Võtmed kaasavõtmiseks
- Como SL 5.0 on ligipääsetav ja funktsionaalne igapäevane e-ratas.
- Süsinikrihmülekanne tagab sujuva käiguvahetuse ja lihtsa hoolduse.
- Tagasihoidlik sõiduulatus ja aku, mida kasutaja ei saa vahetada, võivad põhjustada kauguse ärevust.
Elektrirattad on viimase aasta jooksul olnud populaarseks saanud, kuid neil on endiselt pikaajaline probleem: paljud inimesed ei hooli jalgratastest.
Jalgrattad võivad uustulnukate jaoks olla ebamugavad ja hirmutavad ning kuigi hooldamine on palju odavam kui auto puhul, vajab enamik sagedast käiku reguleerimist, ketivahetust ja määrimist. Enamikul neist puudub komplekti kuuluv riiul, mis jätab omanikud higise ja ebamugava seljakoti kallale.
Specialized Como SL 5.0 (4800 dollarit) lahendab need probleemid sõbraliku disainiga, mis viimistluse poolest tundub nagu e-jalgrataste iPhone. Siiski teeb jalgratas ka raskeid otsuseid, mis vähendavad selle atraktiivsust.
Haara ja mine
Kui ma ütlen, et Specialized Como SL 5.0 on ligipääsetav, mõtlen seda sõna-sõn alt. Jalgratta elegantne disain ja läbitav raam avavad ratta rohkematele sõitjatele. Selle masina ületamiseks ei pea te Adriene jooga joogaga mõnda ringi tegema.
SL tähistab Como SL-is ülikerget, mis on nii tõsi kui ka liialdus. 45 naela kaaluv Como SL on kergem kui enamik teie kohaliku jaemüüja RadPoweri ja Gazelle jalgratast, kuid seda on siiski raske kaasas kanda. Vähem alt istmeposti all on käepide.
Jalgratta kõige mugavam funktsioon on valikuline. Como SL 5.0, mis on uuendus võrreldes odavama 4.0 versiooniga, on keti asemel rihmülekannet. Ma jumaldan seda. Rihmülekanne on sujuv ja ühtlane, pedaalides (või mitte) kergesti käike vahetades. See ei vaja pidevat määrimist ja kuna see on sadade metalllülide asemel ühes tükis, kogub see vähem mustust.
Standardfunktsioonide hulka kuuluvad esi- ja tagatuled, poritiibad ja benji-võrguga korv. Need lisad on hädavajalikud. Hiljutine kaebus sõbr alt, kes ostis barebone e-jalgratta, tõi selle punkti koju: nad ei teadnud, millist varustust on vaja e-ratta ettevalmistamiseks asjaajamisteks, vihmaks ja pikkadeks reisideks. Lisad on kergesti väärt 500 dollarit.
Piisav alt kiire, kuid aku on probleem
Turbo Como SL 5.0 ligipääsetavus laieneb jõudlusele, mis on varasemate Turbo Vado ja Como mudelitega võrreldes vähenenud. Specialized Turbo Como 4.0, mille üle vaatasin 2019. aastal, tundus sageli ratta- ja kõnniteede jaoks liiga kiire.
Turbo Como SL 5.0 pakub tipppöördemomenti 35 nm, võrreldes varasemate mudelite potentsiaalse tipuga 90 nm. See on märgatav langus, kuid kooskõlas Turbo Como SL 5.0 ligipääsetavusega sobib see paremini pendelränneteks ja asjaajamiseks.
Specialized on ka aku tagasi valinud, kuid seda otsust on raskem kaitsta. Aku võimsus on 320 vatt-tundi, varasemate mudelite puhul 500 vatt-tunnilt 600 vatt-tunnile. Spetsialisti pakub valikulise sõiduulatuse pikendajaga maksimaalseks sõiduulatuseks 93 miili, mis lisab 160 vatt-tundi, kuid mu kohalik edasimüüja ütles, et tavapärasel kasutamisel võin eeldada 30 miili (minu prooviratas ei sisaldanud sõiduulatuse pikendajat).
Keskmist abiseadet kasutav sõit enamasti tasasel maastikul sõi 15 miiliga poole akut. Sellest piisab linnasõiduks, mis on keskmiselt alla 10 miili päevas, kuid akut tuleb laadida iga paari päeva tagant.
Laadimine võib olla tülikas. Nagu kaasaegne iPhone, integreerib Como SL aku raami. Omanikud ei saa seda laadimiseks eemaldada ega vana akut välja vahetada. Kardan, et Como SL 5.0 tööulatus muutub masentavaks, kuna aku mahutavus väheneb koos vanusega. Omanikud peavad hoidma ratast ka reguleeritava kliimaga ruumis, kuna äärmine külm või kuumus vähendab aku mahtu.
Suurepärane jalgratas uustulnukatele, mis vajab täiustamist
Como SL 5.0 jätab suurepärase esmamulje. Specialized tunnistab targ alt tõsiasja, et enamik Ameerika Ühendriikide täiskasvanuid pole teismeeast saati jalgratast puudutanud ning kihutavad ja keerulised e-jalgrattad tõrjuvad neid kergesti.
Ma ei ole siiski veendunud, et sõitmise lihtsus tähendab omamise lihtsust. Integreeritud akud on nutitelefonides ja sülearvutites tavaline, kuid need seadmed mahuvad seljakotti ega kaalu 45 naela. Aku integreerimine 45-naelise e-jalgratta raami on erinev.
Spetsialistid peaksid selle disaini tooma vahetatava akuga jalgrattale. See märgistaks uute sõitjate jaoks kõik õiged ruudud.
