Möödunud nädalal langes uurimisfirma Deloitte elektrisõidukite pommuudise seisu. See tegi kindlaks, et USA tarbijad soovisid elektrisõidukit, mille sõiduulatus on 518 miili. See teabekogum oli vaid osa 2022. aasta ülemaailmsest autotööstuse tarbijauuringust, kuid kiire pilk uudistetsüklile ja sellel oli selgelt suurim mõju.
„Kui suur sõiduulatus peaks olema täislaetud täisakuga elektrisõidukil, et kaaluksite selle ostmist?” See on küsimus, mille Deloitte esitas 927 USA-s asuvale täisealisele juhile. 518-miilise vahemiku tulemus on vastus, mis ettevõtte sõnul põhineb tarbijate ootustel täislaetud elektrisõiduki suhtes.
Kui olete autotootja, võite seda vaadata ja teil on väike rike. akud on tavaliselt elektrisõiduki kõige kallim osa. Mida suurem on aku, seda rohkem see maksab ja kui keskmine inimene tahab 518 miili, on see kallis transpordivahend. Aga tegelikult, see, mida inimesed arvavad, et nad vajavad ja mida nad tegelikult vajavad, ei sobi alati kokku.
Laenguärevus
Välimusärevuse probleem häirib jätkuv alt neid, kes soovivad elektrisõidukeid müüa. Probleem on tegelikult ärevuse laadimises. Enamik tänapäevaseid elektrisõidukeid on ületanud 200 miili, mis on keskmisele inimesele igapäevaselt enam kui piisav. Enamik meist ei sõida 200 miili päevas; tõuseme üles, sõidame tööle, tegeleme mõne asjaajamisega, võtame pere või sõbrad peale, sõidame nendega veidi ringi ja kõik.
Kui mingil põhjusel ületate selle vahemiku, peate teele naasmiseks kauem ootama. Isegi alalisvoolu kiirlaadimise toega kuni 350 kW võimsusega sõidukil (nt Hyundai Ioniq 5) peate ikkagi ootama 18 minutit, et 10 protsendilt 80 protsendini laadida. See on ülikiire, kuid gaasiauto paagi täitmine on kiirem. Ja selle riigi peaaegu igas väljasõidus on bensiinijaam.
Elektriautode jaoks peate leidma laadimisjaama, mis paiskab nii kiiresti elektrit. California osades ja mõnes teises osariigis pole see nii keeruline. Osariikides, kus elektrisõidukeid pole kasutusele võetud, palju õnne.
Stsenaarium on ka kodus üleöö laadimine. Kui teil on see valik, on see suurepärane. Autotootjate sõnul toimub umbes 80 protsenti laadimisest kodus. Laen meie EV-d kodus igal õhtul. Aga kui ma elasin korteris, poleks see olnud valik.
Nii et ma tahan sõidukit, mis suudab ühe laadimisega sõita üle 500 miili. Kuid tegelikult peame selle üsna suure arvu väiksemaks jagama.
Igapäevaelu
Tahaksime ette kujutada, et tunnid ja tunnid, mille me rooli taga veedame, võrdub sadade miilidega. Ei tee seda. See on liiklus ja see on kohutav. Transpordiministeeriumi andmetel läbib keskmine inimene aga umbes 39 miili päevas. Ilmselgelt see kõikub, kuid isegi kui te seda arvu kahekordistate või isegi kolmekordistate, pole see 500 miili lähedal. Olete 200 miiliga endiselt lahe.
Enne kui saadate mulle vihase meili selle kohta, kuidas sõidate päevas 400 miili tööl, kõigepe alt: kuidas teil on aega kellelegi meile saata? Lisaks oled sa võõras. Teie kogemus ei ole kõigi teiste kogemus. Peaksite jääma väga ilusate istmetega hübriidi juurde. Ja võib-olla registreeruge oma selgroo jaoks mõeldud joogatundi.
Taas teel. Võib-olla
Siis on veel autoreisid. Ameerika suurepärane ajaviide autosse hüppamine ja päevi ja päevi sõitmine pole tänu odavatele lennupiletitele enam nii levinud kui kunagi varem. Kui armastate lendamise asemel tunde ja tunde sõita, siis siin on lõbus väike matemaatikatükk. Kui sõidate kiirusega 70 miili tunnis, kulub 500 miili läbimiseks üle seitsme tunni. See on vahetpidamine, lihts alt sõitmine.
Olen paar korda üle riigi sõitnud. See on lõbus, kuid kehale raske, kui proovite seda teha vahetpidamata. Isegi siis, kui olin 18-aastane, sõitsin Californiast Pennsylvaniasse ilma hotellides ööbimata, kuna vahetasime isaga sõiduülesandeid, samal ajal kui teine magas, sõitsime iga paari tunni tagant üle. Mitte ainult gaasi, vaid ka toidu ja keha venitamiseks. Inimesed ei tohiks seitse tundi järjest samas asendis istuda.
Lõpuks saame tõenäoliselt 500-miilise sõiduraadiusega EV, mida enamik inimesi saab endale lubada. Enamik inimesi ei vaja seda.
Selle 1974. aasta (kuigi see võis olla 1976. aasta) Datsun S30 260Z (uus) sõiduulatus oli umbes 370 miili. See reis toimus 90ndate alguses ja me sõitsime ühtlaselt, kuid kulumise ja tõhususe vähenemisega, mis on tüüpiline 15-aastastele sõidukitele, olgem helded ja ütleme, et ühe paagi kohta on see läbinud umbes 340 miili. gaas. Mitte kordagi ei sõitnud me peatusteta, peatumata täis paagist tühja paagini.
See oli enne 64-untsise keskmise karbonaadi ja venti latte aega. Teisisõnu, 500 miili vahemaandumiseta reisimine ei ole tegelikult midagi, mida peaksite tegema, sest ühel hetkel peate pissima.
Lisaks saate rentida sõiduki maanteesõitudeks, kui olete mures, et teie EV sureb teie peale. Miks lisada kõik need kilomeetrid ja kiirtoiduplekid oma autole, kui saate seda teha kellegi teise omale. Juba enne oma EV saamist rentisime koertega pikkadeks reisideks väikebussi. Maasturid ei pruugi olla lahedad (mahtautod on lahedad), kuid need sobivad suurepäraselt maanteesõitudeks.
Gaasiala
See toob meid tagasi selle küsitluse ja tajutava vajaduse juurde 518-miilise sõiduulatusega sõiduki järele. Nii suure ulatusega gaasisõidukit on tegelikult raske leida. Tegelikult vaatame Ameerika Ühendriikide enimmüüdud sõidukeid ja vaatame, kas need vastavad potentsiaalsete elektriautode ostjate ootustele. Spoileri hoiatus, nad ei saa.
Võtame USA-s müüdava sõiduki, Ford F-150. Tagaveolise XLT mudelil on 23-gallonine paak ja kombineeritud EPA 21MPG. Matemaatika järgi on see 483 miili. Valisin kaherattaveolised kui nelikveolised, kuna nende efektiivsusnäitajad on tavaliselt paremad.
Kuidas on lood enimmüüdud linnamaasturiga Toyota Rav4. Jälle läheb kaherattaveoga. Esiveolise XLE trimmiga versioonil on 14,5-gallonine paak ja kombineeritud EPA reiting 30 MPG. Arvestades matemaatikat, on see 435 miili leviala.
Enimmüüdud auto on kahtlemata Toyota Camry. Võtame madalaima varustustaseme, LE, millel on hea suurusega 15,8-gallonine paak ja EPA-hinnanguga kombineeritud kütusesäästlikkus 32 MPG. Me saame 505 miili leviala. Nii lähedal, aga vabandust, Camry.
Võite osutada väga erinevatele aegadele, mis kulub Camry tankimiseks võrreldes Tesla või ID laadimisega.4. See on täiesti õiglane argument. Kuid siin on elu häkkimine. Osalete aktiivselt, kui paned autosse gaasi. See on midagi, mida te teete. EV laadimine? See juhtub siis, kui teete midagi muud. Seetõttu on laadimisjaamad kaubanduskeskustes, toidupoodides, restoranides, kohvikutes ja hotellides.
Mõned lisaandmed
Üks punkt Deloitte'i küsitluses, mis pole palju ajakirjandust näinud, on osalejate vanusevahemik. See laguneb järgmiselt:
- 27 protsenti olid 18–34
- 31 protsenti oli 35–55
- 42 protsenti olid 55-aastased ja vanemad
Statistika andmetel ostsid Boomerid (55 ja vanemad) kõige vähem EV. Kütuseinstituudi uuring ütleb, et keskmine EV omanik on 40-55 aastat vana. Sama uuring viitab Hedges & Company järeldustele, et 24–55-aastaste vanuserühm on suurim, 44,8 protsendiga, kes soovib elektriautot osta.
Teisisõnu, Deloitte'i uuringu suurim vanuserühm on ka kõige vähem tõenäoline, et ostab elektriautot. Saan aru. EV-d on uued ja veidrad ning miks sa tahad midagi sellist, kui teil on proovitud ja tõeline naftakütusel töötav süsteem?
Meie töö
Teate, välja arvatud kogu kliimakriisi teema, peavad need, kes müüvad ja omavad elektriautosid, meie sõpru ja perekonda harima. Ajakirjanikud ja autotootjad on aastaid püüdnud selgitada, kuidas elektrisõidukid töötavad. Muidugi on autotootjad seda teinud, pommitades meid hiiglaslike gaasi neelavate pikapite reklaamidega, kuid see on hoopis teine probleem.
Kui teil on elektriauto, võtke kahtlased sõbrad kaasa. Kui näete Facebookis kohutavaid EV-võtteid, selgitage usaldusväärsete allikate linkidega, miks see teave on vale. Tõenäoliselt kuulavad nad teid selle asemel, et mina või mõni muu autoajakirjanik elektrisõidukite vingetest trummi löömas.
Lõpuks saame tõenäoliselt 500-miilise sõiduraadiusega EV, mida enamik inimesi saab endale lubada. Enamik inimesi ei vaja seda. Kuid kui nad selle ostavad ja sellele maastikureisile lähevad, peavad nad peatuma tükk aega enne, kui auto seda teeb.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
