Kuigi autotootjad toovad elektrisõidukeid (EV-sid) turule üha kiiremas tempos, püüdes järgida oma elektrifitseerimise ajakavasid, on kogukond käigupeasid, kes on võtnud asjad enda kätte ja loobunud tonni raha selleks. Need inimesed väärivad puhkust.
Alates eraisikutest, kes teevad muljetavaldavaid autotööstuse trikke, kuni eriotstarbelisi sõidukeid ehitavate ettevõteteni, on sisepõlemismootori asendamine elektrimootori ja hulga akudega kestnud juba aastaid.
Need restomod (restaureerimise ja modifitseerimise kombinatsioon) on loonud suvilatööstuse ja äratanud mõnede klassikaliste sõidukite ühenduste viha, samas kui üksikisikud on neid omaks võtnud.
Põhjused, miks sõiduk muudetakse õli põletavast asjast pistikut vajavaks sõidukiks, on erinevad. Mõned inimesed tahavad uskumatut pöördemomenti ja kiirust, mida EV annab kõigele, mida see puudutab. Teised on tõenäoliselt hoolduskulude vähendamise fännid.
Olen veetnud rohkem kui paar laupäeva sõidukil kahe süsivesikute režiimi reguleerimiseks, mitte sellega sõitma, toetan seda eesmärki.
Muidugi on keskkonnasõbralikke inimesi. Või inimesed, kes tahavad lihts alt midagi uut ja teistsugust. Elektrilised jõuülekanded on põnevad. See on uus piir automaailmas ning mootori ja hunniku akude surumine millessegi, mis pole selle jõuülekande jaoks loodud, on mõistatus, mida mõned juhid lihts alt tahavad lahendada.
Nagu kõik autode restaureerimisele keskenduvad asjad, on see siiski kallis. Konversiooniosade ja komplektide tarnija EV Westi andmetel kulub mootori ja regeneratiivpidurisüsteemiga EV konversioonikomplekt tavaliselt ilma akudeta umbes 7600 dollarit.
VW Beetle'i 1956–1977 komplekt, mis sisaldab kõike vajalikku, sealhulgas akusid, maksab 17 762,00 dollarit. See lisandub sõidukiga juba toimuvale taastamisele.
Enne kui ma tervikusse jõuan: "Hei, anname neile maksusoodustuse!" osa sellest veerust tean, et mõned inimesed, kes neid muudatusi teevad, saavad rahaliselt hästi hakkama. Kui nad saavad endale lubada hobikorras ligi 20 000 dollari loovutamist, ei trügi nad tõenäoliselt Taco Belli läbisõidul nende sõidukite patjade vahelt läbi, lootes leida piisav alt münte, et ühe oaburrito asemel ühe oaburrito peale utsitada. Jää hetkeks minuga siia.
Kaua aega tagasi (täpsem alt 2006) avaldas Tesla tegevjuht Elon Musk oma üldplaani. Tl;dr on see:
- Ehitage sportauto.
- Kasutage seda raha taskukohase auto ehitamiseks.
- Kasutage seda raha veelgi soodsama auto ehitamiseks.
- Eespool öeldut tehes pakkuge ka heitmevaba elektritootmise võimalusi.
Tesla ehitas Roadsteri, seejärel kalli, kuid vastupidavama mudeli S ja Model X. Seejärel kasutas ta seda raha odavama mudeli 3 ehitamiseks.
Mingil põhjusel plaanib ettevõte ehitada ülikalli uue rodsteri enne odavamat elektriautot, kuid jätkem see osa tähelepanuta. Asi on selles, et klientidele antud maksusoodustused aitasid Teslal jõuda sinna, kus ta praegu on, ehkki need aitasid enne Model 3 turuletulekut enamasti jõukaid.
Esialgu teeb sama elektrisõidukite konversioonide maksukrediit. See aitab neil, kellel on raha, need veidrad, kuid kallid ideed ellu viia. Kuid kuna need modifikatsioonid muutuvad tavalisemaks, langevad osade ja akude hinnad, mis annab meile teistele võimaluse muuta meie vanad gaasimootoriga autod, mis võivad olla viimastel jalgadel, millekski täiesti uueks.
Isegi autotootjad panevad tähele. Nii GM kui ka Ford on teatanud elektrikastimootoritest, mida müüakse üksikisikutele, kes on huvitatud EV ümberehitusest. Kuna need ettevõtted on juba pikka aega müünud klientidele gaasimootoreid, näevad need ettevõtted nüüd, kuhu see tööstus liigub, mistõttu nad laiendavad oma pakkumist.
See idee on hõljunud mõnda aega ja üks pooldaja on Brianna Wu, Rebellion PAC tegevdirektor, progressiivne mittetulunduslik ja kõikehõlmav autohuviline. "Kui me tahame tõsiselt tegeleda autode keskkonnakuludega, on palju mõttekam kohandada praeguseid sõidukeid, mitte neid ära visata," ütles Wu mulle Twitteri DM-i vahendusel.
Kasu tarbijatele ja majandusele oleks tohutu. Nende autod oleksid töökindlamad. Kohalikud kauplused tegeleksid paljude vanemate sõidukite moderniseerimisega. Aastate elueaga autodega saaks ka edaspidi sõita ja neist rõõmu tunda.
Uue auto (eriti elektriauto) ehitamine kulutab tohutult ressursse. Nii et kui saaksime gaasimootoriga sõidukite eluiga pikendada, muutes need elektrisõidukiteks, peaks valitsus ulatama abikäe maksusoodustuse näol.
See vähendaks täiesti uue auto ehitamiseks vajalikku süsiniku jalajälge ja hoiaks paljud vanad sõidukid prügimäelt eemal. Kui anname inimestele maksusoodustusi uue EV ostmisel (mis peaks auto ostmisel tõesti olema kohene allahindlus, kuid see on veel üks argument), siis premeerime ka neid, kes hoiavad vanemaid sõidukeid teel, muutes need meeletult puhtamaks. keskkond.
Oletame, et anname neile poole uue elektrisõiduki ostja maksusoodustusest. See annab inimestele 3750 dollarit lähemale vana Ford Mustangi, Honda Civicu, Geo Stormi, Chevy Cavalieri või Subaru Justy ostmisele ning elektrimootori ja akude paigutamisele.
See on "vähenda, taaskasutage, taaskasutage", kuid autodega tänu valitsuse abile.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
