Võtmed kaasavõtmiseks
- Ettevõtted töötavad kõige kallal, alates elektrilistest tõukuritest kuni elektriliste ja autonoomsete raudteesõidukiteni.
- Ebatavalised elektrisõidukid (EV-d) võivad vähendada saastet ja olla odavamad hooldada.
- Iisraeli ettevõte plaanib peagi katsetada elektriajamiga reisilennukit.
Eelmisel aastal on elektriautod nii läinud ja nüüd hakkavad tootjad kasutama ebatavalisi akutoitel transpordivahendeid.
Winnebago tööstused avalikustasid just oma uue elektrilise vabaajasõiduki (RV) kontseptsiooni. Ettevõtted töötavad kõige kallal, alates elektrilistest tõukuritest kuni elektriliste ja autonoomsete raudteesõidukiteni. See kõik on osa jõupingutustest vähendada saastet, kasutades alternatiive gaasi neelavatele autodele.
"Nendes sõidukites kasutatavad tavapärased kütused kipuvad tekitama kasvuhoonegaase ja muid saasteaineid, mis on kahjulikud inimeste ja keskkonna tervisele," ütles Ramteen Sioshansi, Ohio osariigi ülikooli inseneriprofessor ja IEEE liige, kes uurib elektrisõidukeid. rääkis Lifewire'ile e-posti intervjuus. "Teiste vedelkütuste väljatöötamine, millel neid omadusi pole, võib olla keeruline. Elektrile üleminek kõrvaldab need heitkogused."
RVs lähevad elektriliseks
Tüüpiline haagissuvila sõidab ainult umbes 6–10 miili galloni kohta, mis võib kõrgete kütusekulude korral kiiresti kalliks minna. Kuid Winnebago väidab, et tal on oma uue elektrilise haagissuvilaga lahendus.
Winnebago e-RV ideesõiduk on täiselektriline, heitgaasivaba haagissuvila, mis sisaldab täiustatud jõuülekannet ja akupaketti, mis toidab ka kõiki bussi eluruumi süsteeme. Sellel on sõidukisisesed seadmed, mis on loodud optimeerima energiakasutust ja aku jõudlust, maksimeerides samal ajal mugavust ja funktsionaalsust. Veesoojendi ja katusele paigaldatud kliimaseadme jaoks on isegi 350-voldine alalisvoolutoide koos soojuspumbaga ning 110-voldine vahelduvvool induktsioonpliidiplaadi jaoks.
"Tarbijanõudlus juhib elektrienergia rakendusi mitmel rindel ja me usume, et haagismajatarbijad saavad kasu täiustatud funktsioonidest ja kasutatavusest, mida elektrifitseeritud ja ühendatud haagissuvilatooted pakuvad, " ütles Ashis Bhattacharya, Winnebago Industriesi vanem. asepresident, ütles pressiteates.
Elektrisõidukid on atraktiivsed, kuna need on nii keskkonna- kui ka majanduslikult säästlikud, ütles elektrisõidukite ettevõtte Evocargo tegevjuht Andrei Bolšakov Lifewire'ile antud meiliintervjuus. Tema ettevõte arendab autonoomseid elektriveokeid. Kaugoperaatorid juhivad kaubavedajaid.
Iga elektrisõiduk – olgu see siis lennuk, veoauto või sõiduauto – ei tekita heitmeid ja on vaiksem kui tavapärane analoog, väitis Bolšakov.
"Nii on elektrisõidukeid täis maailm puhtam ja mugavam," ütles ta. "Ja kuna elektrimootorid on palju lihtsamad kui sisepõlemismootorid, on need töökindlamad ja neid on odavam hooldada."
Rongid, lennukid ja autod
Tootjad löövad sõna elektriline peaaegu iga sõiduki ette, mis teile pähe tuleb. Näiteks teatas rühm endisi SpaceXi insenere hiljuti, et nad ehitavad isejõulisi elektrilisi kaubarongivaguneid.
Parallel Systems ütleb, et tema rongivagunid on energiasäästlikumad kui kaubavedu. Sõidukitel on parem aerodünaamika, nii et ühe kaubaühiku rongiga teisaldamine võtab veerandi veoautoga liikumiseks kuluvast energiast.
"Asutasime Paralleli, et võimaldada raudteedel avada uusi turge, suurendada infrastruktuuri kasutust ja parandada teenust, et kiirendada kaubavedude dekarboniseerimist," ütles Parallel Systemsi tegevjuht Matt Soule pressiteates."Meie ärimudel on anda raudteedele tööriistad, et muuta osa USA 700 miljardi dollari suurusest kaubaveotööstusest raudteeks. Paralleelsüsteem võib aidata leevendada ka tarneahela kriisi, võimaldades madalaid kulusid ja regulaarset kauba liikumist sadamatesse ja sadamatest välja."
Kui rongid võivad elektriga sõita, siis miks mitte asjad, mis lendavad? Näib, et see on ettevõtte Hybrid Air Vehicles, mis avalikustas hiljuti elektriajamiga reisijate tõmbetulede kontseptsioonid, mõte. Airlander 10 suudab vedada kuni 100 reisijat. Üks Iisraeli ettevõte kavatseb peagi katsetada elektrimootoriga reisilennukit.
Kuid kaugemate elektrisõidukite kontseptsioonide elluviimisel on endiselt väljakutseid. Elektriveokite puhul paneb akude kaal, mis on vajalik raskete koormate vedamiseks pikkadele vahemaadele, praeguse tehnoloogia piire, ütles Virginia ülikooli professor Michael Lenox, raamatu "The Decarbonization Imperative: Transforming the Global" autor. Majandus aastaks 2050" meiliintervjuus. Ta ütles, et samad takistused kaal ja aku tööiga takistavad pikamaa kommertslendude unistust.
"Biokütused ja vesinik võivad osutuda paremaks lahenduseks kommertslennulendude süsinikdioksiidi vähendamiseks," lisas Lenox.
