Võtmed kaasavõtmiseks
- Hiljutine demonstratsioon näitas, et mobiilse serva arvutamise (MEC) tehnoloogia võimaldab autonoomsetel autodel ilma kallite füüsiliste teeäärsete seadmeteta raadiosignaale laiendada.
- MEC-i idee seisneb selles, et rakenduste käivitamine mobiilsidekliendile lähemal võimaldab rakendustel paremini toimida.
- Linnad võivad MEC-süsteemi abil luua vähem ohtlikke teid.
Robotautod jõuavad reaalsusele lähemale uue tehnoloogiaga, mis võib muuta täielikult autonoomsed sõidukid ohutumaks ja odavamaks.
Cisco ja Verizon näitasid hiljuti, et mobiilse serva arvutamise (MEC) tehnoloogia võimaldab autonoomsetel autodel ilma kallite füüsiliste teeäärsete seadmeteta raadiosignaale laiendada. MEC-i idee seisneb selles, et rakenduste käivitamine mobiilsidekliendile lähemal võimaldab rakendustel paremini töötada. Linnad võivad süsteemi abil luua vähem ohtlikke teid.
"MEC-iga saame viia arvutuskoormuse võrgu servale, st lõppkasutajale ja sõidukile lähemale, mitte mõnda kaugesse andmekeskusesse, nii et andmete kogumiseks kuluv aeg väljasaadetavad ja tagasi vastuvõetavad sõnumid on palju lühemad, " ütles Verizoni süsteemiarhitektuuri vanemjuht Dennis Ong Lifewire'ile e-posti intervjuus. "See võimaldab autonoomset juhtimisfunktsiooni sõidukites, mida saab kasutada vähem kui kümnendiku sekundiga kiiremini, kui inimesed mõnel juhul reageerida suudavad, ja piisav alt kiiresti, et võimaldada teatud turvafunktsioone."
Robotautode teele toomine
Ühendatud sõidukite autonoomsed funktsioonid toetuvad tavaliselt teeäärsetele raadiotele, et laiendada signaale, mida sõidukid kasutavad väikese latentsusajaga suhtlemiseks üksteise ja ümbritseva infrastruktuuriga. Hiljutise testi eesmärk oli tõestada, et mobiilsidevõrgud ja spetsiaalsed ruuterid suudavad täita autonoomsete sõidurakenduste jaoks vajalikke latentsus- või viivitusstandardeid.
MEC-tehnoloogia üks peamisi kasutusalasid on ohutus. Verizoni kontseptsiooni tõestus koos Ciscoga võib aidata sõidukitel ristmikel navigeerida, näiteks aidata koormatud veokil õigel ajal peatada foori muutumise korral, aidates hädaabisõidukitel signaale ohutult ennetada või tagada, et robotakses ja mehitamata kohaletoimetamise sõidukid mõistavad liiklusmärke ja järgivad neid.
Teises testis demonstreerisid Nissan ja Verizon MEC-tehnoloogiat, mis suudab peaaegu reaalajas teavitada juhte jalakäijatest või muudest sõidukitest, mis väljuvad visuaalsete tõkete taha, näiteks vasakpööretel koos vastutuleva liiklusega.
MEC muudab ka autoinseneride töö lihtsamaks. Tehnoloogia salvestab kohalikud sõiduteede kaardid, et sõiduk ei peaks raiskama töötlemisvõimsust tee skannimiseks ja selle geomeetria määramiseks.
"Tee ei muutu, muutuvad ainult sõidukite asukohad, seega ainus asi, mille pärast sõiduk peaks muretsema, on see, kus see asub fikseeritud kaardi ja liikuvate sõidukite suhtes, " Tim Sylvester, Autonoomsete autode infrastruktuuri ehitava ettevõtte Integrated Roadways tegevjuht ütles meiliintervjuus.
MEC-iga saab pardasüsteeme kasutada teiste sõidukite tuvastamiseks ja ohutu navigeerimise otsustamiseks. Kui MEC-i toetab nutikas infrastruktuur, sealhulgas maanteesõidukite andurid, muutub isejuhtiva auto töö lihtsamaks. See ei pea isegi aru saama, kus teised sõidukid asuvad, kuna MEC võib anda autole kaardi ja teiste sõidukite asukohad.
"Ja koos "Kus ma olen?" ja "Kus on teised autod?" Võrguteenuste eest hoolitsemise eest taanduvad isejuhtivate autode kohustused vaid turvaliseks navigeerimiseks,“ütles Sylvester."See on tõeline tee autonoomia-MEC-i ja nutika infrastruktuurini, nii et autonoomsed autod oleksid lihtsad ja odavad."
Kasvav vajadus
MEC ei ole standardlahendus olemasolevate autonoomsete sõidukite jaoks, kuna see tehnoloogia pole veel laialdaselt saadaval. Isejuhtivate sõidukite disainerid on tuginenud peamiselt eeldusele, et auto on tugivõrkudest sõltumatu.
"See on kana ja muna probleem: autod ei saa kasutada võrke, mis pole saadaval, ja on raske õigustada võrgu loomist, mida autod ei kasuta," ütles Sylvester. "Kuid kui need on nendeks muudeks otstarveteks paika pandud, on sõidukitel lihtne neid kasutusele võtta, kuna sõidukil peab sel hetkel olema vaid sidesüsteem, mis suudab andmeid vastu võtta, ja pardaarvutisüsteem, mis suudab kasutage MEC-i ja maanteeandurite andmeid.”
Sylvester ennustas, et järgmise kümnendi jooksul varustatakse kõige tihedama liiklusega linnaliinid nutikate taristulahendustega, nagu MEC ja teesisesed andurid. Samal ajal jätkab autotööstus arenemist täiustatud autonoomsete võimalustega, ütles isejuhtivate autode süsteeme tootva Recogni tootehalduse juht Sid Krishnamurthi Lifewire'ile e-kirjas.
