Sõidukitootjad on aastaid kombineerinud meelelahutussüsteeme ja infosüsteeme, luues ühtse riistvara tüübi, mida mõnikord nimetatakse teabe- ja meelelahutussüsteemiks. Iga süsteem on erinev, kuid tavaliselt pakuvad need juurdepääsu heliallikatele, nagu raadio ja Interneti-raadio, navigeerimine, huvipunktid, sõiduki diagnostikateave ja terve hulk telemaatilisi funktsioone.
Kõigepe alt oli GPS, seejärel infotainment
Globaalne positsioneerimissüsteem (GPS) töötati algselt välja 1970. aastatel, kuid see hakkas täielikult tööle alles 1994. aastal. Varsti pärast süsteemi kättesaadavaks saamist kasutasid mitmed autotootjad seda tehnoloogiat ära. Varasemad katsed originaalseadmete tootjate (OEM) sõidukisiseste navigatsioonisüsteemidega olid ebaõnnestunud, kuna need sõltusid aegunud navigatsioonist.
Esimesed originaalvarustusega (OE) GPS-navigatsioonisüsteemid olid tänapäevaste standardite järgi suhteliselt primitiivsed, kuid tehnoloogia arenes üsna kiiresti. Kui täpsem GPS-signaal tehti 2000. aastate alguses tsiviilelanikele kättesaadavaks, muutusid OE-navigatsioonisüsteemid peaaegu üleöö üldlevinud.
Tänapäeval moodustavad OE meelelahutus-, navigatsiooni- ja telemaatikasüsteemid paljude hästi integreeritud teabe- ja meelelahutussüsteemide südamed. Need võimsad teabe- ja meelelahutussüsteemid võtavad sageli vastutuse kliimaseadmete eest, pakuvad juurdepääsu olulisele teabele mootori ja muude süsteemide seisukorra kohta ning pakuvad tavaliselt teatud tüüpi navigeerimisvõimalusi.
Kuigi mõned süsteemid ei paku navigeerimist, pakutakse seda võimalust tavaliselt eraldi paketis või valikulise täiendusena.
OE navigatsiooni- ja teabemeelelahutusvalikud
Autotehnoloogia kipub tavapärasest olmeelektroonikast maha jääma ja originaalseadmete tootjad hoiavad vanast tehnoloogiast kauem kinni. Info- ja meelelahutussüsteemid kipuvad järgima sama üldist mustrit, kuid neid süsteeme värskendatakse, värskendatakse ja mõnikord isegi täielikult uuendatakse iga uue mudeliaastaga.
Siin on üldine ülevaade peamistest originaalseadmete meelelahutus-, navigatsiooni-, telemaatika- ja teabe- ja meelelahutussüsteemidest:
Ford: sünkroonimine ja MyFord Touch
Ford on side, meelelahutuse, telemaatika ja navigatsiooni haldamiseks kasutanud paari integreeritud teabe- ja meelelahutussüsteemi. Nende esimene teabe- ja meelelahutussüsteem kandis nime Ford Sync ja teist põlvkonda nimetatakse MyFord Touchiks või Sync 2-ks. Mõlemad versioonid olid varustatud Microsoft Windowsi manustatud versiooniga, mis oli loodud spetsiaalselt autotööstuses kasutamiseks.
Ford Sync 3 toiteallikaks on Blackberry QNX operatsioonisüsteem ja see säilitab suures osas samad funktsioonid. See sisaldab Alexa toega häälkäsklusi, häälnavigatsiooni, liiklusteavet ja võimaldab teil isegi oma nutikat kodu autost juhtida.
Teised funktsioonid hõlmavad rakendust Sync AppLink, mis võimaldab teil mõnda mobiilirakendust häälega juhtida, ja ühilduvus Androidi Google'i assistendi sõidurežiimiga. Sellel on ka traditsioonilised meelelahutusvõimalused, nagu raadio ja Interneti-raadio, täppisjuhistega navigeerimine ning mitmesugused muud teabe- ja telemaatika funktsioonid.
General Motors: Intellilink ja OnStar
General Motors pakub oma OnStar-süsteemi kaudu telemaatilisi funktsioone ja pardal navigeerimist. Uutele GM-i omanikele pakutakse tavaliselt üheaastast OnStari tellimust, pärast mida peavad kasutajad maksma kuutasu.
Lisaks hääljuhitavale OnStarile on GM kasutanud ka armatuurlaual asuvaid GPS-i ja teabe- ja meelelahutussüsteeme, nagu Chevy MyLink ja Intellilink, mis kasutavad teavet sisseehitatud kõvakett alt. Neid süsteeme saab värskendada programmi GM Navigation Disc kaardiandmetega. Kõvaketast saab kasutada ka digitaalsete muusikafailide salvestamiseks.
Honda: HondaLink
Honda oli üks esimesi originaalseadmete tootjaid, kes katsetas pardanavigatsiooni ning tegelikult töötas see 1980. aastate alguses surnud arvestussüsteemil põhineva süsteemi kallal. Tänapäevased Honda navigatsioonisüsteemid kasutavad kaardiandmete salvestamiseks kõvakettaid ning uusi kaarte saab alla laadida internetist. Mõned Honda GPS-süsteemid sisaldavad ka eluaegset reaalajas liiklusandmete teenuse tellimust.
Honda kasutab HondaLinki süsteemi, mis pakub teabe- ja meelelahutus-, telemaatika- ja navigeerimisfunktsioone. Integreerituna telefonirakendusega võimaldab see kasutajatel saada hooldushoiatusi, pääseda juurde pilvepõhisele teabele ja palju muud.
Nii GM kui ka Honda on oma teabe- ja meelelahutussüsteemides kasutanud Gracenote'i, mis on teenus, mis suudab laulufaile uurides tuvastada esitajateavet. See teave kuvatakse seejärel ühtsel ekraanil.
Toyota: Entune ja audio multimeediumisüsteem
Toyota pakub mitmeid armatuurlauasiseseid navigatsioonisüsteeme, mis kõik on ehitatud Entune'i platvormile. Üks võimalus sisaldab integreeritud HD-raadiot ja teine mudel suudab oma puuteekraanil kuvada DVD-filme. Neid süsteeme saab siduda ka Bluetooth-seadmetega käed-vabad kasutamiseks.
Mõned Toyota audio-multimeediumisüsteemid sisaldavad ka integratsiooni Apple CarPlay, Google Assistant Driving Mode, Alexa ning muude kasulike teenuste ja funktsioonidega. Toyota rakendus pakub juurdepääsu ühendatud teenustele ja mõned mudelid toetavad ka telemaatikat, nagu kauglukustus, kaugkäivitus ja palju muud.
BMW: idrive
BMW pakub navigeerimist teabe- ja meelelahutussüsteemi kaudu, mida ta nimetab iDriveks. Kuna iDrive juhib enamikku teisestest süsteemidest, on BMW GPS-navigatsiooniseadmed väga integreeritud. Lisaks navigeerimisele kasutatakse iDrive'i ka kliimaseadmete, heli-, side- ja muude süsteemide juhtimiseks.
Volkswagen
Volkswagen pakub ka valikulist puuteekraaniga navigeerimist, mis on integreeritud meelelahutuskeskusesse. Need süsteemid on igas sõidukis veidi erinevad, kuid tavaliselt pakuvad need Bluetoothi sidumist, reaalajas liiklusandmeid ja muid ühiseid funktsioone. Travel Link on üks süsteem, mida nad on kasutanud, ja neil on olnud ka rakenduste integreerimisega süsteeme.
Kia
Kia peamine teabe- ja meelelahutus- ja telemaatika pakkumine on UVO, mis tähistab "teie häält". See hääljuhitav süsteem sisaldab selliseid komponente nagu CD-mängijad, raadiod ja sisseehitatud digitaalne muusika jukebox ning see on võimeline ühendama Bluetoothi toega telefone.
Esimestel UVO-süsteemidel ei olnud sisseehitatud navigeerimist, mistõttu pidid omanikud valima UVO või põhinavigatsioonipaketi vahel. Täna saate hankida UVO nii navigeerimisega kui ka ilma ja erinevate täiustatud telemaatikafunktsioonidega.
Mugavus vs kasutatavus
Iga origina altootja teabe- ja meelelahutussüsteem on mõnevõrra erinev, kuid kõik suuremad autotootjad on viimastel aastatel liikunud väga integreeritud teabe- ja meelelahutussüsteemide poole. See kõrge integratsioonitase muudab need uskumatult mugavaks, kuid see on toonud kaasa ka kasutatavusprobleeme. Ettevõtte J. D. Power and Associates tehtud uuringu kohaselt on enamik tarbijate kaebusi OEM-i navigatsioonisüsteemide kohta seotud kasutusmugavusega.
Kuna need teabe- ja meelelahutussüsteemid on tavaliselt integreeritud kliimaseadmete, raadiote ja muude seadmetega, võib õppimiskõver olla suhteliselt järsk. iDrive-süsteemi on esile tõstetud peamise segajana, kuna see kipub juhi pilgu teelt eemale tõmbama.
J. D. Power and Associates uuringu kohaselt ei suutnud 19% OEM-i GPS-navigatsiooniseadmete kasutajatest soovitud menüüd või ekraani leida, 23% oli raskusi hääletuvastusega ja 24% väitis, et nende seadmed pakuvad valesid marsruute.
Mõned süsteemid said kõrgemaid hindeid kui teised, näiteks Garmini seade, mis on saadaval Dodge Chargersis. Garmin on populaarne järelturu GPS-i tootja ja selle laadija jaoks pakutavat navigatsiooniplatvormi on väidetav alt palju lihtsam kasutada kui paljusid teisi originaalseadmete valmistajasüsteeme.
Valikudes navigeerimine
Kuna teabe- ja meelelahutussüsteemid on enamikesse uutesse sõidukitesse nii sügav alt integreeritud, võiksite enne järgmise uue auto või veoki ostmist mõnda neist üle vaadata. GPS-navigatsioon ei pruugi olla teie prioriteetide loendis nii kõrgel kohal, kuid olete pärast uue sõiduki ostmist sisuliselt ummikus sellega, mis teil on.
Iga teabe- ja meelelahutussüsteem pakub ka mitmesuguste funktsioonide pesuloendit ja mõned, näiteks UVO, on loodud isegi multimeediakogemuse, mitte navigeerimise jaoks. Sel juhul on teil võimalus valida oma valitud järelturu GPS-seade.
