See oli teistsugune kui varasematel aastatel. Los Angelese autonäitus oli koht, kus peaaegu kõik autotootjad ilmusid vähem alt boksi ja uudistega, mida ajakirjandusega jagada. Kuna pandeemia taandub, kuid kindlasti ei kao peagi kuhugi, oli tänavune saade tagasihoidlikum. Kuid see, mida näidati, oli kõigi nende varasemate autotootjate uudiste teadaannete tulemus elektrienergia kasutuselevõtu kohta.
Nad tõesti lähevad elektrifitseeritud tuleviku osas kõik-mini. Noh, vähem alt mõned neist.
Aastaid on Los Angelese autonäitus end nimetanud tehnikaesitluseks. See nimetab end "automobiilsuseks", tuupides sõna "show" asemele lii alt kasutatud sõna "mobiilsus", et luua jabur tähtede segadus, mis tähistab transpordi tulevikku. Tavaliselt on tegemist turunduse ja bravuuriga, mis lisaks traditsioonilistele autouudistele hõlmab paljusid idufirmasid, millest mõnest kuuleme veel.
Toimivus ja kolmandad read
Sel aastal keskendus väiksem saade nagu laserkiir EV-dele. Isegi siis, kui autotootja tutvustas mitut uut sõidukit, keskenduti EV-le. See oli uskumatult ilmne, kui Porsche avalikustas viis sõidukivarianti. See, mis oleks pidanud olema näituse peataja, 718 Cayman GT4 RS, jäi Taycan GTS ja Taycan GTS Sport Turismo varju. Eriti viimane, nagu see oli säravpunases ja elust suuremas Porsche boksis, võimaldades teil ette kujutada, milline oleks elu ülima elektrilise kuumavaguniga.
Ärge saage minust valesti aru. Ma jumaldan täielikult 718 Cayman GTS-i. See on üks parimaid autosid, millega ma kunagi sõitnud olen, ja ma olen sõitnud liiga paljude sõidukitega. Kuid Taycan GTS Sport Turismo oli palli parim.
Porsche polnud aga elektrisõidukite uudiste väljakuulutamisega üksi. Hyundai ja Kia avalikustasid EV kontseptsioonimaasturid, kuigi see segment on elektrisõidukite turul suures osas tähelepanuta jäetud. Ja kuigi Hyundai Seven ja Kia EV9 kontseptsioone muudetakse, et muuta need maantee- ja tootmissõbralikumaks, toovad nad kasutusele kolmerealise elektritranspordi ettevõtetelt, kes tõid meile muljetavaldava Telluride'i ja Palisade'i.
Kuigi Fordil ei olnud saate kohta uudiseid, siis kui te tema kabiini sisenesite, oli sellel F-100 Eluminator EV restomod. Ülejäänud tootevalikus olid sellel ka peagi ilmuv Ford F-150 Lightning ja muljetavaldav Mach-E.
Armastuse vs vesiniku probleem
Siis on Toyota ja Subaru kabiinide kummaline dihhotoomia. Autotootjad tegid oma tulevaste elektrisõidukite krossoverite kallal koostööd, kuid kuigi sõidukid on sisuliselt samad, näib nende esitlemise terav kontrast mõlema ettevõtte jaoks olevat eriti omane.
Subaru suur Šveitsi pere Robinsoni väliputka avaldas jätkuv alt muljet oma puude, võltskivide ja pöörase vitriinpõrandaga, kuid saate staariks oli täiselektriline Subaru Solterra. See sai isegi oma pressikonverentsi. Puhas versioon istus pjedestaalil kõigist muudest asjadest kõrgemal ja Subaru kohandas oma loosungiks isegi "Armastus on nüüd elektriline". Näituse põrandal oli üks osalejatele juurdepääsetav katuseraam, mis oli täidetud minu arvates poolega kohalikus REI-s saadaolevast matkavarustusest.
Vahepeal paigutati Toyota boksis elektriline bZ4X (jah, see on selle tegelik nimi) autotootja hubane boksi nurgas olevasse ruumi. Toyota pealaval oli uus Tundra pikap. Kuigi Subaru ja Toyota on sisuliselt samad sõidukid, olid nende esitlused väga erinevad. Aus alt öeldes oli Toyotal nädala alguses bZ4X jaoks suur shindig, kuid autonäitusel näeb avalikkus neid sõidukeid esimest korda. Kui Subaru näis hea meelega oma uudiseid maailmaga jagades, tundus Toyota vähem entusiastlik.
See pole muidugi üllatav. Toyota on tõrjunud aku-elektri kasutuselevõttu ning jätkab vesinikkütusega sõidukite ja raudteede tõrjumist elektrisõidukeid käsitlevate valitsuse määrustega.
Ülev alt alla, EV üles
LA autonäitus esitles elektrisõidukeid oodatud segmentides, kuid sai ka kohaks, kus autotootjad rõhutasid, et laiendavad oma elektrifitseerimist väikesest maasturist kaugemale. Kolmanda rea otsijad võivad vaadata Kia ja Hyundai poole. Patagonia varustusega Subaru komplekt võib lõpuks maastikul sõites roheliseks minna. Ja Porshe muudab vaguni taas vingeks.
Isegi ül alt alla suunatud entusiastid, nagu mina, said häid uudiseid. Mini töötab kindlasti kabrioleti kallal ja hoolitseb selle eest, et see sõidaks ja tunneks end nagu korralik Mini. Autotootja vihjas isegi väiksemale EV Minile, mis võiks tulevikus koos oma mikrobussiga Urbanaught minna.
Jah, saade on palju väiksem kui eelmistel aastatel, kuid see on ka rohkem keskendunud elektrisõidukitele.
EV rahvale
Ajakirjanduspäevad autonäitustel on autotootjatele ja ajakirjandusele hea viis järele jõuda ja aru saada, mis selles valdkonnas toimub, ning hinnata ettevõtte prioriteete. Kuid olulised on avalikud päevad ja see, kuidas neid prioriteete esitatakse.
Jah, saade on palju väiksem kui eelmistel aastatel, kuid see on ka rohkem keskendunud elektrisõidukitele. Elektrisõidukite esitlemine on esimene samm elektrisõidukite müümisel ja mõnede autotootjate jaoks ostate elektrisõiduki.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
