Tesla andmetel saavutab Model S Plaid nullist 60-ni 1,99 sekundiga, kuid see pole igapäevases sõidus oluline.
Ära saa minust valesti aru. See on kiirem kui selle lause lugemiseks kuluv aeg. See on inseneriteaduse ime. Ja kuigi varem oli seda tüüpi kiirendus reserveeritud võidusõiduautodele ja reaktiivlennukitele, on see tänu elektrimootoritele nüüd laiemale avalikkusele kättesaadav. Need on silmapaistvad pöördemomendi masinad ja kui autotootjal on tahtmist, saavad nad ehitada sõidukeid, mis sõidavad null kuni 60 korda, mis šokeeriks ja hämmastaks juhte.
Välja arvatud, nad ei peaks seda tegema. Soov saavutada see 60 miili tunnis märk kiiremini ja kiiremini on võidusõiduauto või tippklassi sportauto puhul mõistlik. See, et me saame, ei tähenda, et peaksime, ja EV kiirenduse võidurelvastumine on igapäevases sõidus sisuliselt mõttetu. Me ei lähe rajale, vaid sõidame tööle ja suundume supermarketisse toidukaupade järele. On aeg keskenduda juhitavusele, vedrustusele ja ulatusele enne kaelamurdvat kiirendust.
Ohutus ja kogemus
Kõik arvavad, et nad on tõesti head autojuhid. Tegelikkus on veidi kainestavam. Me saame kordamisel põhineva ülesande täitmisel paremaks ja seda ainult siis, kui oleme valmis keskenduma oma oskuste parandamisele. Maanteel sõitmine ja linnas ringi sõitmine ei anna teile oskusi suure jõudlusega sõidukiga hakkama saamiseks.
Professionaalsed autojuhid, eriti võidusõiduautode juhid, on oma oskust lihvinud juba väiksest peale. Enne juhiloa saamist olid nad pisikesed kiivriga sportlased, kes võistlesid radadel.
Lõbus anekdootlik lugu, mida mulle meeldib rääkida, on aeg, mil olin Model S-is koos kellegagi, kes ei olnud autoajakirjanik. Olime Tesla üritusel ja ettevõte pakkus käivitusrežiimi kogemusi suletud teel. Tipptasemel elektrisõiduki kiirendus on enamiku inimeste jaoks virgutav ja äärmiselt võõras. Võite tegelikult tunda, kuidas kehaosad muutuvad äkilise kiiruse korral. See isik tegi kõik õigesti, kuni me alustasime. Kiirus oli nii suur, et nad ei saanud aru, kui kiiresti me tee lõppu lähenesime. Nad olid pidurdustsoonist mööda lennanud ja ma pidin neile karjuma, et nad lõpetaksid.
Nüüd, pärast korduvat käivitamist, oleksid nad kogemusega mugavamad ja aeglustanud asjakohaselt. Mis saab aga siis, kui nii suurele kiirendusele midagi teele ilmub? Ilma aastatepikkuse kogemusega loodud asjakohaste oskusteta võivad asjad kiiresti kõrvale kalduda. Sõna otseses mõttes.
Vikk
Pärast seda, kui olete selle paar korda üksi ära tõmbanud ja seejärel kõigile oma sõpradele eputanud, jääb enamiku sõidukite käivitusrežiim lihts alt jõude. See on trikk. Võimalus müüa autosid numbriga, mis ei tähenda midagi peale sõpradele uhkustamise. Kui sageli on inimesed surnud peatuses teel, kus muud liiklust ei paista? Jah, kaldteel kiirendamine on liiklusvoogu sobitamiseks oluline, kuid nullist kuni 60-kordse 10-sekundilise kiirusega sõidukitel pole tõesti probleeme maanteel sõiduteele sisenedes kiirendada.
Minu teine auto oli 1990. aasta luukpära Honda Civic. Ilmselt läks see nullist 60-ni 11 sekundiga. See on tänapäevaste standardite järgi naeruväärselt aeglane. Kuid 15 aasta jooksul, mil ma seda sõidukit juhtisin, ei tundnud ma kordagi, et oleksin surmaohus, sest California maanteel 65 miili tunnis saavutamine võttis kauem aega. Ühe nendest aastatest olin jooksja Los Angelese telestuudios ja veetsin kaheksast päevast kuus tundi Los Angeleses ringi sõites, tarnides ja valides juhuslikke esemeid. Suure jõudlusega elektrisõiduk, mis võiks sõita Interstate 405-le kiirusel 65 miili tunnis kolme sekundiga, poleks mind pinnapealsetel tänavatel ja ummikus maanteedel aidanud. Isegi kui liiklus kulges vab alt, sõitsid kõik sama kiirusega.
Aeglane auto kiire
Automaailmas on ütlus: "Aeglase autoga on lõbusam sõita kiiresti kui kiire autoga aeglasena." Sellepärast on Mazda Miata entusiastide seas nii suur hitt. See pole võimas roadster. Kuid see käitub nagu unistus ja pakub rooli taga köitvamat kogemust. See on nullist kuni 60-ni, aeg on 5,7 sekundit, palju aeglasem kui Model S Plaid, ja teate mis, selle omanikke ei huvita.
EV omanikud peavad hakkama mõtlema nagu Miata omanikud. Lühikese ajaga tõeliselt kiiresti sõitmine on tänases sõidukeskkonnas muutunud peaaegu mõttetuks. Sa ei ole Lewis Hamilton. Olete tavaline inimene, kes soovib linnas ringi sõitmiseks lõbusat elektriautot. Rekordajaga teel lõhkamine seab teid ja kõiki ohtu.
Selle asemel leidke rõõmu õppimisest, kuidas oma kodu ümbritsevatel teedel paremini toime tulla. Muutke paremaks, sõites aeglasem alt ja jättes tähelepanuta autotootjate 0–60 korda. Asi pole selles, kui kiiresti saate teelt alla saada. Selle asemel on see teie rõõm ja sõiduki kasulikkus sellele teele jõudmises ning stopperi asemel maailmale tähelepanu pööramises.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
