Võtmed kaasavõtmiseks
- Argo AI plaanib käivitada Saksamaal autonoomse taksoteenuse 2025. aastaks.
- Kasvab huvi isejuhtiva ühistranspordi vastu, mis võiks olla tavalisest taksost odavam ja ohutum.
-
Isejuhtivad sõidukid vajavad ühenduvust, mis suudab käsitleda tohutul hulgal andmemahtusid.
Robottaksod tulevad varsti teie lähedale tänavale.
Volkswageni ja Fordi toetatud roboautode ettevõte Argo AI teatas hiljuti plaanist võtta 2025. aastaks Saksamaal kasutusele esimene kommertslik autonoomne taksoteenus. Akutoitel sõidukid varustatakse laserlidari sensorite, radari, kaamerate ja AI-toega tarkvaraga. See on osa kasvavast huvist isejuhtiva ühistranspordi vastu, mis võiks olla tavalisest taksost odavam ja ohutum.
„Kui võtta arvesse otsest ohtu, nagu loom, kes jookseb sõiduki ette, teevad sõiduki juhtimissüsteemid kohe otsuse pidurdada või teha muid kõrvalehoidmistoiminguid,” ütles pilvestrateegia juht David Linthicum. Deloitte Consulting, rääkis Lifewire'ile e-posti intervjuus. „Isejuhtivad sõidukid suudavad seda teha palju kiiremini kui tüüpilised inimreaktsioonid, mille puhul peame ohtu mõistma, otsustama, kuidas reageerida ja seejärel reageerima õige ja ohutuma otsusega.”
Robotidraiverid
Argo avalikustas septembri alguses oma uue robottakso kujunduse, mis näeb välja nagu Volkswageni 1950. aastate ikoonilise mikrobussi värske pilt.
Kuid Argo disain on väga ajakohane. See on Volkswageni esimene SAE Level 4 automatiseerimisvõimega sõiduk, mis tähendab, et enamikul juhtudel pole autoga inimeste suhtlemine vajalik. Inimesed peavad siiski olema sõidukis, et hädaolukorras juhtimine üle võtta.
Argo konkureerib Alphabeti Waymo, GM-i toetatud Cruise'i ja teiste isesõitvate arendajatega, et muuta isejuhtiv kommertstransport reaalsuseks. Robottaksod hakkavad sel aastal sõitjaid peale võtma autonoomsete Fordi sõidukitega Miamis ja Austinis, kasutades Lyfti sõidurahe võrgustikku.
Isejuhtivad taksod võivad olla odavamad kui traditsioonilised alternatiivid, ütles Linthicum. Isejuhtivad sõidukid saavad optimeerida kiirust, marsruute ja pidurdamist, et sõita tõhusam alt ja säästa kütust või elektrienergiat.
„Nad saavad seda teha, kasutades avalikke pilvepõhiseid teenuseid, nagu masinõpe ja andmeanalüütika, sealhulgas ilmamustrite jälgimine, liikluse jälgimine ja analüüs, marsruudi optimeerimise protsessid jne., " ta lisas. "See toob kaasa madalamad piletihinnad ja väiksema keskkonnamõju."
Taksod ei ole ainsad ühissõidukid, mis saavad roboti uuenduse. Elektriliste ühistransiidibusside tootja New Flyer andis hiljuti välja oma Xcelsior AV, mis on tema sõnul "Põhja-Ameerika esimene raskeveokite automatiseeritud transiitbuss".
Isejuhtivad sõidukid ühistranspordis, näiteks bussid, oleksid samuti odavamad, ütles Trimble Autonomous Navigation Solutionsi direktor Marcus McCarthy Lifewire'ile antud meiliintervjuus.
„Operaator ei pea oma töötajate nimekirjas olevate juhtide jaoks eelarvet eraldama, samuti ei pea nad eelarvet koostama juhtide haiguspäevade katmiseks ega hüvitiste maksmiseks,” ütles ta.
Trimble pakub tehnoloogiat, mis säilitab autonoomsete sõidukite täpse sõidurea asukoha, alates GM-st kuni võidusõiduautode, veoautode ja Waterloo ülikooli üliõpilasbussi WATonoBusini.
„Kui kool järgmisel nädalal algab, viib WATonoBus õpilasi ilma juhita ülikoolilinnakusse, kasutades Trimble Applanixi asukoha- ja orientatsioonisüsteemi,” ütles McCarthy.
Ära tervita veel oma robotijuhti
Kuid väljakutsed on alles, enne kui robottaksod ja bussid regulaarselt tänavatel vulisevad.
Juhi puudumisel peavad sõidukid pakkuma lihtsat viisi reisijatega teabe edastamiseks, nagu sihtkoht, eeldatav saabumisaeg ja sõiduki olek. Mike Juran, graafilist kasutajaliidest kujundava ettevõtte Altia tegevjuht autodele, ütles Lifewire e-posti intervjuus.
„Selliste ülesannete täitmisel võib olla ahvatlev tugineda nutitelefonile, aga mis siis, kui reisijal pole telefoni või reisija telefoni aku on tühi?” ütles Juran. Selle sõiduki jaoks on vaja spetsiaalset ekraani, et ületada lõhe auto ja reisijate vahel, et reis oleks edukas.”
Isejuhtivad sõidukid vajavad ühenduvust, mis suudab käsitleda tohutul hulgal andmemahtusid ja lasta neid peaaegu reaalajas töödelda, ütles Verizoni vanemjuht Jyoti Sharma Lifewire'ile antud meiliintervjuus.
"Järgmise põlvkonna 5G võrgud võivad pakkuda suuremat edastuskiirust, väiksemat latentsust, mis tähendab kiiremat reageerimisaega ja suuremat ribalaiust, mis võimaldab kiirelt edastada ja töödelda suuremaid andmemahtusid," ütles ta.
“Sõiduki ümbrus võib hetkega muutuda. Nii et isejuhtivate sõidukite puhul, eriti ühistranspordis, kus sõidukid töötavad massiliselt, võib suure latentsusega ühenduvus mõjutada juhita sõidukite reaktsiooniaega, mis võib põhjustada ohutusprobleeme ja potentsiaalselt ohtlikke tagajärgi.”
