Võtmed kaasavõtmiseks
- 50 USA elektriettevõtet on lubanud ehitada riikliku autode laadimisvõrgu.
- Gaasi lisamine ja laadimine on põhimõtteliselt erinevad.
-
Võib-olla peaksime kasutama võimalust, et linnad autodest täielikult vabastada.
USA-s on umbes 115 000 bensiinijaama ja vähem kui 6 000 elektrisõidukite kiirlaadimisjaama. See peab muutuma – või läheb nii?
Üle 50 USA elektriettevõtte on liitunud riikliku elektriteede koalitsiooniga (NEHC), et ehitada üleriigiline elektrisõidukite laadimisvõrk. Edisoni elektriinstituudi hinnangul on kümnendi lõpuks USA teedel peaaegu 22 miljonit elektriautot. Nende laadimiseks vajab riik 100 000 EV kiirlaadimisporte. Ja see on NEHC ülesanne: selle eesmärgi saavutamine "kasutades mis tahes lähenemisviisi, mida nad sobivaks peavad".
"Reaalne aeg bensiinijaamade väljavahetamiseks on järgmise 10–15 aasta jooksul. Seda seetõttu, et elektrisõidukid muutuvad üha populaarsemaks ja tehnoloogia areneb kiiresti. Bensiinijaamad vananevad lõpuks ja see on Oluline on seda üleminekut kohe planeerima hakata," ütles Bike Smartsi asutaja Will Henry Lifewire'ile e-posti teel.
Goodbye Gas?
See pole aga nii lihtne, kui pumbad laadijate vastu vahetada. Gaasil on uskumatu energiatihedus, mis on üks põhjusi, miks see nii populaarne on. Saad sadu miile piisava kütusega gaasi tankida vaid mõne minutiga. Bensiinijaamade läbisõidukujundus peegeldab seda, kuid elektrisõidukite puhul see ei tööta. Isegi kui ühendate kiirlaadimispistiku, ei saa teid täis aja jooksul, mis kulub teie partneril kõrvalolevast poest rämpstoitu varumiseks.
Autod peavad laadimise ajal kuskil istuma. Ideaalis võiks laadida üleöö või pargituna, mis tähendab laadijate toomist kohta, kus autod magavad, mis on vastupidine sellele, kuidas me seda praegu teeme. Õnneks on tänavaäärsesse laadijasse toidet lihtsam juhtida kui kodus bensiinitorustikku juhtida.
"Samas on elektrisõidukite laadimisvõrgu üks negatiivne külg see, et selle ehitamine võtaks palju aega ja raha. Teine negatiivne külg on see, et oleks keeruline tagada, et kõigil oleks juurdepääs laadimisjaamadele, " ütleb Henry.
Üks NEHC eesmärkidest on luua 2023. aasta lõpuks "alusvõrk", mis "täidab laadimisinfrastruktuuri lüngad peamistes reisikoridorides, aidates kõrvaldada sõiduulatusega seotud ärevust ja võimaldades üldsusel elektrisõidukitega sõita". enesekindl alt olenemata nende elukohast,“öeldakse manifestis.
See tundub hea eesmärk, kuid arvestades, et USA ei suuda ikka veel isegi maapiirkondadesse lairiba-interneti kasutada, tundub see ka ebatõenäoline. Selle asemel võib laadimisjaamade koonduda linnadesse, samal ajal kui maapiirkondade autojuhid jätkavad gaasi tarbimist. Ja see on hea. Meil ei ole vaja vabaneda kõigist gaasisõidukitest, vaid enamikust. Aga miks sellega peatuda?
Loobuge autost
Kohalikud heitmed on vaid üks probleemidest, mis on seotud autodel linnade valitsemisega. Siin on ka müra, liigne maakasutus nii teede kui parkimise jaoks ning lihtne tõsiasi, et autod tapavad inimesi. Elektrisõidukitele üleminek lahendab ainult kohaliku saasteprobleemi ja vähendab müra teatud määral.
Autodel pole linnades kohta. Kuid samal ajal ei vaja linnad oma suure asustustihedusega autosid. Või vähem alt mitte kõik ja kindlasti mitte eraautod.
"Bensiinijärgse transpordi infrastruktuuri ehitamiseks on palju võimalusi ja elektrisõidukite laadimisvõrk on vaid üks võimalus, " ütleb Henry."Teised võimalused hõlmavad ühistranspordi parandamist linnades, rohkemate jalgrattateede ehitamist ja investeeringuid rohkematesse taastuvatesse energiaallikatesse."
Elektrisõidukite laadimisvõrgu üks miinus on see, et selle ehitamine võtaks palju aega ja raha.
Konks on selles, et infrastruktuuri ehitamine on kallis ja sellele tuleb sageli vastuseisu. Kui mõnel kesklinna tänaval on parkimine eemaldatud, on kohalikud poeomanikud kolimise vastu, muretsedes, et nende kaubandus kannatab. Juhtub aga vastupidine: kaubandus suureneb.
Sellised muudatused võtavad samuti aega. EV laadimispunktide paigaldamine on suhteliselt lihtne, sest elektrivõrk on juba kõikjal. Kuid ühistranspordivõrkude väljaehitamine on hoopis teine mäng. Oslo Norras on paljudelt kesklinna tänavatelt eemaldanud parkimiskohad ja keelanud autod, kuid see on võimalik osaliselt seetõttu, et juba 1980. aastatest on ta ühistransporti palju investeerinud.
On üks vanasõna, mis kõlab umbes nii: Parim aeg puu istutamiseks oli 20 aastat tagasi. Paremuselt teine aeg on praegu. See kehtib transpordi ehitamise kohta linnades. Kuid üks asi on erinev – need puuistutajad ei pidanud kunagi autofuajeega tegelema.
