Akude tulevik kõlab täiesti hämmastav alt. Samas ruumis on rohkem mahtu (mis tähendab suuremat ulatust) ja laadimisaeg on umbes viis minutit.
Teie kohalikust Chevroni jaamast saab ChEVroni (vaadake, mida ma seal tegin) laadimiskoht. Elektrisõidukid (EV-d) oleksid kergemad, odavamad ja jõuaksid teedele sama kiiresti kui gaasimootoriga autod. Kogu selle maagia allikas on tahkispatareid ja need muudavad maailma. Välja arvatud, ärge hoidke hinge kinni, oodates, et üks peagi autosse jõuate.
Iga paari kuu tagant teatab ettevõte, mõnikord ka suur autotootja maailmale, et tahkisakud on kohe nurga taga. Tundub, et olulisest läbimurdest on meil alati umbes viis aastat. Ühes ulatuslikus teadaandes muutub kõik, mida me elektrisõidukite kohta teame, ja see EV teie sõiduteel on kaasaskantava CD-mängija neljarattaline ekvivalent, mille on anastanud autode iPod.
Tulevik on… Hiljem
Kaks sellist uudist on viimase kahe aasta jooksul tiiru teinud. Toyota teatas, et sellel on 2025. aastal teedel tahkis-prototüüp, samal ajal kui Samsung tutvustas 500-miilise sõiduulatusega akut.
Selle Samsungi läbimurde konks seisneb selles, et seda saab laadida vaid 1000 korda. See tähendab, et igapäevase juhi jaoks kestab see võib-olla kolm aastat. Keegi ei taha autot, mis peaks vastu kolm aastat enne kõige kallima komponendi väljavahetamist.
See pole kindlasti üldsusele valmis, kuid 1000 laadimiskorda on suurepärane uudis tahkisakude uurimise jaoks. Nende akude suurim probleem on see, et kuigi need laaditakse kiiresti ja on uskumatult tihedad, ei kesta need kuigi kaua.
Küsimus on akude liitiummetalli anoodides. Laadimis- ja tühjendustsüklite ajal kasvatavad nad pisikesi kristalle, mida nimetatakse dendriitideks, mis kaevavad elektrolüüti väikesed augud ja põhjustavad lühiseid, mis tapavad aku.
Enamiku meist on reaalsus see, et praegu teedel olevad ja lähiaastatel saadaval olevad elektrisõidukid teevad 95% asjadest, mille tegemiseks vajame autot/veoautot/maasturit/kaubikut.
Praegu püüab iga ettevõte välja mõelda, kuidas luua tahkisakut, millel on kõik tehnoloogia silmapaistvad eelised, ilma et väikesed kristallid elektrolüüti purustaksid. Uurimistöö jätkub ja kuigi me võime näha teel pooljuhtakutoitel töötavat autot, ei tähenda see, et näeksime seda järgmise aasta või paari jooksul kohalikus müügisalongis.
Autode klass
Kahjuks ei tööta tehnoloogia automaailmas nii. Aus alt öeldes ei tööta tehnoloogia nii, isegi nutitelefonide ja arvutite maailmas. Uue riistvara täiustamiseks kulub aastaid, mõnikord aastakümneid, enne kui keegi astub lavale ja lummab publikut järgmise suure asjaga.
Maailma jaoks tundub, et kõik on hetkega muutunud, kuid selle uue asja taga olevad insenerid ja teadlased veetsid tõenäoliselt liiga palju õhtuid ja nädalavahetusi oma sõpradest ja perest eemal, et teie elu oleks natuke parem tänu nutitelefoni riistvarauuendusele.
Palju sellest ajast kulub veendumaks, et uus riistvara töötab ettenähtud viisil ja on ohutu. Väike viga mõne riistvara teostamisel või valmistamisel võib tähendada, et seade läheb rikki või, mis veelgi hullem, ei ole ohutu.
Probleemid süvendab vajadus muuta esemed "autokvaliteediga". Kõik, mis sõidukisse läheb, peab läbima intensiivse stressi- ja pikaealisuse testimise. Need komponendid peavad taluma põletavat kuumust, miinustemperatuure, sadu tuhandeid miile vibratsiooni, vett, tolmu, mahaloksunud kohvi, kokkupõrkeid, putukaid… kõike, mida võite ette kujutada, mis võib sõidukiga juhtuda.
Skaleerimine
Seejärel tuleb kõik need üksikud esemed asetada katsesõidukisse ja uuesti testida, et näha, kuidas need teiste komponentidega suhtlevad. Pärast kõike seda, mis on tehtud, peate neid ehitama palju, nagu juhib Eli Leland, ettevõtte Voltaiq kaasasutaja ja tehnoloogiajuht, mis ehitab tarkvara muu hulgas elektrisõidukite akude seisundi mõõtmiseks.
"Tahkised akud on näidanud muljetavaldavaid edusamme, kuid need tehnoloogiad on tootmissõidukiteks muutmiseni jäänud vähem alt mitu aastat. Kui teil on täielik, suurendatud elemendi disain, kulub selleks ikka mitu aastat et kvalifitseerida sõiduki aku, pidades silmas autode jõuallikate nõudlikke garantiinõudeid," ütles Leland Lifewire'ile e-kirjas.
"Nii uue asja puhul nagu pooljuhtaku, võib oodata paar iteratsiooni ja need inseneritsüklid lähevad kokku. Tehnoloogial on siiski palju lubadusi ja tõenäoliselt vaadake tahkisakusid tarbeseadmetes, nagu kantavad seadmed või mobiilne elektroonika, ammu enne, kui need autosse jõuavad."
Nii, jah, tahkis olek on tulemas ja see saab olema suurepärane. Kuid see võtab ka kaua aega ja vahepeal jätkub liitium-ioonakude areng ning selle tehnoloogiaga töötavad sõidukid muutuvad aja möödudes tihedamaks ja laadivad kiiremini.
Enamiku meist on reaalsus see, et praegu teedel olevad ja lähiaastatel saadaval olevad elektrisõidukid teevad 95% asjadest, mille tegemiseks vajame autot/veoautot/maasturit/kaubikuid. Nii et jah, vaadake tulevikku, kuid mitte selle arvelt, et jätate praegu toimuvast ilma. Kui teeksite seda telefonidega, oleks teil ikkagi Nokia taskus.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
