Elektrisõiduki ostmine on segadusttekitav, eriti kui püütakse aru saada, kui palju nendega linnas sõitmine maksma läheb.
Sellel on palju põhjuseid. Esiteks on elektrisõidukid uued ja isegi edasimüüjate tasemel neid müüvad inimesed ei tea neist nii palju. Lisaks sellele müüakse meile tuntud näitlejate häälte abil EV-de põhitõdesid selgitavate autotootjate reklaamide asemel veokeid, millel on suurepärased mitmefunktsioonilised tagaluugid.
Monroney kleebis (kõigile uutele sõidukitele kleebitud paberitükk, mis näitab kõiki funktsioone, hinda, selle keskkonnamõju ja tõhusust) annab teile iga-aastase kulu sõiduki käitamiseks, kuid see on kokku pandud. MPGe-s (miili galloni kohta), veider arvutus, mida te päriselus kunagi ei tee. Kuid selle väljaselgitamiseks on parem viis ning EPA ja autotootjad peaksid seda hoopis kasutama. Miilid kilovatt-tunni kohta.
Te ei vaja kalkulatsiooni
Gaasiautodel annab Monroney kleebis teile üsna selge hinnangu miilide galloni kohta. Teate, kui palju bensiin maksab, ja saate aru, kuidas see teie pangakontot mõjutab.
Jah, MPGe näitab, et kui EV töötaks bensiiniga, oleks see tõhusam kui võrreldav sisepõlemismootoriga (ICE) sõiduk. See on lahe ja ootuspärane, kuid asetab välgu jõul töötava sõiduki gaasimaailma.
"kütus, mille energiasisaldus on sama kui gallon bensiini. See võimaldab mõistlikult võrrelda erinevaid kütuseid kasutavaid sõidukeid."
Selgitage seda sõbrale, kes soovib EV-d osta. Tõenäoliselt lähevad nad lihts alt minema ja pomisevad omaette selle üle, kuidas neil arvutamisel nii hästi ei läinud. Õnneks säästate viie aasta jooksul gaasi ja iga-aastaste kütusekulude arvelt raha.
Kuid tegelik teave on sellest paremal väiksemas kirjasuuruses, otse väikese valikuga auto kohal. Energiakogus, mis kulub sõidukil EPA testimise põhjal 100 miili läbimiseks. 2022. aasta Chevy Bolti puhul on see 22 kWh 100 miili kohta. Nüüd jõuame kuhugi.
Vanade harjumuste murdmine
Minu probleem on selles, et see ei ole kooskõlas meie viisiga auto tõhusust mõõta. Oleme treeninud oma aju mõtlema reisiühikutes energiaallika ühiku kohta ehk miilides galloni kohta. Lisaks sellele, kuidas on seadistatud kWh 100 miili kohta, mida tõhusam on sõiduk, seda väiksem on see arv, mis jällegi lendab silmitsi sellega, kuidas oleme oma autojuhtimise aju treeninud.
Näiteks EPA tõhususe reitingute kohaselt on Model 3 selle mudelivaliku kõige tõhusam sõiduk (kuigi sellel hinnangul on terve EPA korrigeerimistegur).
Aga kui me võtame selle kWh/100 miili arvu ja sisestame selle kalkulaatorisse, jagades 100 miiliga, saame miili kWh kohta. Sisuliselt nagu miilid galloni kohta, mida oleme aastaid kasutanud, kuid elektriga.
Nii et kiire jaotus on järgmine:
- Hyundai Kona Electric: 3,57 miili/kWh
- Volkswagen ID.4 esimene väljaanne: 2,85 miili/kWh
- Tesla Model 3 Long Range AWD: 4 miili/kWh
- Lucid Air Dream AWD: 3,7 miili/kWh
Nii on veidi lihtsam oma pead ümber pöörata. Seega sõidab minu Kona Electric iga kWh energia kohta 3,57 miili. Praegu kogeme sõidukit juhtides umbes 4 miili kWh kohta, kuid see on eeldatav, kuna mõned autotootjad (nt Porsche) kasutavad oma EPA hinnangutes sisuliselt madalamat vahemiku numbrit.
See tõhususest teatamise viis muudab ka palju lihtsamaks kindlaks teha, kui palju maksab teie piirkonnas EV-ga sõitmine. Kulud on piirkonniti erinevad ning millal ja kus te oma elektriautot laadite, kuid see on suhteliselt lihtne arvutada, kui saate aru, kui palju maksate kodus kWh kohta. Tegelikult on meil mugav elektrisõidukite laadimise juhend, mis aitab teil sellest aru saada.
See, kuidas on seadistatud kWh 100 miili kohta, seda tõhusam on sõiduk, seda väiksem on see arv, mis jällegi põrkab silmitsi sellega, kuidas oleme oma autojuhtimise aju treeninud.
Imelik asi selles, et autotootjad ja EPA näitaksid miile kWh kohta, on see, et mõne auto puhul näitab see tegelikult teie sõidutõhusust miilides kWh kohta. Nii ma tean, et meie Kona keskmine kiirus on praegu umbes 4 miili/kWh.
Teavet juba esitatakse juhtidele. Kuid selleks, et aidata meil tõeliselt mõista, kui tõhusad need sõidukid on, ja aidata potentsiaalsetel elektrisõidukite omanikel teha teadlikke otsuseid, mis mõjutavad nende taskuraamatuid, peavad kõik välja mõtlema standardi, mis pole enam seotud gaasimootoriga maailmaga.
Loodetavasti saavad EPA ja autotootjad selle välja, kuna gaasisõidukite tootmine järk-järgult lõpetatakse. Kuid praegu, kui ostate uut EV-d, võtke esindusse kindlasti kalkulaator ja ärge unustage vaadata pisikese auto kohal olevat väikest numbrit, et näha, kui palju kulutate miili kohta.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
