Olgu see gaasi- või elektrisõiduk, autodel on üsna suur mõju. Elektrifitseeritud maailmale ülemineku ajal annavad originaalseadmete tootjad suuri lubadusi mitte ainult tutvustatavate elektrisõidukite arvu, vaid ka selle kohta, kuidas neid sõidukeid ehitatakse. Fraasi „süsinikuneutraalne” visatakse ümber üsna sageli ja kui see juhtub, muutub maailm palju puhtamaks.
Selle nädala alguses teatas autotootja Polestar oma esimestest partneritest oma Polestar 0 projektis. Autotootja teeb koostööd selliste tarnijatega nagu SSAB Steel ja ZF, et tagada, et kõik sõiduki tootmise aspektid oleksid kliimaneutraalsed. See on oluline samm ja kuigi ma olen kindel, et Polestaril on parimad kavatsused, peavad ta ja teised autotootjad neid plaane järgima. Tarbijatena peame tagama, et nad sõlmiksid meiega kliimapõhiseid lepinguid.
Lingid tarneahelas
Sõiduk ei ole ehitatud vaakumis. Kuigi autotootjad ehitavad paljusid autode, veoautode või maasturite osi, on suurem osa valmis autosse minevast kraamist pärit muj alt; tarnijad on autotööstuse selgroog. Sellised ettevõtted nagu ZF ja Bosch ei pruugi olla tuntud nimed nagu Ford või BMW, kuid ilma nendeta ei saaks sõidukeid lihts alt ehitada.
See on tegelikult põhjus, miks praegu autosid napib. Tarnijad kas ei saa oma üksikuid osi ehitada või ei suuda neid piisav alt kiiresti autotootja tehastesse tarnida. See kõik on intensiivselt koreografeeritud tants, mis nõuab, et osad jõuaksid tehasesse kindlal ajal, et neid saaks jagada täpselt siis, kui vaja. Kui teil on kunagi võimalus autotehases ringkäiku teha, tehke seda. Aeg, mil kõik töötajale sõiduki külge kinnitatakse, on muljetavaldav.
Kuid see tekitab ka kummalise probleemi. Autotootjad lubavad tulevikus süsinikuneutraalseid tehaseid. Volkswageni Zwickau tehas on hea näide tehasest, mis ei kasuta enam masinate töös hoidmiseks fossiilkütust. Kuid see on vaid üks osa suuremast seadmete ahelast, mida sõiduki ehitamiseks kasutatakse. Seda võib olla raskem toime tulla, kuid need tarnijad peavad hakkama tagama, et nad ka oma tegusid võimalikult palju puhastaksid.
Võim rahvale
Akudel on oma eriprobleemid. Esiteks on materjalid, mida on vaja kõigi EV tuleviku jaoks vajalike akude ehitamiseks. See on viinud selleni, et paljud meist said teada, et koob alti kaevandamine on olnud täis inimõiguste rikkumisi. BMW om alt poolt alustas koob alti hankimist oma akude tarnijatele; ta paneb end tarneahelasse tagamaks, et tema sõidukitesse minev materjal pärineb usaldusväärsetest allikatest.
Akude ringlussevõtu probleem on olnud üks levinumaid probleeme. Sellega seoses töötab endine Tesla juht selle nimel, et meie täna kasutatavad akud ei muutuks homseks katastroofiks. Redwood Materials teatas hiljuti Californias akude taaskasutusprogrammist, mille esimesteks partneriteks on Volvo ja Ford. See on algusjärgus, kuid see on algus ja loodetavasti võib see laieneda ka teistesse osariikidesse ja tuua kaasa rohkem autotööstuse partnereid.
"Parem ja puhtam maailm peab olema midagi enamat kui helipilt ja pildistamine…"
Mis puudutab liitiumi (teate, see on meie kõigi kasutatavate liitiumioonakude peamine asi), siis seda on maailmas palju. Oluline osa on tagada, et kaevandamise ajal ei langeks me tagasi oma vanadesse harjumustesse lasta ettevõtetel jalge alla tallata ökosüsteeme, kust nad materjali hangivad.
Võtke näiteks S altoni meri Lõuna-Californias. See on ökoloogiline katastroof. Aastakümneid kestnud pestitsiidide ja herbitsiidide äravool põllumajandusest on hävitanud maa, vee ja kohaliku majanduse. Kõik need kemikaalid on toonud piirkonnas elavatele inimestele kaasa hulga terviseprobleeme. Lasime sellel juhtuda ning kõik ja kõik asjaosalised on selle hinna tasunud.
S altoni mere all on liitium. Palju liitiumi. Materjali kaevandamine võib luua töökohti, aidata üleminekul elektrisõidukitele ja kummalisel kombel aidata kaevandamise kõrvalsaadusena toota puhast energiat. See kõik kõlab täiusliku lahendusena meie loodud probleemile, kuid me peame olema ettevaatlikud. Mineviku soovimatuid tagajärgi ei tohiks korrata. Idee on ehitada tuleviku jaoks parem ja puhtam maailm. Ärge korrake mineviku patte.
Dollaritega otsused
Kuigi praegune elektrisõidukite saak on omaette suurejooneline, oleme alles algusjärgus. See ei ole vabandus ettevõtetele keskkonna suhtes laisk olla, mis on täpselt EV-de mõte. Tegevjuhid ei saa laval seista ja rääkida parema maailma ülesehitamisel kaasaaitamisest ning seejärel rikkuda nagu Tesla oma tehases puhta õhu seadust. Või lükata tagasi reeglid, mis oleksid muutnud sõidukid kütusesäästlikumaks, nagu tegid Toyota, GM ja Fiat 2019. aastal.
Oma poolt saame tagada, et autotootjad peavad meie ostuotsustega oma lubadusi tervikuna. Küsige edasimüüjatelt küsimusi. Pöörake tähelepanu autouudistele või vähem alt uurige enne ostmist. Hoidke silm peal sellel, mida ettevõte teeb ja mida ta pressiteadetes ütleb.
Parem ja puhtam maailm peab olema midagi enamat kui helipilt ja pildistamine, see peab olema kogu tööstuse ühine jõupingutus ja nende lubadustest tuleb kinni pidada.
