Sajandivahetusel tutvustas Honda Insighti Ameerika Ühendriikidele. Esimene masstoodetud hübriid, mida siin müüdi, võitis USA turule Toyota Priuse. Sellel oli isegi väike armas reklaam, mis sisuliselt ütles keskkonna pärast muretsejatele, et kui nad Maast tõesti hoolivad, on hübriidid õige tee.
Paljud keskkonnakaitsjad tegid just seda. Kahjuks valisid Honda oma tõhusaks sõidukiks palju rohkem Priuse hübriidi, mitte Insighti. Kui surusite enamiku inimestest 2000ndate alguses nurka ja küsisite neilt: "Mis autotootjad on teie arvates üks esimesi, kes hakkavad tulevikus elektrisõidukite üle domineerima?" Tõenäoliselt oleks vastus olnud Honda ja Toyota ainuüksi nende akudega sõidukite poole püüdlemise põhjal.
Seda ei juhtunud. Juhtus vastupidi.
Vale algused
Paberil oleks Honda ja Toyota hübriidmüügist omandanud akudealased teadmised teinud neist ideaalsed kandidaadid elektrisõidukite maailmas varajasteks liikujateks.
Alles hiljuti tutvustas Toyota USA-s masstoodanguna toodetud elektriautot, mida jagab Subaruga. Ebamugava nimega bZ4X. Jah, Rav4 EV esitleti juba 1997. aastal ja värskendati seejärel 2012. aastal, kuid Toyota müüs USA-s neid vähem kui 5000.
Honda tutvustas om alt poolt Clarity mudelivalikut, mis hõlmas EV-d, kuid tõi selle USA turult 2021. aastal. See ei too stiilset Honda-E-d USA rannikule ja teeb nüüd koostööd GM-iga, et seda kasutada. selle ettevõtte Ultium platvormi, et tuua 2027. aastal USA-sse odavad elektriautod. Peaaegu 15 aastat pärast Tesla Model S tutvustamist.
Pole sprint
See, mis töötab nii nende autotootjate kui ka teiste jaoks, kelle turustamine masstoodetud EV-ga on olnud aeglane, on mõned asjad. Ameerika Ühendriikides on elektrisõidukite müük turul endiselt ühekohaline. See tähendab, et inimesed püüavad ikka veel aru saada, kas elektrisõiduk neile sobib.
Praegune gaasihindade hüpe surub tõenäoliselt rohkem elektrisõidukite müüki, kuid meil on veel võimalusi, enne kui 50% uutest autodest on elektrilised.
Viimase partii EV-sid on sisuliselt head autod, mis juhtuvad olema elektrilised. See ei olnud alati tõsi ja paljude jaoks ei olnud elektriauto omamisega kaasnenud efektiivsuse kompromissid lihts alt vaeva väärt. Autotootjad, kes ootasid, saavad kasutada seda, mida teised õppisid, et see osa elektrisõidukitele üleminekust täielikult vahele jätta.
Lisaks, kuigi enamik laadimist toimub kodus, on neid, kus pole sõiduteid ja garaaže ja mis vajavad tugevat laadimisinfrastruktuuri, ja väljaspool Teslat pole me veel seal.
… kuigi te ei saa praegu suurepärast Hondat või Toyota EV-d, on oluline meeles pidada, et kogu see elektrifitseerimise üleminek on maraton, mitte sprint.
Teisisõnu tähendab ootamine võimalust näha, mida teised on teinud, ja võimet mitte teha samu vigu. Kui me Honda Insighti vs. Toyota Priuse loost midagi õppisime, ei tähenda see, et olete turul esimene, et olete pikas perspektiivis võitja.
Tesla=EVs
Aga seal on Tesla probleem. Noh, see pole Tesla jaoks probleem. Autotootja tarnis möödunud kvartalis rekordarvu sõidukeid. Seda pärast rekordarvu sõidukite tarnimist eelmises kvartalis ja nii edasi viimase paari aasta jooksul. Ülejäänud tööstusharu oleks põnevil, kui toodaks ühe kvartali jooksul üle 300 000 elektrisõiduki.
See on siiski midagi enamat kui puhtad numbrid. See on maailma elektrisõiduki number üks müügi kõrvalsaadus. Sõna Tesla on elektrisõidukite sünonüüm. Teised autotootjad peaksid muretsema selle pärast, kui lähedal on sõna Tesla EV stenogrammile. See on peaaegu elektrisõidukite Kleenex.
Nii juhtub siis, kui ettevõte mitte ainult ei jõua esimesena välja, vaid ka õitseb, sest töötas suhteliselt kiiresti, et saada teedele elektriautode rida, ja lahendas ühe suuremaid probleeme seoses varajaste elektriautodega – laadimisega. Tesla Superchargeri võrk on ettevõtte tapjarakendus. Teised autotootjad on sõiduulatuse osas järele jõudmas, kuid ükski ei saa kiidelda laadimisvõrguga, mida Tesla on aastaid üle maailma laiendanud.
Tesla pole EV-võistlust võitnud, kuid on teistest osalejatest kaugel ees.
Elektrisõidukite maraton
Hoolimata teie mõtetest Teslast või selle Twitteri entusiastist (ja nüüd investorist) tegevjuhist, kehtestas ettevõte standardi ja põhjuse, miks on nüüd saadaval tõesti suurepärased elektrisõidukid teistelt autotootjatelt. Need, kes on mänguga hiljaks jäänud või napilt varbad turule kastnud, pole kaotanud.
Kui GM ja Honda suudavad 2027. aastal turule tuua odava EV, on see mõlema ettevõtte jaoks suur võit. Praegused elektriautod on paljude jaoks endiselt liiga kallid. Kui tahame oma transpordis fossiilkütustest loobuda, peame tagama, et kõik saaksid elektrilõbuga liituda.
Toyota on teinud suurepärast tööd entusiastlike sõidukite turule toomisel Supra ja hiljuti uuendatud GR86-ga. Nende teadmiste omandamine ja EV-sse rakendamine oleks ettevõtte jaoks silmapaistev samm. Lisaks on potentsiaal, et saame lähitulevikus Compact Cruiseri.
Nendes ettevõtetes toimuvad asjad. Kas see on nii kiire, kui ootasime? Ei. Aga need juhtuvad ja kuigi te ei saa praegu suurepärast Hondat või Toyota EV-d, on oluline meeles pidada, et kogu see elektrifitseerimise üleminek on maraton, mitte sprint.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
