Swagtroni Swagboard T1 ülevaade: vilgas, kuid kallis

2024 Autor: Abigail Brown | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 06:45

Alumine rida

Swagtroni Swagboard T1-l on hinnasilt, mis peaks sisaldama palju rohkem, kuid jätab soovida.

Swagtron Swagboard T1

Siin arvustatud toode on suures osas otsas või selle tootmine on lõpetatud, mis kajastub tootelehtede linkidel. Siiski oleme arvustuse teavitamise eesmärgil avaldanud.

Ostsime Swagtron Swagboard T1, et meie ekspertarvustaja saaks seda põhjalikult testida ja hinnata. Jätkake meie täieliku tooteülevaate lugemist.

Elektriratastest hõljuklaudadeni – tarbijad saavad riiulitele jõudva keerukate sõiduvahendite järsust tõusust täielikult kasu. Swagtron Swagboard T1 on üks selline hõljuklaud, mis võimaldab teil stabiilsete ja tundlike juhtnuppudega ühest kohast teise liikuda. Testisime hiljuti Swagtron Swagboard T1 Oregoni osariigis Portlandi tänavatel, et näha, kas selle suhteliselt lühike ulatus õigustab kõrget hinda.

Disain: ei midagi liiga toretsevat

Swagboard T1 sisaldab üsna vaniljet ja julgeme öelda, et igav disain üsna kopsaka hinna eest. Kuigi paljud uuemad mudelid sisaldavad ulatuslikke LED-tulede komplekte ees, taga ja isegi rattakoobastes, hoiab Swagboard need tuled minimaalsena. Seadme esiküljel on paar esitulesid, millest igaühel on 8 sinist LED-i, mis valgustavad eesolevat teed.

Kaks libisemiskindlat soonikut jalapatja tagavad kasutamise ajal kindla haarde ning teki keskel asuv akunäidik võimaldab ratturitel aku kasutusaega mõõta, samal ajal jalge all maastikul sõites. Kummalisel kombel näeb Swagboard T1 välja peaaegu identne MegaWheels Hoverboardiga, mis on praegu saadaval vaid murdosa hinnaga (123 dollarit).

Ilma Bluetooth-kõlari, rakenduse ja üsna traditsioonilise ehituseta ei aita seade sõna otseses mõttes konkurentsitiheduse hulgas silma paista.

Ainus tõeline füüsiline erinevus peale saadaolevate värvide on poritiiba disain. Swagboard T1 poritiivad katavad 6,5-tolliste rehvide ülaosa ja liiguvad kiiresti teki poole, paljastades rehvi esi- ja tagakülje. See võimaldab rehvidel toimida põrkeraudadena, minimeerides kriimustusi ja lööke kitsaste pöörete ajal. See võib tunduda ebaolulise disainipunktina, kuid katmata rehv teki põhjas teeb õrna värvitöö säilitamisel imesid.

Üks asi, mida tasub tähele panna, on see, et rohkem kui 20 naela kaaluv Swagboard on kohmakas jõhkard. Ilma käepidemeta või isegi süvendita teki all, et hõlpsasti haarata, võib seda seadet kasutuskordade vahel vedada üsna raske ja üldiselt ei ole seda võimalik kaasas kanda.

Seadistusprotsess: Swagboard on veeremiseks valmis, kuid võtke seda aeglaselt

Kui seade on täielikult laetud, on Swagboard T1 seadistamine vähe vajalik. Esmakordsel hõljuklauaga sõitmisel on õppimiskõver järsk ja algajad peaksid harjutama tooli või ukseava kõrval, et aidata stabiliseerida. Pole paha mõte lasta mõnel teisel inimesel hõljuklauale tõusmisel ja sellelt väljumisel esimestel kordadel aidata.

Kui sõitjal on hõljuklaual mugav seista, on oluline harjutada põhilisi sõiduoskusi kõige optimaalsemates tingimustes. Tasane, kindel sisepind on õppeprotsessi ajal ideaalne. Kui edasi-, tagasi- ja suunamuutused on selgeks saanud, võtke see Swagboard T1 julgelt teele kaasa. Tõenäoliselt on tark mõte investeerida ka kiivrisse ja kaitsepatjadesse. Sest nagu me õppisime, kui sõidate hõljuklauaga pikemat aega, kukute alla. Usalda meid. Õppisime mitu korda raskel teel.

Toimivus: ühtlane tippkiirus, kuid minimaalne ulatus

Üks asi, mida oleme oma hiljutiste hõljuklauatestide käigus märganud, on see, kui ebastabiilsed mõned hõljuklauad tunduvad isegi siis, kui kiirused on tunduv alt alla loetletud tippkiiruse. See tunne meenutab veidral kombel kiiruse kõikumist, mida paljud rulatajad allamägedel kogevad. Seetõttu võib hõljuklauaga sõitjatel olla ohutuse ja mugavuse huvides vaja sõita palju väiksema kiirusega, kui neile meeldiks.

Meeldiv on see, et Swagboard T1 puhul see nii ei olnud, me sõitsime täiskiirusel alati ühtlaselt 8 miili tunnis (mph). Hõljuklaud käib kiirusel 4 miili tunnis sama ühtlaselt kui kiirusel 8 miili tunnis, ilma vähimagi kõigutamata. Kahe platvormiga konstruktsiooniga töötavad kumbki ratas teisest sõltumatult. See võimaldab sõitjatel sooritada kitsaid pöördeid ja hõlps alt liikuda ka kõige kitsamates koridorides. Swagboard T1 on aga kindlasti mõeldud ainult kõige ideaalsemate teeolude läbimiseks, kuna kõnniteel olev väikseim kivike või pragu võib sõitjatele kergesti katastroofi ja hõljuklaua rikkumata värvimistööd põhjustada.

Lisaks on üldine sõit veidi konarlik, isegi sünteetiliselt kummeeritud pindadel. Suuremad kummist rehvid aitaksid kindlasti kaasa amortisatsioonile ja suurendaksid veojõudu, kuid turul on jällegi nende omadustega mudeleid nii kalduvatele inimestele. Sarnaselt paljudele teistele väiksemate rehvidega mudelitele on Swagboard T1 pigem sisesõiduk kui ükski tõeline mitmel maastikul sõitev marodöör, kuid see saab hästi kattega pindadega hakkama. Lihts alt olge ettevaatlik ühelt pinn alt teisele üleminekul, eriti mis tahes paksemate betoonharjadega pindadel.

Aku: ärge minge kodust liiga kaugele

Oleme katsetanud elektrijalgrattaid, elektrilisi mägijalgrattaid, elektrirullasid ja isetasakaaluvaid tõukerattaid ning kui kõigi nende toodete puhul on üks sarnasus, siis on see vahemiku hinnangud olnud oluliselt liialdatud. Kahjuks pole Swagboard T1 teistsugune. Kuigi Swangtron väidab, et Swagboard T1 sõiduulatus on 11 miili, ei sõitnud me kunagi ühe laadimisega kaugemale kui 4 miili. Lisaks hakkas aku näit tegelikult punaselt vilkuma ja piiksuma umbes kolme miili markeri juures.

Hõljuklauaturg on praegu liiga konkurentsitihe, et seda hinnasilti selle igava spetsifikatsioonilehe kõrval ratsionaliseerida.

Sellele vaatamata trügisime edasi (jalu all lakkamatu piiksumine) veel ühe miili. Vähem alt oluline on märkida, et isegi selle viimase miili jooksul ei olnud märgatavat võimsuse vähenemist, isegi järsematel tõusudel. Sarnaselt meie testitud MegaWheelsi mudelile on aku indikaator peaaegu kasutu, et see oleks täiesti nüri. Väike aku kujuline tuli vilgub laadimise ajal kollaselt ja seejärel muutub roheliseks, mis näitab, et hõljuklaud on täielikult laetud, ning vilgub täiesti punaselt, kui aku on tühi või peaaegu tühi.

Kahjuks pole keskteed ja indikaator on kas täiesti roheline või vilkuv punane, mis tähendab, et pole absoluutselt võimalik kindlaks teha, kas laetus on täis või aurud. Nagu kõigi ebausaldusväärsete sõidukite puhul, mõõtke oma läbisõit paaril esimesel ringil ja kui tunnete laadimisvahemikku, saate teada, millal ümber pöörata.

Alumine rida

250 dollari väärtuses Swagtron Swagboard T1 on kindlasti asetanud end kõrgemale soodsamatest konkurentidest, kelle hind on alla 150 dollari. Aus alt öeldes on seda hinnasilti praegu mõnevõrra raske ratsionaliseerida. Üha rohkem mudeleid sisaldavad kõlareid, tugevamaid rattaid stabiilsuse tagamiseks ja palju ruumi isikupärastamiseks. Mõned rakenduse toega mudelid võimaldavad sõitjatel LED-valgustust täiendavaks isikupärastamiseks kohandada. Võrdluseks pakub Swagtron praegu Vibe'i nii selle sisseehitatud Bluetooth-kõlari, kaasrakenduse kui ka elegantsemate LED-lampidega 200 dollari eest. Ilma Bluetooth-kõlari või rakenduseta ja üsna traditsioonilise ehituseta ei tee Swagboard T1 seade sõna otseses mõttes midagi, et konkurentide hulgas silma paista.

The Swagboard T1 vs. The MegaWheels Hoverboard

Ühel ajahetkel jäi inimestel valida vaid mõne hõljuklauatootja ja mudeli vahel. Nüüd on Amazonis lehekülg lehekülje järel täis pakkumisi, mille vahel valida, mis sobib hõljuklaudade jahtimisega tegelevatele tarbijatele, kuid see protsess on seotud toote võrdlevate spetsifikatsioonide mõõtmisega. Mis tahes sõidukõlbliku, eriti hõljuklaua ostmine seisneb igale tarbijale sobivaima koha leidmisel kasutuse ja vajaduste põhjal.

Nagu paljud teised väiksemate rehvidega mudelid, on ka Swagboard T1 pigem sisesõiduk kui tõeline maastikusõiduk, kuid see saab hästi kattega pindadega hakkama.

Nagu varem mainitud, näeb Swagboard välja peaaegu identne 230-dollarise (MSRP) MegaWheels Hoverboardiga kuni LED-ide ja isegi esitulede kuju poolest. Ilma terava pilguta või kolmekordse pildita on neid kahte mudelit võimatu eristada väljaspool värviskeemi. Kui Swagboard T1 suutis meie katsete ajal MegaWheels Hoverboardi ühe laadimisläbisõidu kahekordistada, siis MegaWheelsi mudelil on tehingute magustajana Bluetooth-kõlar.

Lugege veel arvustusi parimate hõljuklaudade kohta, mida veebis osta saab.

Hinna õigustamiseks pole piisav alt funktsioone

Seadme puhul, millel on minimaalsed LED-tuled, ilma Bluetooth-kõlari või Bluetooth-ühenduvuseta, pole Swagboard T1 jaoks midagi muud peale ulatuse ja sõidu. Hõljuklauaturg on praegu liiga konkurentsitihe, et selle igava spetsifikatsioonilehe kõrval 250-dollarise hinnasilti ratsionaliseerida.