Võtmed kaasavõtmiseks
- Lightyear 0 peaks saama maailma esimeseks tootmisvalmis päikeseautoks.
- Elektriautos kasutatakse päikesepatareisid ja intelligentset disaini, et kuluda kuude kaupa laadimata.
-
Esimene versioon on ülemäära kallis, kuigi ettevõtte sõnul on järgmine iteratsioon palju soodsam.
Hollandi ettevõte Lightyear on pöördunud päikesepaneelide poole, et elektrisõidukid kestaksid kauem, vähendades samal ajal ühendamisaega.
Ettevõte on valmis laskma turule "maailma esimest tootmisvalmis päikeseautot" nimega Lightyear 0. See on voolujooneline ja energiasäästlik sedaan-tüüpi EV, mis on kaetud kumerate päikesepaneelidega.
"Päikeseenergiale üleminek on vajalik muudatus, mis toimub praegu ja kasvab ainult edasi, " ütles Julia Fowler, päikeseenergia spetsialistide müüja Pvilioni turunduskoordinaator Lifewire'ile meili teel. "See sõiduk on tööstuse jaoks tohutu samm ja alles algus tulevikule, kus peaaegu kõik töötab päikeseenergial."
Päikeseenergia lisandmoodul
Lightyear 0 on kuueaastase uurimis- ja arendustegevuse tulemus ning lahendab elektrisõidukitega seotud kriitilise probleemi.
"Elektriautod on samm õiges suunas, kuid neil on skaleerimise probleem," märkis Lex Hoefsloot, kaasasutaja ja tegevjuht pressiteates. "Selle eest ei saa varjata, juurdepääs laadimisjaamadele ei vasta elektriautode nõudlusele."
Hoefsloot ütles, et standardne lähenemisviis laadimisaja minimeerimiseks ja tööulatuse maksimeerimiseks on olnud rohkemate või suuremate akude kuhjamine. Ta väitis, et see ei ole jätkusuutlik lahendus, kuna see mitte ainult ei suurenda auto kaalu, vaid nõuab ka suure võimsusega laadimisjaamu.
Päikesepaneelide integreerimine Lightyear 0-sse aitab ettevõttel pakkuda suuremat sõiduulatust väiksema akuga, mis omakorda vähendab mitte ainult sõiduki kaalu, vaid ka selle CO₂ heitkoguseid.
Videosissejuhatuses selgitas Lightyear 0 peadisainer Koen van Ham, et auto katusel ja kapotil on viis ruutmeetrit kumerad päikesepatareid, mis pakuvad kuni 70 km (43 miili) vahemikus päevas optimaalsetes tingimustes. See ületab selle hinnangulise ülemaailmse ühtlustatud kergete sõidukite testimismenetluse (WLTP) 625 km (388 miili).
Numbreid krõmpsutades prognoosib ettevõte, et päikesepatareide arv kasvab kuni 11 000 km (6 835 miili) aastas. See aitab inimestel, kes sõidavad autoga iga päev kuni 35 km (21,7 miili), kasutada Lightyear 0-t mitu kuud enne selle ühendamist. Hollandi pilvisema kliima puhul võib ettevõte hinnangul auto vastu pidada kuni paar kuud. ühe laadimisega, päikesepaistelisemates kohtades arvab see, et auto võib enne laadimist töötada kuni seitse kuud.
Päikeseenergia Kõik
Selleks, et raha eest rohkem raha saada, kujundas Lightyear auto väga tõhusaks. van Ham juhtis tähelepanu sellele, et energiakadu minimeerimiseks on autos neli rattasisest mootorit. Lisaks on auto pikkus viis meetrit, kuid selle kogukaal on vaid 1575 kg (3472 naela). Koos aerodünaamilise disainiga aitab see saavutada energiatarbimist 10,5 kWh 100 km kohta.
Ettevõte väidab, et disainiotsused muudavad Lightyear 0 üheks energiasäästlikumaks elektrisõidukiks, mis võimaldab teil sõita kiirusega 110 km/h (68 miili tunnis) 560 km (348 miili) jooksul.
Lightyear 0 tootmine algab selle aasta lõpus ja esimene auto tarnitakse juba 2022. aasta novembris. Toodetakse maksimaalselt 946 ühikut alghinnaga 250 000 eurot (262 dollarit)., 000), jättes paljud lõbusaks.
"Inimesed, kes toodavad 250 000 eurot maksvat päikeseenergial töötavat autot, tahavad inimesi veenda, et see on "elujõuline alternatiiv," säutsus muusik John D. Lewis. "Mitte 250 000 euro eest, see pole 't."
See dihhotoomia ei kao Lightyeari puhul, kes on juba teatanud auto järgmisest versioonist Lightyear 2. Päikeseenergial töötava auto järgmine versioon jõuab tootmisse millalgi 2024/2025. omavad suures mahus tootmist, mis võimaldab ettevõttel määrata selle hinna kättesaadavama hinnaga 30 000 eurot (31 400 dollarit).
Märkimisväärne on see, et Lightyear ei ole ainus ettevõte, kes näeb elektrisõidukites päikesepatareide potentsiaali. Vision EQXX, Mercedes-Benzi talli uusim elektrisõidukite sari, on ka päikesepatareidega vooderdatud.
"On täiesti aeg hakata elektrisõidukitele päikesepaneele lisama," kinnitas Fowler. "Usume Pvilionis, et päikeseenergia integreerimine kõikidesse ebatraditsioonilistesse pindadesse on suund, kuhu tulevik liigub."
