Võtmed kaasavõtmiseks
- Uute föderaalreeglite eesmärk on muuta riiklik elektrisõidukite laadimisvõrk kasutajasõbralikumaks.
- Riiklikul elektrisõidukite laadimisvõrgul oleks sarnased maksesüsteemid, hinnateave ja laadimiskiirused.
- Kuid mõned eksperdid ütlevad, et kavandatud reeglid peavad kõigi elektrisõidukite juhtide abistamiseks minema kaugemale.
Elektrisõiduki (EV) laadimine maanteel võib peagi muutuda lihtsamaks, kuid ekspertide sõnul tuleb teha rohkem, et hoida energiat pikamaareisidel.
USA transpordiministeeriumi föderaalne maanteede administratsioon teatas standarditest, mille eesmärk on muuta riiklik elektrisõidukite laadimisvõrk kasutajasõbralikumaks, kasutades sarnaseid maksesüsteeme, hinnateavet, laadimiskiirusi ja palju muud. Kavandatav reegel looks aluse, et osariigid saaksid ehitada föderaalselt rahastatud laadimisjaamade projekte üle riikliku elektrisõidukite laadimisvõrgu.
"Pikamaareiside jaoks on vaja tugevat laadijate võrgustikku suurematel marsruutidel, nagu kiirtee puhkepeatused," ütles Jeremy Michalek, Carnegie Melloni insenerikolledži inseneri- ja avaliku korra professor, kes uurib elektrisõidukeid., rääkis Lifewire'ile antud meiliintervjuus. "Kuid see on keeruline, sest nõudlus laadijate järele on tipptasemel reisipäevadel, näiteks pühadel, oluliselt suurem kui tavapäevadel ja elektrisõiduki laadimine võtab kauem aega kui bensiinipaagi täitmine."
Kuid, ütles Michalek: "Kui võrk on mõeldud tavaliste päevade jaoks, tekivad tipptasemel reisipäevadel tohutud järjekorrad ja tohutud ooteajad. Kui võrk on määratud reisimise tipppäevade jaoks, on palju investeering infrastruktuuri, mis jääb enamikul päevadel kasutamata."
Uued liikluseeskirjad
Uued reeglid on osa 7,5 miljardi dollari suurusest föderaalsest jõupingutusest riigi elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri arendamiseks. Kahepoolse infrastruktuuriseaduse eesmärk on paigaldada 2030. aastaks üleriigiliselt 500 000 avalikku laadijat. McKinsey & Company hiljutises aruandes leiti, et peaaegu pooled USA tarbijad ütlevad, et aku või laadimisega seotud probleemid on neile elektrisõidukite ostmisel kõige rohkem muret tekitavad.
"Me võitleme sõiduulatuse ärevuse ja sõidukite laadimiskõrbetega, tagades, et laadimisjaamad on kergesti ja võrdselt ligipääsetavad, võimaldades igal ameeriklasel elektrisõidukiga rannikult rannikule sõita," ütles USA energeetikaminister Jennifer M. Granholm pressiteates.
Kavandatud eeskirjade kohaselt peavad laadimisjaamad sisaldama minimaalset arvu ja tüüpi laadijaid, mis suudavad rahuldada juhtide kiirlaadimisvajadusi. Reegel täpsustaks ka pakutavate laadijate minimaalset tihedust, makseviise ja klienditoe teenustele esitatavaid nõudeid.
Praegu saavad elektrisõidukite omanikud osta muundureid, et kasutada laadijaid teistsuguste pistikutega kui nende autodel, ütles Michalek. Näiteks kasutab Tesla teistsugust pistikustandardit kui teised autotootjad, kuid Tesla omanikud saavad osta muundureid, mis võimaldavad neil kasutada mitte-Tesla laadijaid, ja mitte-Tesla elektrisõidukite omanikud saavad osta muundureid, mis võimaldavad kasutada Tesla laadijaid. Kuid Tesla ei luba mitte-Tesla sõidukitel kasutada oma kiireimaid ülelaadureid.
Kavandatavad eeskirjad kehtestavad ka sertifitseerimisstandardid töötajatele, kes paigaldavad, käitavad ja hooldavad elektrisõidukite laadijaid. Muud nõuded aitaksid luua riiklikku elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri võrgustikku, mis saaks suhelda ja töötada samadel tarkvaraplatvormidel ühest riigist teise; aadress liikluskorraldusvahendid ja kohapealne märgistus; andmete esitamise nõuded, et aidata luua avalikku elektrisõidukite tasude andmebaasi; ja võrguühenduse nõuded, et võimaldada turvalist kaugseiret, diagnostikat, juhtimist ja värskendusi.
Uued reeglid nõuavad, et elektrisõidukite laadijad võimaldaksid kaugjälgimist, -juhtimist ja -värskendusi, märkis elektrisõidukite laadimisega tegeleva ettevõtte Particle'i tulujuht Rinus Strydom meiliintervjuus. Tootjad peavad ehitama oma laadimisjaamadesse ühenduvuse ja plaanima neile tarkvaravärskendusi õhu kaudu saata, eriti kuna laadijad on paigutatud kaugematesse kohtadesse.
Vaja on rohkem jõudu
Hoolimata uue infrastruktuuri jaoks lubatud miljarditest hoiatas elektrisõidukite laadimisettevõtte EOS Linxi tegevjuht Blake Snider meilis, et uued eeskirjad jõuavad ainult nii kaugele.
"Elektrisõidukite laadimisinfrastruktuuri nõuetekohane rakendamine kujutab endast fundamentaalset ja kultuurilist nihet transpordis ja sellega seotud majanduses," ütles Snider. "Elektrisõidukite juhi jaoks peavad laadijad olema laialdaselt kättesaadavad, usaldusväärsed ja kõigile kogukondadele juurdepääsetavad, mida kavandatavate eeskirjade eesmärk on teha. See pole lihtne ülesanne ning ühtse laadimisvõrgu tagamiseks on vaja märkimisväärseid riiklikke ja erainvesteeringuid."
Ja iga EV omanik ei pruugi olla kaetud. Logistikaekspert Marc Taylor ütles meilis, et suur osa potentsiaalsetest elektrisõidukite omanikest on unustatud. "Nimelt need, kes elavad korterites ja/või need, millel pole maastikuparklat," lisas ta. "Nii et kuigi valikuid on kindlasti olemas, ei ole nende inimeste protsent minu arvates siiski piisav alt suur."
