Autosoojendi võib üles öelda mitmel viisil, kuid kui see puhub külma õhku, on kaks tõenäolist põhjust selles, et jahutusvedelik ei voola läbi soojendi südamiku või ventilaatori mootorist tulev õhk ei juhita läbi kütteseadme küttekeha südamik. Tavaliselt on teil tegemist ühe või teisega neist kahest põhjusest, kuigi muud põhjused võivad põhjustada autosoojendi, mis äkki lakkab töötamast.
See artikkel käsitleb vesijahutusega mootoritega sõidukeid ja ei kehti, kui sõidate vana õhkjahutusega mootoriga Volkswageniga või uue elektriautoga.
Autosoojendi kasutamise kiirkursus
Enamikul teedel liikuvatest autodest on vesijahutusega mootorid ja nende küttesüsteemid töötavad samal põhimõttel. Mootori kuum jahutusvedelik läbib küttesüdamiku, mis näeb välja ja toimib nagu väike radiaator, millest läbi surub õhupuhuri mootor. Jahutusvedelik soojendab seejärel õhku ja õhk omakorda soojendab sõiduki sisemust.
See on põhjus, miks küttekehad hakkavad sooja õhku puhuma veidi aega. Kuni mootor soojeneb, pole küttekehal soojust ammutada. See on ka põhjus, miks ummistunud küttesüdamik, kinnikiilunud termostaat või jahutussüsteemis olev õhk võib auto soojendi külma puhuda.
Autosoojendi puhub jahutussüsteemi probleemi tõttu külmaks
Neli peamist jahutussüsteemi probleemi, mis võivad põhjustada kütteseadme külma õhu puhumist, on järgmised:
- Kinni jäänud termostaat
- Õhk jahutussüsteemis
- Ühendatud soojendi südamik
- Jahutusvedelik ei voola läbi kütteseadme südamiku
Praktikas on see pisut keerulisem, kuid need on kõige levinumad küttekehaga seotud probleemid.
Kummistunud termostaadid
Termostaadid on ventiilid, mis avanevad ja sulguvad sõltuv alt jahutusvedeliku temperatuurist. Kui mootor soojeneb, jäävad need suletuks, kuni mootoris olev jahutusvedelik jõuab teatud temperatuurivahemikku. Kui need sel hetkel ei avane, ei ringle jahutusvedelik korralikult, mootor võib üle kuumeneda ja teil võib tekkida probleem, kus kütteseade puhub külma õhku.
Kui termostaat jääb lahti, võib see takistada mootori õiget soojenemist või pikendada soojenemisperioodi. Kui kütteseade puhub külma õhu asemel leiget, võib põhjuseks olla kinnikiilunud avatud termostaat.
Alumine rida
Teine levinud probleem ilmneb siis, kui õhk satub jahutussüsteemi. Kuna küttekeha südamik on sageli jahutussüsteemi kõrgpunkt, võib õhk sinna sisse liikuda ja kinni jääda. Kui see nii on, tuleb probleemi lahendamiseks õhumullid välja loputada.
Plugged Heater Core
Umbunud küttesüdamikud võivad samuti põhjustada autosoojendi külma puhumist. Parim viis seda kontrollida on kontaktivaba termomeetriga. Selle abil saate kontrollida, kas jahutusvedelik voolab läbi küttekeha. Kui see nii ei ole, lahendab probleemi sageli küttekeha südamiku loputamine.
Mõnel sõidukil on küttekeha sisselasketorusse paigaldatud ventiil, mida juhitakse vaakumi või mehaanilise kaabli abil. Kui see ventiil on kinni jäänud, on see veel üks põhjus, miks autosoojendus puhub külma.
Alumine rida
Soojendi südamik võib ummistuda rohkem kui ühel viisil. Kui kuulete ummistunud küttesüdamikust, tähendab see tavaliselt, et korrosioon või muu rämps on ummistanud sisemised torud ja loputamine puhastab selle sageli. Kuid ka kerise südamiku uimed võivad olla ummistunud ebeme, männiokkate ja muu küttekasti sattuva prügiga. Selle probleemi lahendamiseks tuleb avada või eemaldada küttekeha ja puhastada ribid.
Muud põhjused, miks autosoojendus võib külma puhuda
Enamik põhjusi, miks autosoojendi külma puhub, on seotud küttekehaga. Siiski võib teil olla ka mehaaniline, elektriline või vaakumprobleem. Spetsiifikad varieeruvad sõidukiti märkimisväärselt, kuid enamikul süsteemidel on seguuks, mis muudab õhu liikumist või ei voola läbi küttekeha.
Kui seguuks on kinni jäänud, pole vahet, kas küttekeha töötab ideaalselt. Kuna segu uks on kinni jäänud, jäetakse küttekeha sisuliselt mööda ja te ei tunne midagi peale külma õhu.
Seguuks võib kinni jääda mitmel põhjusel ja need ei kleepu alati ühtemoodi. See võib jääda lahti, mille tulemuseks on kogu aeg kuumus, või kinni jääda osaliselt suletuks, nii et saate ainult leige kuumuse.
Seguuks võib kinni jääda ka mehaanilise ühenduslüli või vaakumtoru äratulemise, lüliti rikke tõttu või mitmel muul põhjusel. Kui kahtlustate segaukse probleemi, sõltub konkreetne diagnostikaprotseduur sellest, kuidas teie sõiduki küttesüsteem on seadistatud.
