle kasutuselevõtust on olnud õiguspärase käte väänamise allikas. Jah, see on elektrisõiduk, kuid see pole ka nii tõhus. See on raske, kasutab kõikjal reisimiseks üsna palju elektrit ja see on tohutu. Teisisõnu, see on Hummer.
See kõik jõudis eelmisel nädalal tippu, kui mittetulundusühing American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) avaldas uuringu, mis näitas, et Hummer EV tootis rohkem CO2 kui Chevy Malibu. See tükk tuli välja Hummeri heitkoguste arvuga, kasutades riigi elektrivõrgu keskmist, mis tähendab, et mõnes riigi piirkonnas võib see olla palju väiksem ja teistes palju suurem.
Pole üllatav
Hummer EV ebaefektiivsust on (taas) arutatud alates selle avalikustamisest. Asjaolu, et see paiskab õhku rohkem CO2 kui EPA-reitinguga sõiduk, mille kogukiirus on 32 miili galloni kohta, ei ole ideaalne, kuid see on ka palju parem kui Hummeri taaskasutamine gaasimootoriga sõidukina. See ei vabanda GM-i selle eest, et ta avaldas tohutult midagi tohutut. GM ehitas Hummeri EV, sest inimesed ostaksid seda.
Tegelikult teeb autotootja aeglaselt oma hiiglasliku pikapi 70 000 ettetellimust.
Mitte üksi
Kuigi Hummer on sihtmärk, pole see ebaefektiivne elektrisõiduk üksi. Kõik elektrisõidukid veerevad ringi tohutute akudega, et rahuldada klientide sõiduulatuse nõudmisi. Ford F-150 Lightning suudab ühe laadimisega läbida kuni 320 miili laiendatud tööulatusega akuga, kuid selle paketi maht on tohutult 131 kWh.
Rivian’s max-packi, mis pakub üle 400 miili sõiduulatust, on saadaval ilmatu 180 kWh. Kuigi Tesla ja Lucid kiidavad oma sõidukite tõhususe üle, ei juhtu elektriautode maailmas nii.
Kliendid
See toob meid tagasi inimeste juurde, kes sõidavad oma gaasijõul töötava tõstetava pikapiga, nagu nad veavad südameid lähedalasuvatesse haiglatesse. Kõik veokiomanikud ei tunne vajadust kiiruse järele. Paljud vajavad töö tegemiseks lihts alt tarbesõidukit – olgu selleks siis tegelik töökoht või midagi, mida tuleb maja ümber teha. Veoautod armastavad oma veokeid nii, nagu kabriolettidele meeldib kabriolett.
Kellegi teisaldamine gaasiveokist elektriautosse on suur asi. See ei ole samaväärne nende üleviimisega näiteks EV sedaanile, peamiselt seetõttu, et nad ei kavatse seda sõidukit osta. Sa pead andma inimestele, mida nad tahavad. Ja nad tahavad veokeid.
Mitte nii kiiresti
See ei lase Hummeri EV-l ja selle omanikel konksust lahti saada. Kui soovite tõesti ebaefektiivset sõidukit, siis võib-olla ei saa te maksusoodustusi, näiteks kui keegi ostab Hyundai Ioniq 5. Praegused föderaalsed soodustused põhinevad aku suurusel, mis võis kümme aastat tagasi olla hea mõte. kuid nüüd peaks otsustavaks teguriks olema tõhusus.
Meil on gaasirööpaja maks ja on aeg kaaluda elektronide röövijaid. Jällegi, praegu, kui me liigume elektrisõidukitele, peaksime vähendama väga ebatõhusate sõidukite stiimuleid, mitte muutma neid kallimaks. Ma tunnen end purustatud rekordina, kuid maanteel olev EV F-150 on parem kui gaasimootoriga F-150. Olenemata sellest, kuidas numbrit liigutate, on see lihts alt ette antud.
Fleets
Rääkides Fordi F-seeria veoautost, on see olnud 40 aastat enimmüüdud sõiduk Ameerika Ühendriikides. Suur osa müügist on suunatud autoparkidele, töövõtjatele, maastikukujundajatele jne. Teedel on nii palju pikape, kes tegelevad äritegevusega, et need muutuvad peaaegu nähtamatuks, kuid nende keskkonnamõju ei ole. Kui suudaksime järgmise 10 aasta jooksul sellest poole võrra vähendada, oleks see suur saavutus.
Tööd, mida need inimesed peavad elatise teenimiseks tegema, on meie keskkonnale väiksema mõjuga. Veoautod tähendavad tööd nii paljudele klientidele. Võite pikapi ihaldada, kuna armastate pikapi, kuid paljude jaoks on see elatis. Ja kuigi see ei ole nii tõhus kui väike EV, muudab elektrilise jõuülekande veoautosse panemine mängu.
Kogu süsteem
Mõnikord paneme kogu oma puhta tuleviku EV-deks üleminekule. Hummeri EV on lihtne sihtmärk, kuna see on EV-na naeruväärselt suur ja ebaefektiivne. See loob lõbusaid pealkirju ja tavalugejale on sellest lihtne aru saada. Aga artikleid võrgu kohta? Mitte eriti. Need võivad olla tihedad ja tavatarbija jaoks väheste valikuvõimalustega.
Paljude jaoks on üks võimalus, et vool koju tuleks, ja neil pole selles küsimuses valikut. Me ei saa paremat kommunaalettevõtet otsida. Kui meil veab, saame oma koju lisada päikesepaneelid ja akud, kuid see on kallis ja kulub aastaid, et selle raha elektrikuludelt tagasi teenida. Võrgust rääkides, nagu elektrisõidukite puhul, ei ole tarbijatel lihtne üleskutse tegevusele.
Hummer EV uurimistöö tõukejõud oli selle CO2 heitkogused, mis põhinesid USA võrgu keskmisel energiatoodangul. Oluline on meeles pidada, et tõesed võivad olla kaks asja. Hummeri EV ja EV veoautod ei ole üldiselt nii tõhusad kui väiksemad EV-d, kuid ka võrk peab arenema.
Ah, ja hiiglaslike veoautodega inimestele: võtke kiirust maha. Kas te pole gaasi hinda näinud?
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
