Võtmed kaasavõtmiseks
- NVIDIA teatas koostööst Jaguar Land Roveriga, et kavandada tehisintellektil töötavad autonoomsed sõidukid.
- Tehnoloogia on alates 2025. aastast kõigi uute JLR-sõidukite osa.
- NVIDIA ütleb, et tehnoloogia võimaldab tal sõidukitesse uusi funktsioone ja funktsioone pakkuda.
Me teame, et autonoomsetel sõidukitel on veel võimalusi, kuid kui NVIDIA-l on midagi öelda, võite varsti värskendada oma isejuhtivate autode uusi funktsioone otse õhu kaudu samamoodi nagu nutitelefoni.
Jaguar Land Rover (JLR) sõlmis hiljuti partnerluse NVIDIAga, et arendada ühiselt automatiseeritud sõidusüsteeme ja tehisintellekti toega tarkvarapõhiseid teenuseid kõikidele oma uutele sõidukiplatvormidele, mida hakatakse tootma alates 2025. aastast.
"Traditsiooniliselt oli auto oma parimas vormis siis, kui see platsil maha sõitis," ütles NVIDIA autotööstuse asepresident Danny Shapiro Lifewire'ile meili teel. "Nüüd pöörame selle pea peale, kuna auto on kõige elementaarsemal tasemel sel päeval, kui kätte saate, ja see muutub aja jooksul paremaks."
Vananemine nagu vein
Shapiro ütles, et tarkvarapõhised sõidukid on laiendus tööstuse eemaldumisele fikseeritud funktsiooniga seadmetest. Ta ütles, et tänapäeval ootavad tarbijad, et kõik alates nutitelefonidest kuni nutiteleriteni muutub aja jooksul paremaks tänu uutele tarkvaravärskendustele.
See tarkvarapõhine lähenemine muudab ka transporti, ütles Shapiro, muutes sõidukid turvalisemaks ja tõhusamaks kui kunagi varem, lisades samal ajal mugavusfunktsioone nii juhtide kui ka reisijate jaoks.
"Usume kindl alt, et järgmise põlvkonna transport on autonoomne, seega võtame NVIDIA-s oma missiooniks arendada isejuhtimise tehnoloogiat, mis võimaldab ohutumaid, vähem ummikuid teid ja liikumist kõigile," ütles Shapiro.
Kuid seda on lihtsam öelda kui teha. Kui NVIDIA hakkas esimest korda liikuma autonoomsete sõidukite (AV) poole, avastas ta, et traditsioonilised sõidukiarhitektuurid pole kunagi loodud tarkvarapõhise lähenemisviisi toetamiseks. Valdav enamus sõidukitest kasutas kogu autos kümneid elektroonilisi juhtseadmeid (ECU), kusjuures iga ECU oli spetsialiseerunud teatud ülesandele.
Shapiro ütles, et selle asemel, et spetsiaalseid funktsioone ECU-desse kodeerida, põhineb NVIDIA lähenemine kaasaegsele sõidukiarhitektuurile tsentraliseeritud andmetöötlusel ja tehisintellekti võimendavatel tarkvaravirnadel.
See ühtne arhitektuur, mille nimi on NVIDIA Drive Hyperion, võimaldaks autotootjatel integreerida ja värskendada täiustatud tarkvarafunktsioone kogu auto eluea jooksul."Täpselt nagu mobiiltelefonid, mis saavad regulaarselt tarkvaravärskendusi, on need tarkvaraga määratletud sõidukid pidev alt värskendatavad masinad, mis muutuvad aja jooksul aina paremaks."
Tarkvara määratletud sõidukid
Shapiro selgitas NVIDIA DRIVE Hyperioni tarkvaraga määratletud platvormi täieliku andmetöötlus- ja andurite arhitektuurina. See on loodud olema modulaarne, et võimaldada autotootjatel hõlpsasti valida ja valida täpselt vajalikke komponente ja funktsioone ning omada juurdepääsu sertifitseeritud radari-, kaamera-, ultraheli- ja lidarianduritele.
Kogu idee modulaarse ja kohandatava arhitektuuri taga on kiirendada arendusaega ja vähendada kulusid, mis Shapiro sõnul aitaks sellisel partneril nagu JLR kasutada NVIDIA teadmisi, mitte alustada nullist.
Olivier Blanchard, Creative Strategiesi peaanalüütik, usub, et see modulaarne ja kohandatav lähenemine on muutnud autonoomsete sõidukite maastikku. Nimetades autoturgu kiibitootjate uueks konkurentsivõimeliseks lahinguväljaks, väitis Blanchard, et veel paar aastat tagasi püüdsid traditsioonilised autotootjad endiselt Teslale järele jõuda Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) rindel.
Täna usub Blanchard aga, et võidujooks täiustatud autonoomsete sõidukite poole on kogu autotööstuses palju lamedam. Blanchard ütles, et selle põhjuseks on peamiselt moodulplatvormid, nagu NVIDIA Drive, mis enne hiljutist JLR-i partnerlust oli juba Mercedese, Volvo ja Hyundai sõidukites kasutusel ning tundub olevat eriti atraktiivne ka elektrisõidukite idufirmadele.
Hoolimata AV-tehnoloogia hüpetest usub Shapiro, et pärandautomudelid jäävad teedele veel mitu aastakümmet. Isegi kui tegemist on AV-dega, toimub nende kasutuselevõtt etappide kaupa, kusjuures esimestel põlvkondadel on valdav alt 2+ ja 3. taseme sõiduabi. Need nõuavad siiski, et juht oleks tähelepanelik ja alati valmis juhtimine üle võtma, olenemata juhtimissüsteemi võimalustest.
“Päeva lõpus peab ohutus olema prioriteet number üks. Kui me räägime ohutusest ja inimeludest, tahame olla kindlad, et me mitte ainult ei tee seda õigesti, vaid ka seda, et me ei eksi kunagi.”
