Võimendi kaitserežiim on väljalülitusseisund, millesse võivad teatud olukordades siseneda autovõimendid. Väljalülitusoleku eesmärk on vältida võimendi või muude süsteemikomponentide kahjustamist. Ehkki kaitserežiimis võimendiga töötamine võib olla tüütu, võib see teid säästa suuremast peavalust.
Võimendi kaitserežiimi põhjused
Mõned levinumad põhjused, miks võimendi läheb kaitserežiimi, on järgmised:
- Võmendi vale paigaldamine.
- Amp on mingil põhjusel üle kuumenenud.
- Üks või mitu juhet on lahti tulnud.
- Võmendil tekkis sisemine rike.
Võimendi kaitserežiimi tõrkeotsing
Sellise probleemi täielik tõrkeotsing võib olla algaja, nii et võib-olla tasub küsida abi eksperdilt või kogenud sõbr alt. Kui see pole võimalik või soovite edumaa saada, on siin mõned lihtsad küsimused, mille saate end alt õigele teele jõudmiseks esitada.
- Kas võimendi esmakordsel sisselülitamisel tekkis talitlushäire? Tõrge on tõenäoliselt tingitud paigaldusprobleemist. Kui maksite kellelegi võimendi paigaldamise eest, konsulteerige temaga enne, kui hakkate ise diagnostikatöid tegema. Alustage diagnostikat, kontrollides toite- ja maanduskaableid ning veendudes, et võimendi on füüsiliselt isoleeritud igasugusest metallist kokkupuutest sõidukiga.
- Kas võimendis tekkis pärast pikka kuulamisseanssi rike? Teie võimendi võis lihts alt üle kuumeneda.
- Kas võimendil tekkis ebatasasel teel sõites rike? Juhtmed ei pruugi olla süsteemi külge korralikult kinnitatud, mistõttu need tulid lahti, kui sõiduk sõidab ebatasasele teele.
Lihtsad parandused
Kui mõni ül altoodud olukordadest kehtib, on teil suurepärane koht tõrkeotsingu alustamiseks. Kui probleem ilmnes kohe pärast võimendi paigaldamist ja ühendamist, alustage lisaks patch-kaablitele ka toite- ja maandusjuhtmete kontrollimisest.
Ülekuumenemine
Mõned võimendid lülituvad kaitserežiimi, kui need liiga kuumaks lähevad, mis võib vältida püsiva rikke. Ülekuumenemise tavaline põhjus on õhuvoolu puudumine.
Kui võimendi asub istmete all või muus kinnises ruumis, võib see põhjustada ülekuumenemist. Üks võimalus selle testimiseks on seadistada 12 V ventilaator nii, et see puhub õhku üle võimendi. Kui võimendi ei lähe enam kaitserežiimi, võib probleemi lahendada selle ümberpaigutamine vähem piiratud ruumi või paigaldusviisi muutmine.
Võimendil puhuva ventilaatoriga ringi sõitmine ei ole pikaajaline lahendus. Siiski, kui ventilaatori kasutamine takistab võimendi väljalülitamist ja kaitserežiimi sisenemist, on see vihje, et võimendi uuesti paigaldamine või ümberpaigutamine lahendab probleemi. Võimendi ülemise, alumise ja külgede vahelise õhuvahe suurendamine võib aidata suurendada õhuvoolu või peate võib-olla selle teise kohta teisaldama.
Maaprobleemid
Mõnel juhul lülitub lahtine või lühises olev juhe võimendi kaitserežiimi, et vältida tõsisema probleemi ilmnemist. Selle diagnoosimiseks ja parandamiseks tuleb kontrollida iga eraldi toite- ja maandusjuhet.
Maandusprobleeme saab sageli parandada maandusühenduse puhastamise ja pingutamise või vajaduse korral selle ümberpaigutamise teel. Toiteprobleemid võivad olla seotud lahtise või põlenud juhtmega, kuid võimalik on ka läbipõlenud võimendikaitse. Amperid sisaldavad tavaliselt lisaks sisekaitsmetele ka sisseehitatud kaitsmeid, seega kontrollige neid mõlemaid.
Sisevõimendi probleem
Kui märkate, et kontaktid, mille külge teie võimendi kaitsme klambrid on, on kuumaks läinud või sulanud, siis on tõenäoline, et kaitsmel ei ole head elektrikontakti ning see võib üle kuumeneda ja uuesti läbi põleda. Sel juhul võib võimendis olla sisemine probleem.
Muud probleemid
Ülekuumenemise võimendi põhjuseks võib olla ka ebakõla kõlarite impedantsi ja võimendi tööks ettenähtud vahemiku vahel või kõlarite või juhtmete lühis.
Enne kui hakkate rohkem uurima, kontrollige mõnda lihtsat rikkekohta, näiteks kaitsmeid. Kuigi võimendid ei lülitu tavaliselt kaitserežiimile läbipõlenud kaitsme tõttu, on seda lihtne kontrollida ja see võib teid säästa peavalust.
Break It Down
Kaitserežiimis võimendi tõrkeotsing – peale ülalloetletud küsimuste esitamise – algab selle jagamisest põhitõdedeni. Tavaliselt ühendate võimendi peaseadme ja kõlarite küljest lahti, et näha, kas probleem on ikka veel olemas.
Kui võimendi jääb sel hetkel kaitserežiimi, võib probleem olla toite- või maandusprobleemis või paigaldusprobleem, kus võimendi korpus puutub kokku metalliga. Kuna sõiduki raami, kere ja korpuse metallosad toimivad maandusena, võib võimendi palja metalli puudutamine põhjustada igasuguseid probleeme.
Hook It Up
Kui teie võimendi jääb kaitserežiimi, kui kõik on lahti ühendatud, ja olete kindel, et toite- ega maandusprobleeme pole, võib võimendi olla defektne. Probleem peitub aga mujal, kui võimendi ei ole sel hetkel enam kaitserežiimis ja saate probleemi otsida, ühendades kõlarijuhtmed ja plaastrikaablid ükshaaval.
Kui ühendate komponendi varundamiseks ja võimendi läheb kaitserežiimi, on probleem seotud selle komponendi või sellega seotud juhtmestiku või kaablitega. Näiteks võib probleeme tekitada lühise või kahjustatud mähisega kõlar.
Juhul, kui kõik on voolu all, miski pole lühises ja võimendi ei kuumene üle, võib võimendil olla mingi sisemine rike. Tavaliselt tähendab see professionaalset remonti või võimendi väljavahetamist.
KKK
Kuidas autovõimendi sätteid reguleerida?
Autovõimendist parima heli saamiseks reguleerige oma võimenduskomponendi sätet nii, et see jääks alla moonutustele vastava maksimumtaseme. Muud soovitused hõlmavad sageduse muutmist seadme määratud sagedusnumbritele, auto võimendi häälestamist kõrva järgi või häälestusseadmete kasutamist iga komponendi helikvaliteedi testimiseks.
Kuidas valida oma auto kõlaritele võimendi?
Oma auto või veoauto jaoks õige võimendi valimiseks leidke oma auto kõlarite RMS (root mean square) väärtus ja valige võimendi, mis annab 75–150 protsenti sellest numbrist. Kui lisate süsteemi bassikõlari, saate ühe kanaliga võimendi; vastasel juhul vajate iga kõlari jaoks ühte kanalit.
