Võtmed kaasavõtmiseks
- Uued RadRover 6 Plus eBike'i spordirasvad rehvid ja võimas mootor.
- Aku mahutavus on suurem kui paljudel konkureerivatel elektrijalgratastel, kuid see on eemaldatav ja libiseb kenasti raami sisse.
- Peatusjõud on suurepärane tänu hüdraulilistele ketaspiduritele.
Kui zombid New Yorki vallutavad, kavatsen ma uue Radi elektriratta selga hüpata.
Ülesuurte rehvide ja võimsa mootoriga RadRover 6 Plus pole teie keskmine jalgratas. See ei pretendeeri tavalisele elektrilise tõukejõuga rattale. Kuid 6 Plus sobib suurepäraselt elutute eest põgenemiseks peaaegu igas olukorras.
6 Plus ei ole mõeldud lükraga riietatud triatleetidele, kes tunnevad oma ratta iga untsi pärast kinnisideeks. See tsükkel on mõeldud tavalistel tänavatel, kohtades käimiseks ja asjade ära tegemiseks.
6 Plusi paksud rehvid siluvad konarusi ja võivad potentsiaalselt lubada teil niita teie teel olevaid zombisid.
See on Rad
Olen proovinud 6 Plusi Manhattani tänavatel, mis on selle linnale orienteeritud ratta jaoks ideaalne katsepolügooniks. Selle vedruhargil on palju liikumist, mis tasandab löökaukude põrkumist. See on ka hea, sest 6 Plusi raam kaalub rohkem kui 60 naela, seega pole Radile põrutamine naljaasi.
Keskpargis silmuseid tehes sain naljakaid pilke harrastusratturitelt, kes suhtuvad oma 10 000-dollariliste süsinikraamidega väga tõsiselt. Kuigi pean tunnistama, et 6 Plus näeb välja teistsugune. Selle "fat bike" stiilis rehvide ja silmapaistva akuga ei peta te kedagi sellega, et valmistute Radil toimuvaks Tour de France'iks.
Pargi põhjaosas aga jättis järsk mägi teised jalgratturid hingeldama. Keerasin Radil lihts alt gaasihooba ja suumisin konkurentidest mööda ilma higistamata. Kes nüüd naerab?
Varustatud Doomi jaoks
Asjad, mis muudavad Radi veidraks, muudavad selle ka ideaalseks linnarattaks inimestele, kes peavad jõudma sinna, kuhu nad lähevad, olgu selleks siis elutute hordide eest põgenemine või vihmaga kontorisse suundumine.
Mudeli 6 Plus paksud rehvid siluvad konarusi ja võivad potentsiaalselt lubada teil niita teie teel olevaid zombisid. Integreeritud esituli sobib suurepäraselt ka öiseks New Yorgist põgenemiseks, kui toide katkeb.
Aku mahutavus on suurem kui paljudel konkureerivatel e-jalgratastel, kuid see on eemaldatav ja libiseb kenasti raami sisse. Rad väidab, et aku sõiduulatus on umbes 25–45 miili, olenev alt sellest, kas tunnete end lais alt ja pumpate pedaaliabi üles. Mul polnud probleeme sellega, et sortiment New Yorgis terve päeva ringi liikus, ja sellest piisab kindlasti, et järgmise katastroofi saabudes linnast põgeneda.
Peatusjõud oli suurepärane tänu hüdraulilistele ketaspiduritele. Kui sõidate nii suure ja raske rattaga, tahate parimaid pidureid, mis võimalik saada, ja 6 Plusi pidurid takistasid mind sattumast kaasratturile, kes ootamatult minu ette kaldus.
6 Plus kasutab varasematest mudelitest väiksemat ja kergemat rummumootorit. Ettevõte ütleb, et uue mootoriga suurendate mäkketõusu kiirust 40%, mis ilmnes ka minu proovisõitudel. Seitsmekäiguline käigukang töötas sujuv alt ja enamiku olukordade jaoks oli piisav vahemik.
Hoolimata kergemast mootorist, ei saa üle ega ümber tõsiasjast, et 6 Plus on turske jalgratas. Selle trepist üles lohistamine pole lõbus. Kuid kogu selle kaalu pluss on see, et ma leidsin, et kogu pakett on rahustav alt stabiilne ja hästi kokku pandud.
Tehnilistele, kes armastavad mõõdikuid, on mudelil 6 Plus kaks LED-ekraani. Põhiekraan asub tulpade keskel ja pakub kiirust, vahemaad, võimsust ja muud teavet. Vasakpoolne riba ots kuvab rohkem üksikasju, nagu pedaaliabi tase, aku laetus ja esitulede olek. Seda kõike on lihtsam kasutada, kui arvate.
1999 dollari hinnaga 6 Plus on tänapäeval e-jalgratta jaoks mõõduka hinnaga. Kvaliteedi ja iga olukorraga toimetulemise jaoks on see minu raamatu ost. Zombidel pole võimalust.
