Kuigi on tõsi, et talv on üsna tavaline aeg, mil autoakud surevad, viitavad mõned allikad tegelikult sellele, et suvel sureb rohkem akusid kui talvel. Nii et teil võib olla tegemist kinnituse kallutatusega, kuid see ei tähenda, et olete vasakpoolsel väljal täiesti väljas. Seetõttu on hea mõte lasta oma aku üle vaadata ja lasta sügisel regulaarselt akut hooldada, enne kui see võib teid lumetormi pähe jätta.
Pliiakude tehnoloogia taga olev teadus näitab tegelikult, kuidas nii kuum kui külm ilm võivad autoaku elueale ja tööle halvasti mõjuda. Kuigi kuum ilm on tõeline aku tapja, on külm ilm mitmel põhjusel raske ka autoakudele.
Tõeline autoaku tapja: äärmuslikud temperatuurid
Pliihappeakud on loodud töötama üsna suures temperatuurivahemikus, kuid jõudlus kannatab nii külmas kui kuumas keskkonnas. Industrial Battery Products'i andmetel langeb pliiaku mahutavus külma ilmaga tavapärasest umbes 20 protsenti, kuni umbes 50 protsendini tavapärasest, kui temperatuur langeb umbes -22 kraadi Fahrenheiti järgi.
Samamoodi, nagu äärmine külm vähendab pliiaku mahtuvust, suurendab kõrge temperatuur tegelikult mahtuvust. Tegelikult võib pliiaku võimsus 122 kraadi Fahrenheiti järgi võrreldes 77 kraadi Fahrenheitiga suurendada umbes 12 protsenti.
Muidugi ei tule see võimsuse suurenemine ilma oma negatiivsete külgedeta. Kuigi kõrgemad temperatuurid suurendavad võimsust, lühendavad need ka eluiga.
Põhjus, miks autoakud talvel surevad
On kolm peamist soodustavat tegurit, mis põhjustavad akude tühjenemist talvel: vähenenud võimsus, suurenenud käivitusmootorite tarbimine ja suurenenud lisavarustus. Põlema jäetud sisevalgustid ei ole tegelikult probleem.
Kui lähete oma autot käivitama, vajab käivitusmootor tohutut voolutugevust. Tavaolukorras ei paku teie aku kaebusi, kuna võime pakkuda lühikese aja jooksul palju voolutugevust on üks iidse pliiakutehnoloogia suurepäraseid omadusi.
Kuid aku, mis hambus juba pikaks venib, võib talvel palju probleeme tekitada. Ja isegi kui aku mahtuvus vanuse tõttu ei vähene, võivad külmakraadid või sellest madalamad temperatuurid isegi uhiuue aku mahutavuse nii madalaks viia, et see ei suuda startermootori nõudmistega toime tulla.
Kui vaatate aku elutähtsat statistikat, on külmkäivitusamprid (CCA) arv, mis näitab, kui palju voolu aku suudab külma välja lülitada. Kui arv on suur, tähendab see, et see on varustatud suuremate nõudmistega kui väiksema arvuga aku, mis omakorda tähendab, et see töötab paremini külma ilmaga, kui mahutavus on vähenenud.
Mõnel juhul, eriti väga külma ilmaga, võib starteri mootori voolutugevus olla isegi tavalisest suurem, mis võib probleemi veelgi süvendada. Probleem on selles, et mootoriõli muutub külma ilmaga paksemaks, eriti kui tegemist on ühe kaaluga õliga, millel ei ole külma ja kuuma ilma jaoks erinevat viskoossusastet. Kui õli läheb paksuks, võib mootorit olla raskem ümber pöörata, mis omakorda võib põhjustada starteri mootori suuremat voolutugevust.
Talvine sõit koormab tavaliselt ka teie akut suurema koormuse tõttu, kuna on vaja selliseid tarvikuid nagu esituled ja klaasipuhastid, mis harjuvad sagedamini, kui päevad on lühemad ja ilm on ebatõenäolisem. Kui teil pole suure jõudlusega generaatorit, võite leida, et teie laadimissüsteemil on raske sammu pidada. Ja kuna aku võimsus võib külma temperatuuri tõttu juba kannatada väheneda, võib see kiirendada vana aku hävimist.
Põhjus, miks autoakud suvel surevad
Samamoodi, nagu külm temperatuur kahjustab autoakusid, võib ka kuum temperatuur avaldada negatiivset mõju. Tegelikult põhjustavad kuumad temperatuurid otseselt aku eluea lühenemist. See tähendab, et aku, mida kasutatakse pidev alt pehmel temperatuuril 77 kraadi Fahrenheiti, kestab umbes 50 protsenti kauem kui aku, mille temperatuur on pidev alt umbes 92 kraadi.
Tegelikult väheneb International Battery Products'i andmetel aku tööiga poole võrra iga 15-kraadise sammu võrra võrreldes standardse töötemperatuuriga 77 kraadi Fahrenheiti järgi.
Autohooldusnõukogu andmetel on tühjade akude kaks peamist süüdlast kuumus ja ülelaadimine. Kui elektrolüüt on kuumutatud, aurustub see tõenäolisem alt. Ja kui seda ei täideta, võib aku pöördumatult kahjustada saada. Samamoodi võib aku ülelaadimine oluliselt lühendada selle eluiga, kahjustada seda seest ja isegi plahvatada.
Autoaku elushoidmine talvel ja suvel
Iga kord, kui teie autoaku töötab väljaspool optimaalset temperatuurivahemikku, on tõsiasi, et selle rikke tõenäosus on suurem, olenemata sellest, kas väljas on jääkülm või palav. Talvel on üks suur asi, mida talvel teha saate, on hoida aku laetuna. Interstate Battery andmetel hakkab nõrk aku külmuma 503 kraadi juures 32 kraadi Fahrenheiti järgi, samas kui täielikult laetud aku külmub alles umbes -76 kraadi Fahrenheiti järgi. Muidugi on ka hea mõte lasta enne talvekülma tulekut aku koormust testida, elektrolüüte ja ühendusi korrosioonimärkide suhtes kontrollida.
Samamoodi saate väikese ennetava hooldusega aidata oma aku suvel kauem vastu pidada. Kuna aku rikke üks suurimaid süüdlasi on kuumus, mis põhjustab elektrolüütide aurustumist, pole kunagi valus oma elektrolüüdil soojematel kuudel silma peal hoida. Kui elektrolüüt hakkab langema, saate seda täiendada, enne kui probleem muutub tõsisemaks.
