Võtmed kaasavõtmiseks
- Elektrisõidukid vajavad väga erinevat laadimisinfrastruktuuri.
- bensiinijaama mudel ei tööta, kui aku laadimiseks võib kuluda 15 minutit või rohkem.
-
Ikea lisab oma kaupluste parklatesse elektrisõidukite laadijaid.
Ikea plaan panna kaupluste parklatesse elektriautode laadimisjaamad võiks olla eelvaade sellest, kuidas me oma autosid kasutame.
Elektriauto laadimine võtab palju kauem aega kui paagi tankimine ja ainuüksi see muudab praeguse bensiinijaama mudeli täiesti vananenuks. Isegi Tesla ülelaadijatel kulub 15 minutit, et pakkuda 200-miilise reisi jaoks piisav alt võimsust. See tähendab, et bensiinijaamad on läbi, aga kuidas me neid asendame? IKEA plaan on üks mudel, kuid on ka teisi.
"Supermarketid on juba praegu koht, kus inimesed veedavad palju aega ja kui kliendid ootaksid autos laadimist, võiksid nad nendes poodides veeta veelgi rohkem aega ja raha. Tulevikus võivad näha supermarketeid, ladusid, ja teistest jaemüüjatest saavad suurimad laadimiskeskused USA-s, Euroopas ja mujal," ütles Bumper car ajaveebi vanemtoimetaja Ian Lang Lifewire'ile e-posti teel.
Aeg ja vahemaa
Bensiin on hämmastav alt tihe energiasalvestusvorm, palju parem kui akud. Näiteks põhi Tesla Model 3 aku mahutavus on 54 kWh. Energiakonsultatsioonifirma Menlo Energy Economicsi andmetel suudab alamkompaktne gaasimootoriga auto salvestada "7 Tesla energiaekvivalenti". Ja selle täitmiseks kulub vaid minuteid.
See tähendab, et tanklas peatumine, et tanki kiiresti täita, ei ole enam otstarbekas. Järjekorrad oleksid tohutud, inimesed ootaksid, kuni autod laadimise lõpetavad. See tähendab, et kogu bensiiniinfrastruktuur peab muutuma. Praegu asuvad kütusepeatused teedel, kuna see on mugav kiireteks boksipeatusteks ja kuna bensiinijaamad vajavad gaasi kohaletoimetamiseks tankereid.
Elekter läheb aga juba kõikjale. Pole ühtegi hoonet või tänavat, millel poleks juba voolu, välja arvatud juhul, kui viibite keset eikuskit. Sel juhul jääte tõenäoliselt veel kauaks gaasile kinni.
Praktilises mõttes peaks laadimine toimuma siis, kui auto on pargitud. See võib olla üleöö laadimine teie garaažis või spetsiaalses tänavalaadijas, nagu mõnes linnas leidub. Või võib see tähendada, et laadite pidev alt akut, kui pargite päeva jooksul erinevates kohtades.
"Laadimiskäitumine erineb auto bensiini tankimisest. Suurem osa laadimisest toimub kodus või tööl, " ütles Till Quack, elektrisõidukite omanik ja süsinikdioksiidi heitkoguseid vähendava rakenduse Zerofy kaasasutaja Lifewire'ile e-posti teel. "Kuid kaubanduskeskused, supermarketid jne on samuti suurepärased kohad laadimiseks. [te] poodi. [See on võimalik] IKEA-s laadimine ei pea olema väga kiire, kuna inimesed veedavad sellises poes tund pluss (ma eeldan)."
Kohalik liitumine
Kuna voolu saab suhteliselt hõlps alt ühendada, võrreldes gaasipaakide paigaldamisega, avaneb turg ootamatult. Tesla teeb juba praegu oma ülelaadurid mõnele inimesele tasuta kasutamiseks ja IKEA võiks sama teha. Auto laadimisest võib saada omamoodi kahjumijuht, tasuta või subsideeritud teenus, mis meelitab teid teatud kauplusi kasutama.
"Elektrisõidukite laadimise kontseptsioon supermarketites ei ole uus, kuna paljud ketid, nagu Kroger, Hy-Vee, Harris Teeter, Whole Foods, Fred Meyer, Lucky's ja teised, pakuvad laadimisjaamu," ütleb Bumper's Lang.."Selle tasuta pakkumine kahjumijuhtimise mudeliga võib muutuda tavalisemaks, kuna ettevõtted näevad, kui palju kliente nad võivad juurde saada."
Euroopas on tavaline, et linnaparklad on reserveeritud elektrisõidukitele koos laadimisseadmetega. See on oluline linnaelanikele, kes elavad korterites ja kellel pole oma parkimiskohti.
Melrose'is (MA) on kohalik kommunaalettevõte paigaldanud laadimisjaamad elektripostidele. Kogu seade jääb kättesaamatuks, kuni kasutate rakendust kaabli langetamiseks, mis aitab vältida vandalismi, ja saate tasuta parkimise koos laadimisega, mis maksab 0,25 dollarit kWh kohta.
Võib-olla muutub selline asi tavaliseks, kui nõudlus laadijate järele kasvab. Ideaalis oleks see reguleeritud nii, et vaesemad linnaosad või piirkonnad, kus on vähem elanikke või liiklust, oleksid endiselt kaetud, kuid võime näha ka plahvatust, mis sarnaneb elektriliste tõukerataste omaga, kus mitu ettevõtet ja mitu rakendust tõukavad meie sõidukeid laadima.
Kuid hoolimata sellest, kuidas see välja raputab, on bensiinijaam, nagu me seda vähem alt teame, väljasõidul.
