Võtmed kaasavõtmiseks
- Audi töötab tehnoloogia kallal, mis võimaldab sõidukitel lugeda oma ümbrust ja tuvastada, kui läheduses on jalgrattad.
- Süsteem kasutab mobiilsidevõrku, et saata ja vastu võtta signaale lähedalasuvatele sõidukitele, jalakäijatele või fikseeritud objektidele, nagu foorid, ja nendelt vastu võtta.
-
Föderaalne statistika näitab, et autode ja jalgrataste kokkupõrked sagenevad.
Eskaleeruv konflikt autode ja jalgrataste vahel võib saada tehnilist abi.
Audi teeb koostööd teiste ettevõtetega, et arendada riist- ja tarkvara, mis võimaldab sõidukitel ümbrust lugeda ja tuvastada, kui läheduses on jalgrattad, sealhulgas need, mis on juhi vaateväljast takistatud. See põhineb standardil nimega C-V2X, mis kasutab mobiilsidevõrku, et saata ja vastu võtta signaale sõidukist teistele sõidukitele, jalakäijatele või selle ümbruses olevatele fikseeritud objektidele, näiteks fooridele.
"Tehnoloogia hoiatab jalgrattureid ja juhte nende teeloleku ja võimalike kokkupõrgete eest, tuginedes C-V2X andmete jagamisele, " ütles Audi pressiesindaja Mark Dahncke Lifewire'ile antud meiliintervjuus. "See on esimene samm, mis aitab hoiatada juhti ja jalgratturit, et nad linnaosades ja teedel paremini navigeeriksid."
Ohutumad tänavad?
Audi töötab uue ohutustehnoloogia kallal, mis kasutab mobiilsidetehnoloogiat, mis võimaldab autodel ümbritsevaga suhelda. Põhja-Virginias teavitab C-V2X programm ehitustsoonile lähenevaid sõidukeid, hoiatab juhte ehitustsooni sisenemisel töötsooni kiiruspiirangust ja annab ühendatud ohutusvesti kaudu teeäärsetele töötajatele teada, kui autod on ehitustsoonide lähedal.
Audi tegi koostööd ka C-V2X süsteemiga Qualcomm Technologiesi ja teistega, et ühendada autod koolibussidega. Alpharettas (Georgia osariigis) tuvastab tehnoloogia, millal lapsed bussi sisenevad või väljuvad, ning näitab sõidukijuhtidele, kui nad sisenevad aktiivsesse koolitsooni.
Föderaalsed regulaatorid aitavad C-V2X tehnoloogiat edasi arendada. Hiljutises FCC otsuses nõustus agentuur eraldama esimest korda osa ITS 5,9 GHz mobiilsidesagedusest C-V2X rakenduste jaoks. Otsus lubas C-V2X-l vahetada standardiseeritud sidet sõidukite vahel ning sõidukite ja infrastruktuuri vahel.
Audi hinnangul on 2023. aastaks 5,3 miljonit sõidukit, töötsooni, raudteeületuskohta, jalgratast ja muud seadet, mis saavad C-V2X-i abil ühenduse luua. 2028. aastaks on võimalik, et see arv kasvab 61 miljonini ühendatud seadmeid, sealhulgas 20 000 ülekäigurada, 60 000 koolitsooni, 216 000 koolibussi ja 45 miljonit nutitelefoni.
Ja vajadus selliste turvatäiustuste järele kasvab. NHTSA teatas oma viimastes andmetes, et 2019. aastal hukkus mootorsõidukitega seotud õnnetustes 846 jalgratturit. See tähendab 36-protsendilist kasvu võrreldes 2010. aastaga. NHTSA teatas, et aastataguse ajaga võrreldes on maanteel jalgrattasõidul vigastuste arv kasvanud 4,3 protsenti. USA-s 2019. aastal 49 000. Lisaks märgitakse transpordiministeeriumi (DOT) 2022. aasta jaanuaris avaldatud riiklikus liiklusohutuse strateegias, et "viimase kümnendi jooksul on jalakäijate ja jalgratturite seas hukkunute arv kasvanud kiiremini kui maanteedel üldiselt".
Tulevikutehnoloogia
Aga Audi ei ole ainus ettevõte, mis tegeleb autode ja jalgrataste ohutuse parandamisega. Robotsõidukid saavad ka automaatselt oma ümbruskonnal silma peal hoida.
Autonoomsed sõidukid sisaldavad andureid, mis koguvad 2D-andmeid koos värvidega ja jäädvustavad objektide rikkalikke detaile, ning LiDAR-i, mis mõõdab jalgratta suurust ja kaugust laserimpulsside saatmise teel.
DeepRoute.ai on välja töötanud auto tajusüsteemi, et töödelda nendelt anduritelt kogutud andmeid. Süsteem loob auto ümber reaalajas 3D-kaardi ja suudab tuvastada mõnesaja meetri sentimeetri täpsusega, väidab ettevõte.
"See tehnoloogia on väga oluline, kuna see pakub selget ja täpset arusaamist ümbrusest, nii et autonoomne sõiduauto saab teostada tee planeerimist ja täita sõidukäske," ütles DeepRoute.ai asepresident Xuan Liu. meiliintervjuus. "Sõiduk otsustab, kas ta peaks kiirust aeglustama ja jalgratturile järele andma või peaks sõitma otse, sest jalgrattur sõidab aeglaselt ja ohutuks möödumiseks on piisav alt vahemaad."
Tulevikus võib Audi sõiduk kasutada sarnaseid automatiseeritud süsteeme, mis väldivad kokkupõrkeid automaatse pidurdamise või isegi kõrvalepõike manöövri abil, et kokkupõrget täielikult vältida, ütles Dahncke.
"Audi grandsphere'i kontseptsioon annab pilguheit meie nägemusele selle kohta, kuidas automatiseeritud kogemus välja näeb," lisas Dahncke. "Tootmisversioon peaks saabuma juba 2025. aastal. [Kuid], millal 4. taseme automatiseerimine kasutusele võetakse, jääb eeskirjade, õigusraamistike ja infrastruktuuri põhjal alles näha."
