Võtmed kaasavõtmiseks
- Mercedes-Benz EV sõitis just ühe laadimisega 14,5 tundi ja 747 miili.
- Ekspertide sõnul on see tulevikutehnoloogia suurepärane demonstratsioon, kuid see pole seeriasõidukite jaoks otstarbekas.
- Enne kui elektriautod bensiiniautodest mööda jõuavad, peame nägema suuremaid akusid, paremat infrastruktuuri ja 25 000 dollarit hinda.
Mercedes-Benzi elektriline ideeauto läbis äsja ühe laadimisega 747 miili, kuid eksperdid ei ole valmis gaasimootoriga autosid väljasurnuks kuulutama.
Mercedes-Benzi Vision EQXX veetis teel 14,5 tundi, läbides odomeetril 747 miili, enne kui vajas laadimist. See edestab sadu miile praegustest turul olevatest elektrisõidukitest, sealhulgas populaarsest Tesla Model S-st, mille maksimaalne läbisõit on täis akuga 405 miili. Uudisel on aga suur hoiatus, kuna Vision EQXX ei ole seeriasõiduk. Tarbijad ei saa pikamaa mudelit kätte saada ja eksperdid ei eelda, et näeme seda tüüpi jõudlust niipea seeriaautos.
"Akud näitavad järk-järgult täiustusi, kuid me oleme 747 miilist veel kaugel," ütles MIT-i elektrotehnika emeriitprofessor John G. Kassakian Lifewire'ile e-kirjas. "Sellise sõiduulatusega auto aitaks kindlasti kasutusele võtta."
Unustage suuremad akud, vajame rohkem elektrisõidukite laadimisjaamu
Elektrisõidukite jaoks suuremate akude väljatöötamine on tarbijate läbisõiduärevuse vähendamise võti – see tähendab, et neil on piisav alt mahla, et jõuda soovitud kohale, ilma et nad maanteel takerduks. Kuid mingil hetkel põhjustavad suuremad patareid tootluse vähenemist.
"[Vision EQXX]-iga saab sõita 14 tundi, " ütles EIIRTrendi tegevjuht ja analüütik Pareekh Jain Lifewire'ile e-posti teel. "Inimesed ei vaja nii suurt ulatust."
Selle asemel usub Jain, et laiaulatusliku laadimisvõrgu ehitamine on elektrisõidukite tuleviku ja nende domineerimise seisukoh alt gaasikütusel töötavate alternatiivide ees ülioluline. Täpsem alt ütles Jain Lifewire'ile, et optimaalne oleks kaks kuni kolm korda tihedam laadimisvõrk kui bensiinijaamad, kuna see aitaks kaotada elektrisõidukite pika laadimisaja, andes klientidele rohkem võimalusi, millal (ja kus) nad tankida.
Ärge unustage ohutust
Kõik sõidukid on oma olemuselt ohtlikud, kuid mõned kliendid tunnevad üha enam elektrisõidukite ohutuse pärast muret. Uudistest elektriautode süttimise kohta pole puudust olnud ja see halb ajakirjandus on järjekordne takistus elektrisõidukitele navigeerimisel enne gaasimootoriga sõidukite ületamist.
"Muret teeb ka ohutus," ütles Jain Lifewire'ile. "Kliendid on näinud palju videoid elektriautode tulekahjudest, nii et see on ka üks kõhkluste valdkond."
See võib aga olla lihts alt PR-probleem, kuna üha rohkem on tõendeid selle kohta, et elektrisõidukid on sama turvalised kui traditsiooniliste sisepõlemismootoritega autod. Liiklusohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) eelmisel aastal avaldatud ajaveebipostitus juhtis tähelepanu sellele, et mitmed elektrisõidukid pälvisid parima ohutusvaliku, mis näitab sõidukit, mis on saanud kuues erinevas testis häid hinnanguid.
"On fantastiline näha rohkem tõendeid selle kohta, et need sõidukid on sama turvalised või ohutumad kui bensiini- ja diiselmootoriga autod," ütles IIHS-i president David Harkey postituses. "Võime nüüd kindl alt väita, et USA laevastiku keskkonnasõbralikumaks muutmine ei nõua ohutuse osas mingeid kompromisse."
Hind on vale
Suuremad akud, laiendatud laadimisinfrastruktuur ja ohutus on elektrisõidukite tuleviku jaoks kriitilise tähtsusega, kuid sama on ka hinnakujundus. Kelley Blue Booki aruanne 2022. aasta jaanuarist avastas, et keskmine elektrisõidukite tehing oli 63 821 dollarit, võrreldes vaid 25 954 dollariga kompaktauto ja 33 414 dollariga kompaktse maasturi/krossoveri puhul.
Kui elektrisõidukite hinnad ei lange traditsiooniliste gaasimootoriga autodega, pole vahet, kui tugev on meie laadimisinfrastruktuur või kui kaugele nad täisakuga sõita suudavad. Jain usub, et "hinnavahemik 25 000 globaalsetel turgudel" on aeg, mil võime oodata elektriautode otsest konkurentsi gaasisõidukitega.
Kui kliendid leiavad soodsa hinnaga suurte akudega elektriautosid (ja meil on infrastruktuur kõigi nende autode toetamiseks), kaovad gaasimootoriga sõidukid aeglaselt. Kuid dr. Kassakiani sõnul ärge oodake, et see juhtuks pikka aega. Insenerid püüavad endiselt leida taskukohast viisi EV sõiduulatuse suurendamiseks ja kuni selle avastuseni on sisepõlemismootor jätkuv alt ülim.
"Kui just keemias ei toimu läbimurret (mida ei paista silmapiiril olevat), kulub tõenäoliselt kümme aastat või rohkem, enne kui hakkame keskmise suurusega autoga sellele [747-miilisele] sõiduulatusele lähenema."
