GOTRAX GXL V2 pendelrände elektrilise tõukeratta ülevaade: kiire linnatõukeratas

2024 Autor: Abigail Brown | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 06:45

Alumine rida

Kuigi GOTRAX GXL V2 on raskem elektriline tõukeratas, teeb 250-vatine mootor koos 36 V akuga sellest distantsi ja kiiruse poolest võimsaks.

GOTRAX GXL V2 pendelrändel elektriline tõukeratas

Ostsime GOTRAX GXL V3 pendelrände elektrilise rolleri, et meie ekspertarvustaja saaks seda põhjalikult testida ja hinnata. Jätkake meie täieliku tooteülevaate lugemist.

Kõik linnaelanikud unistavad investeerida sellesse, et jõuda kiiresti oma kontorisse ilma panka rikkumata või tundidepikkuse liikluse sees istumata. Õnneks võib elektritõukerataste levik muuta teie pendelrännaku nii rohelisemaks kui ka lihtsaks viisiks linnas ringi sõitmiseks. GOTRAX GXL V2 pendelrändel töötav elektriline tõukeratas, mis suudab ühe akulaadimisega läbida kuni 13 miili, pakub keskkonnasõbralikku viisi kiirel kiirusel 16 miili tunnis (mph). Testisime GOTRAX GXL V2-d oma linnas 30 miilise sõidu jooksul, võttes arvesse selle disaini, aku kasutusaega, kiirust ja manööverdusvõimet. Lugege meie mõtteid edasi.

Disain: põhjusega raske

Oma 43,8 x 17 x 42 tolli (LWH, lahtivolditud) GOTRAX on suurem kui paljud turul olevad mudelid. See on ka raskem, kaaludes meie skaala järgi ilmatu 27 naela – ja me kindlasti tundsime seda raskust, kui tassisime seda oma kontoris trepist üles ja alla. Me omistame suurema osa 250-vatise võimsusega mootorile ja 36 V akule.

Kuigi see on piisav alt kompaktne, et mahutada kontorikappi, ei sobiks see hästi puhkeruumi taha. Juhtraud ei voldi kokku, mis tähendab, et selle kandmiseks peate hoidma seda kaelast ja riskima põlvega vastu ratta tükki lüüa või võite proovida seda juhtida selle ainurattal, mis samuti ei käi. töötab täpselt hästi.

Tegelikult on üks meie suurimaid muresid selle mudeli puhul see, et seda on uskumatult raske voltida ja lahti voltida. Kui me selle esimest korda karbist välja tõmbasime ja veranda esisest trepist alla tassida tahtsime, nägime vaeva. Siis proovisime seda voltida. See oli viga, kuna kaela põhjas asuv hoob ei tahtnud nihkuda. Kui see juhtus, hüppas see järsult välja, tekitades meie põlvele verevalumid. Samuti on raske kokkuvolditud kaela teljevahest alla vajutada ja vabastada ning selle vabastamiseks kulub tavaliselt paar katset. Üks asi, mida tuleb tähele panna: maksimaalne kaalupiirang on 220 naela, nii et kui olete raskemal poolel, ei pruugi te GOTRAX tõukerattaga sõita.

Seadistamise protsess: peavalu tekkimas

GoTRAXi kokkupanek oleks võtnud umbes 20 minutit – kui kasutusjuhend oleks koostatud õige rolleri jaoks. Sellega on kaasas brošüür ja kui me rollerit uurisime, mõistsime, et see on vale mudeli jaoks, kuigi seda reklaamitakse GOTRAXi jaoks. See põhjustas probleeme, sest me ei teadnud, et peaksime pidurid seadistama enne kaela aluse kinnitamist.

Mille seadistamine oleks pidanud võtma 20 minutit, võttis meil palju kauem aega, kuna proovisime seda ehitada tehases antud valede juhistega. Lõpuks, pärast kaotuse tunnistamist ja YouTube'i avamist, suutsime lõpuks selle kokku panna. Neile teist, kellele juhised ei meeldi, pole see tõukeratas teie jaoks. Murrate selle, kui proovite sellega segada ilma juhiseid läbi vaatamata. Algseks laadimiseks kulus umbes 1,5 tundi, mis oli meie arvates üsna mõistlik, kuid sellest allpool.

Üks meie suurimaid probleeme selle mudeli puhul on see, et seda on uskumatult raske voltida ja lahti voltida.

Toimivus: suurepärane paljudel pindadel

Edasi alustamiseks tõmbasime GOTRAXi esm alt kõnniteele ja vajutasime viis sekundit sisselülitusnuppu (helepunane nupp, mis asub kaela ülaosas). Ekraanil on kaks funktsiooni: helevalgete tähtedega miilid tunnis ja aku tööiga, mis koosneb neljandikest. Peale hüpates vajutasime parempoolsel juhtraual olevale gaasipedaalile, kuid avastasime, et midagi ei juhtunud. Selleks, et see roller lendama panna, tuleb maha lükata ja rattad veerema panna. Kui rattad hakkavad liikuma, vajutate gaasipedaali alla ja 250-vatine mootor lööb sisse. Nagu ka teada saime, GOTRAX tõesti lendab ja esimene kahest käigust kiirendab seda sekunditega kuni 8,6 miili tunnis.

Teise käigu sisselülitamiseks juhib käiguvahetust sama sisselülitusnupp. Vajutage ja hoidke seda kaks sekundit all, et vahetada käike tänu mootorile kuni 15,5 miili tunnis. Sama nupp juhib ka rolleri esiküljel olevaid tulesid. Vajutage lihts alt üks kord punast nuppu ja see käivitab esitule.

Sellega seoses peaks GOTRAX rollerit olema lihtne reguleerida. Kuid see ei ole alati nii, kuna nupp on liiga kaugel, et seda sõidu ajal kätte saada. Kui olete seda tüüpi inimene, kellele ei meeldi kesksõidul käike vahetada ega juhtnuppe muuta, siis pole see suur asi. Kui aga eelistaksite oma rollerit rohkem kontrollida, otsige muj alt. Samuti, kui elate vihmases kliimas, ei soovita me seda rollerit, kuna juhendis on kirjas, et see ei ole veekindel ja vihmaga kasutamisel purunete see. Selgesõnalise hoiatuse tõttu ei testinud me seda vihmastes tingimustes.

Nüüd tundub, et meil on selle rolleri kohta kaebusi, kuid see pole kindlasti nii. Mainitud probleemid on väga väikesed, kui olete nendega harjunud. Üks GOTRAXi peamisi eeliseid on see, et selle sisseehitatud vedrustus on väga tugev. Sõitsime kogemata sügavasse auku ja lendasime selle rolleriga läbi õhu. Kuigi see maandus kolinaga ja me olime mures, et võisime selle katki teha, osutus roller parimas seisukorras ja jätkas kiirust. Sellegipoolest on see tõukeratas, mis on mõeldud pendeldamiseks, mitte maastikul sõitmiseks, ja me ei soovita seda regulaarselt teha. Soovitame kanda ka kiivrit.

Üks rolleri suurimaid eeliseid on selle tippkiirus. Ta väidab, et see võib maanteedel tõusta kuni 15,5 miili tunnis. Kui me sellega linnas ringi sõitsime, registreeriti teise käigu sisselülitamisel allamägedel kiiruseks 16,2 miili tunnis, mis on isegi suurem kui reklaamitud maksimaalne kiirus 15,5 miili tunnis. Ja suurima käiguga kiiruse korral naaseb roller püsikiiruse regulaatorile, kui vajutate ja hoiate gaasipedaali paar sekundit all. Pikkade vahemaade läbimisel minimaalse pidurdamisega on see GOTRAXi suurepärane funktsioon. Kuid linnas, kus pidime pidev alt startima ja peatuma, võib see saada takistuseks.

Kui me sellega linnas ringi sõitsime, registreeriti teise käigu sisselülitamisel allamägedel kiiruseks 16,2 miili tunnis, mis on isegi suurem kui reklaamitud maksimaalne kiirus 15,5 miili tunnis.

Aku tööiga: pika tööaja ootamine

Esimesel korral, kui GOTRAXi laadisime, olime üllatunud, et laadimiseks kulus vähem kui tund. Lõppude lõpuks reklaamib see aega 3-4 tundi. Saime teada, et tõukeratas on pooleldi laetud ja selle esmakordsel laadimisel laadite selle lihts alt täis. Igal teisel korral kulub umbes 4 tundi. Vaatamata pikale laadimisajale on 36 V aku siiski suurepärane. Laadimine kestab väidetav alt 9–12 miili, kuid kasutades esimest ja teist käiku, õnnestus meil läbida 13 miili.

Isegi 13-miilisel märgil näitasid mootor ja aku, et mahla oli veel alles. Kuigi see oleks võinud minna kaugemale, ei tahtnud me riskida, et oleme laadijast nii kaugel. Kui otsite tõukeratast, mis suudab kaugele sõita, muudab GOTRAXi aku tööiga üksi väärt investeeringu.

Alumine rida

Umbes 300 dollari suurune GOTRAX on selle hinna eest suurepärane roller. Suure kiiruse, suurepärase vedrustuse ja pikliku aku tööeaga saate seda, mille eest maksite. Seadistamise, laadimisaja ja voltimisega on probleeme, kuid pole kahtlust – see on kõrge kvaliteediga ja suure kiirusega tõukeratas. Turul on odavamaid mudeleid, kuid kui soovite vahemaad, on see parem valik.

GOTRAX GXL V2 vs. Swagtron Swagger

Võtlesime Swagtron Swaggeri ja GOTRAX GXL V2, et näha, milline mudel oli parem. Kuid mõlemal on oma plussid ja miinused ning nad on üsna tasakaalustatud rivaalid. Näiteks GOTRAXil on pikem aku tööiga, mis kestab 13 miili võrreldes Swagtroni kuue miiliga. Seevastu Swagtroni juhitavust oli palju lihtsam juhtida, eriti kuna selle viis käiku võimaldasid kohandatud sõidukiirusi.

Teisest küljest, kuigi meile meeldis Swagtron juhitavuse, raske kasutamise vastupidamise osas, tundus GOTRAX oma ülesandele sobivam, tugevama esivedrustuse ja suuremate ratastega. Kui teid ootab ees lühike teekond või kui te vurate ülikoolilinnakus, pakub Swagtron paremat sõitu. Kui aga eelistate kiirust ja vahemaad, on GOTRAX kindlasti parem valik.

Vigadest hoolimata üks parimaid linnasõitjatele

Hoolimata oma kaalust ja kokkupandavatest keerulistest probleemidest on tõukeratas GOTRAX GXL V2 võimas. Ajastu kestva 36 V aku ja võimsa 250-vatise mootoriga on see kindel roller suurepäraseks täienduseks elektriliste tõukerataste turule. Kuigi soovime, et see oleks kergem ja seda saaks kontoris veidi hõlpsamini hoida, ei ole need tehingud rikkujad. Kandke kindlasti kiivrit.