Võtmed kaasavõtmiseks
- Honda ja Verizon teevad koostööd, et välja mõelda, kuidas 5G-d sõidukites kasutada.
- Ekspertide sõnul võimaldab 5G autodel üksteisega rääkida ja täiustab jalakäijate seadmeid, muutes selle kõigi jaoks turvalisemaks.
- Kuid rohkem andmeid autodes tähendab rohkem riske, nagu küberjulgeoleku ja andmete privaatsusprobleemid.
Honda ja Verizon töötavad selle kallal, et välja mõelda, kuidas 5G-d tulevastes sõidukites kasutada, ja ekspertide sõnul muudaks see sõitmise palju turvalisemaks.
Mõnel sõidukil on juba olemas turvafunktsioonid, nagu tagumise ristmiku hoiatused, kokkupõrkehoiatused ja automaatne hädapidurdus, kuid Honda ja Verizon soovivad neid funktsioone 5G-ühenduvust kasutavates autodes veelgi täiustada.
Kuigi nende töö on algusjärgus, loodavad ettevõtted, et kui 5G kunagi sõidukites kasutusele võetakse, tagaks see kõigile teelolijatele suurema ohutuse.
"Kui projekt lõpuks teoks saab, parandavad 5G ja mobiilne servaarvutus märkimisväärselt isejuhtivate autode koordineerimist ja suurendavad nende liiklusohutust," kirjutas Itransitioni lahenduskonsultant Ivan Kot Lifewire'ile. e-kiri.
Ohutum sõit
Kuigi see pole esimene kord, kui Honda uurib 5G kasutamise ideed sõidukites, võib esialgne uuring, mida autotootja praegu teeb, osutuda autojuhtide jaoks väga kasulikuks.
Keemuti tegevjuht ja kaasasutaja Faheem Gill ütles, et Honda kasutas 2019. aastal oma SAFE SWARMi demoga mobiilset sõidukitevahelist sidet (V2V).
"Selles tehnoloogias kasutati DSRC-d (Dedicated Short Range Communication), mis oli 5,9 GHz spektris," kirjutas Gill Lifewire'ile e-kirjas.
"Nüüd uurib Honda (ja autotööstus tervikuna) 5G madalat latentsust, et autod saaksid omavahel suhelda."
Honda ja Verizon teatasid, et kavatsevad seda SAFE SWARMi projekti edasi arendada, kasutades 5G-d, et vähendada sõidukites tehisintellekti vajadust. Ideaalses maailmas võimaldaks see tehnoloogia autodel üksteisega kiiremini suhelda.
„Tehnoloogia võimaldab autodel omavahel ja teede infrastruktuuri, jalakäijate seadmete ja isegi nutikate hoonetega rääkida ning sisseehitatud arvutite abil selle teabe põhjal oma kurssi kalibreerida,” ütles Kot.
Ettevõtted väidavad, et tehnoloogia võib potentsiaalselt aidata suurendada ülekäiguradade ohutust ning hoiatada juhte lähenevate hädaabisõidukite ja ristmikul punase tulega sõitvate sõidukite eest.
Teil on kõik samad probleemid, millest olete juba mõnda aega rääkinud: küberturvalisus, andmete privaatsus, konkurents.
Uuring aitab edasi arendada autonoomseid sõidukeid ja sõidukiparke, mis võiksid 5G kaasamisest kasu saada.
"Üha olulisem on mõelda kohalikele omavalitsustele, kes juhivad tuhandeid busse või kaabliettevõtteid, mis käitavad tuhandeid veoautosid," ütles Peter Cassat, Culhane Meadowsi autotööstuse taustaga partner Lifewire'ile telefoni teel..
"5G aitab juhtidel leida kõige tõhusamaid marsruute – seal on palju võimalusi."
Mõhkud ees
Andmete arvu suurenemisega kaasnevad eksperdid suuremad riskid autojuhtidele.
"Teil on kõik samad probleemid, millest olete juba mõnda aega rääkinud: küberturvalisus, andmete privaatsus, konkurents," ütles Cassat.
"Seda tüüpi probleemid süvenevad, kui räägite andmete rikkalikkusest."
Teie sõidukis on juba palju andmeid. Statista andmetel suudavad tänapäevased autod genereerida kuni 25 gigabaiti andmemahtu tunnis, mõõtes näiteks jõudlust, asukohta, sõidukäitumist ja füüsilisi parameetreid, sageli mitu korda sekundis.
Selleks, et autonoomsed sõidukid oleksid tegelikult ohutud ja usaldusväärsed, vajavad autotootjad juurdepääsu andmetele – kõigele alates teie poolt läbitavatest teedest kuni teie sõiduharjumusteni. Cassat lisas, et tarbijad võivad arvata, et nad kontrollivad kõiki neid andmeid, kuid see pole nii.
"Omandiks on lahtine mõiste ja see ei pruugi andmeprivaatsusest rääkides kasulik olla," ütles ta. "Tootjad kontrollivad neid andmeid."
Tarbijaaruannete kohaselt müüvad sellised tootjad nagu BMW, General Motors, Nissan, Tesla ja Toyota andmesideühendusega sõidukeid, et koguda üksikasjalik portree nii autost kui juhist.
Nagu meie nutitelefonide või sotsiaalmeedia puhul, peame peagi muretsema autode häkkimise ja sellega seotud riskide pärast, ütles Cassatt, selle asemel, et lihts alt sõitu nautida.
