Võtmed kaasavõtmiseks
- Uued testid näitavad, et juhtidel kulub puuteekraanidega toimingute tegemiseks kauem aega kui füüsiliste juhtnuppudega.
- Füüsiliste juhtseadmetega autod eemaldatakse järk-järgult, eelistades kogu ekraaniga liideseid.
- Puuteekraani ja füüsiliste nuppude hübriidsüsteem võib olla parim lahendus, mis võimaldab puutetundlikku juhtimist ja vajadusel reaalajas liidest.
Uued testid näitavad, et juhid on ohutumad, kui nad loobuvad puuteekraanidest füüsiliste juhtimisseadmete jaoks, kuid see ei tähenda, et peaksime neist täielikult loobuma, väidavad eksperdid.
Rootsi autoajakirja Vi Bilägare uurimuses vaadeldi, kui kaua kulus juhtidel autos põhiliste toimingute tegemiseks, kui nad juhtisid erinevaid suure puutetundliku ekraaniga liidesega autosid. Juhtseadmeks lisati ka 17-aastane Volvo V70, puuteekraanita sõiduk, mis tugineb hoopis vanamoodsatele nuppudele ja nuppudele. Puutetundliku ekraaniga autod nõuavad, et juht vaataks teelt eemale oluliselt kauem kui analoogsõidukiga sõites. Eksperdid nõustuvad, et puuteekraanid võivad olla problemaatilised, kuid neil on ka positiivseid külgi.
Füüsilised nupud sobivad hästi väga lühikeste (ja eriti binaarsete) ülesannete jaoks,” nõustus UX Syndicated Researchi direktor Chris Schreiner, kui rääkis Lifewire'iga meili teel. "Hea sõiduk kasutab [erinevat] tüüpi liideseid, optimeerides igaüht." Ühte neist liidestest Vi Bilägare ei testinud ja see võib sisaldada vastust. „Hääl on (peab olema) hea keerukamate ülesannete jaoks, nagu meediumide otsimine või sihtkoha määramine satnavis.”
Külmad, kõvad numbrid
Testimise ajal lasi Vi Bilägare kellelgi 110 km/h (68 miili tunnis) ringi sõites autos mitmeid ülesandeid täita. Testi kaasati mitmete tootjate autod, BMW, Dacia, Hyundai ja Mercedes on vaid mõned asjaosalistest. Valitud autode seas oli nii soodsaid (Dacia) kui ka luksusmudeleid (Mercedes, BMW), keskklassi esindasid ka mitmed teised tootjad. Kaasas oli ka Tesla Model 3 – sõiduk on tuntud oma suure puuteekraani ja kogu salongis väga väheste füüsiliste juhtimisseadmete poolest.
Hübriidlahendus toimiks kõige paremini siis, kui inimestel on põhiülesanne, näiteks sõitmine, teha.
Vi Bilägare ülesannete komplekt nõudis juhilt sõiduki istmesoojenduse aktiveerimist, raadio sisselülitamist, pardaarvuti lähtestamist ja palju muud, kuid ükski ülesannetest ei olnud erakordne ja tõenäoliselt oli tegemist asjadega, mis tehti igapäevane sõit. Tulemuste osas nõudis 2005. aasta Volvo V70, et juht kulutaks vaid kümme sekundit nuppude vajutamisele ja nuppude keerutamisele. Sõiduk läbis selle aja jooksul 306 meetrit.
Seevastu MG Marvel R toimis kõige halvemini, kuludes samade ülesannete täitmiseks tervelt 44,6 sekundit ja läbides sel perioodil 1372 meetrit. Ainus kaasaegne auto, mis jõudis oma analoogkonkurendile lähedale, oli Volvo C40 (13,7 sekundit ja 417 meetrit).
Ohutuse küsimus
Teelt tähelepanu kõrvalejuhtimine võib põhjustada õnnetusi, kuid tähelepanu hajutamine ilmneb mitmel kujul. Transpordiuuringute labori (TRL) läbiviidud uuringud näitasid, et autojuhid reageerivad millelegi tavaliselt ühe sekundi jooksul, kui nad pööravad kogu tähelepanu teele. See aeg kasvas 57%, kui kasutate autos asuvat puuteekraani, mis on suurem näitaja kui sõnumite saatmisel (35%) ja kui nende süsteemis oli seaduslik kogus alkoholi (12%.)
Neale Kinnear, TRL-i käitumisteaduse juht, teatas, et silma kaheks sekundiks teelt eemaldamine võib kahekordistada avariiriski, kuid juht võib töö tegemiseks kulutada kuni 20 sekundit puuteekraani vaadates. lihtne ülesanne.”
Ära jäta veel ekraanidest kõrvale
Mõned eksperdid usuvad, et oleks viga minna tagasi ajastusse, mil nupud olid ainus viis autode juhtimiseks. Selle asemel arvavad nad, et puuteekraanide ja hästi paigutatud füüsiliste juhtseadmete hübriidsüsteem võiks olla lahendus, mida autotootjad on otsinud.
"Enamik inimesi kasutab puuteekraaniga mobiilseadet ilma suuremate raskusteta, " ütles Reginé Gilbert, NNI Tandon School of Engineering'i tööstuse abiprofessor ja peaassamblee UX-disaini õpetaja, Lifewire'ile e-posti teel. "Puuteekraanidega sõitmine võib segada ja olla ohtlik." Kuid see ei tähenda, et puuteekraanidel poleks oma kohta.
"Hübriidlahendus toimiks kõige paremini siis, kui inimestel on põhiülesanne, näiteks sõitmine," lisas Gilbert. "Puudutavad lahendused annavad kellelegi võimaluse tunda midagi, ilma et peaksite seda vaatama. Puuteekraanid sobivad teatud asjade jaoks kindlasti paremini kui teised."
Florens Verschelde, StackBlitzi UX-i insener, usub, et autotootjad peaksid füüsiliste ja virtuaalsete juhtnuppude kombineerimisel inspiratsiooni otsima mõnest muust tööstusharust. "[Seetõttu] on professionaalsetel kaameratel füüsilised valikud, mitte puutetundliku ekraaniga kasutajaliidesed, kuid see ei takistanud mõningaid tootjaid panemast auto juhtnuppe puuteekraani taha," kirjutasid nad Twitteris.
