Võtmed kaasavõtmiseks
- Kaubarattad võivad enamiku igapäevaste tööülesannete puhul autosid asendada.
- Elektrirattad vähendavad pingutusi mägedes ja rasketes koormustes.
- Kui vajate tõesti autot, rentige see või sõitke taksoga – see on ikka odavam kui auto omamine.
Keskmine USA pendelrändaja kulutab aastas tööle ja koju sõitmisele üle 8000 dollari. Uus elektrijalgratas võib end ära tasuda nädalatega.
Isegi ülipeen elektriline kaubaveoratas maksab palju vähem kui 8 000 dollarit ja hea elektrijalgratta saate osta suure või vähema hinnaga. Ebike'id muudavad pendelrände, toidupoodide ostmise ja koolisõidu lihtsaks, hoolitsevad mägede eest, säästavad teie raha ja muudavad teid vormistavaks. Kui te pole autofirma omanik, pole sellel negatiivset külge. Ja kui olete linnas kodus töötamisele üle läinud, pole peaaegu mingit põhjust autot alles jätta.
"Umbes 75% kõigist autoreisidest USA-s on alla kümne miili ja valdav enamus neist on kokku alla viie. Linnades ja äärelinnades on seda laadi reisid sageli e võrra kiiremad - jalgrattaga kui autoga." Will Stewart, e-jalgrataste kasutuselevõtu kaitsja ja jalgrattatööstuse insaider, rääkis Lifewire'ile e-posti teel. "[Ja] on pikaajaline kasu vaimsele ja füüsilisele tervisele, mida võite saada igapäevasest aktiivsest e-rattaga pendelrändajast, mitte autos istumisest."
Esimene hiiglaslik samm
Kas teate, kuidas välja minnes autosse istute ilma sellele mõtlemata? See on samm, mille peame ületama, et muuta jalgrattasõit vaikimisi kasutatavaks. Tavalised jalgrattad on odavamad ja kergemad ning on üks parimaid viise linnas liikumiseks. Elektrijalgrattad maksavad rohkem ja võib-olla on võimatu neid oma korterisse kaasa vedada, kuid need võtavad rattasõidust palju vaeva.
Aga kui olete harjumuse saanud, kas teil pole ikka autot vaja? Kui elate linnas, on lihtne vastus ei. Kui teil pole konkreetset ülesannet, mis eeldab, et isiklik auto oleks 24 tundi ööpäevas käepärast, on valikuvõimalusi palju. Kabiini. Autode jagamise skeem. Tavaline rent. Buss. Samuti võite olla üllatunud, kui palju saate rattaga ära teha.
Spetsialisti uus Globe'i elektroonikarataste sari, mis on saadaval järgmisest aastast, on loodud asendama linnaelanike autosid. Need elektrilised kaubarattad on väsinud pika teljevahega koormakandurid, millel on elektriline abi. Kuid juba on saadaval palju kaubarattaid, olgu elektrilised või mitte.
Kaubaratas on konstrueeritud nii, et see oleks koormuse all stabiilne. Mida iganes te kaasas kannate, on see kas rataste vahel või madalale lükatud. Saate laduda toidukaupu korvidesse ja ämbritesse, kinnitada seljale istmed laste kandmiseks jne. Võite isegi haagise külge haagida.
See võib tunduda pingutusena, kuid see pole halvem kui parkimiskoha leidmiseks autoga ümber kvartali tiirutamine.
Väljaspool USA-d kasutatakse jalgratast igasuguste asjade jaoks. Saksamaal Berliinis, kus ma elan, toimetatakse post rattaga, lapsed veetakse kooli kas kaubaratastega või haagistega.
Infrastruktuur
Uute jalgratturite üheks suureks väljakutseks on ohu aspekt. On tõsi, et olete rattaga sõites haavatavam ja mõned juhid saavad (armukadedusest?) raevu ja tahavad teie peale hakata. Aga see pole tegelikult nii hull.
Suurim muudatus, mida linnad saavad teha, on jalgrattateede rajamine. Parimad on kaitstud rattateed, kuhu autojuhid isegi tahtmise korral ei pääse, aga niipea, kui hakata rajama radade võrgustikku, läheb asi paremaks. Mitte ainult jalgratturitel pole kohta, kus sõita, vaid rattasõidu laienedes harjuvad ka teised liiklejad meie kohaloluga.
"Igapäevast jalgrattaga sõitmise võimet mõjutavad oluliselt kaks tegurit. Üks on jalgrattaradade olemasolu. Sydney ja Peking on suurepärased, sest igal pool on jalgrattateed. Need on jalgratturitele ohutud ja kiired, " rääkis rattaspordi eestkõneleja ja rattasõitja Billy Chan Lifewire'ile e-posti teel. "Teine, olulisem tegur on autojuhtide teadlikkus jalgratturitest. Kui autojuhid ei pööra jalgratturitele tähelepanu või ei austa jalgratturite õigusi, võib teel sõitmine olla väga ohtlik."
Berliinis, kui autod pööravad paremale, peavad nad peatuma ja andma teed jalgratturitele rattateel ja enamasti nad seda ka teevad. Tarneautod peatuvad isegi tavaliselt kõige sisemises liiklusrajas, jättes jalgrattatee vabaks. See on päris suurepärane.
Rattale üleminek on pigem vaimne pööre kui miski muu. Kuid kui olete selle teinud, ei taha te enam tagasi minna.
